Почему коэффициенты одобрения технических осмотров транспортных средств различаются по регионам, даже если правила везде одинаковые

Техническая проверка определяет, соответствует ли автомобиль на дороге все еще стандартам безопасности и экологичности, установленным при написании правил, охватывая такие элементы как тормоза, фары, шины, рулевое управление, коррозия кузова и выбросы выхлопных газов. В большинстве европейских систем инспекторы не оценивают автомобиль по единой шкале «прошел» или «не прошел»; они классифицируют каждый обнаруженный недостаток по степени серьезности, а затем решают, может ли автомобиль продолжать ездить, требует ли он быстрого ремонта или должен быть переосмотрен.

Как организован сам осмотр

Во Франции UTAC-OTC, официальный технический орган, назначенный для надзора за contrôle technique, классифицирует обнаруженные недостатки как незначительные, серьезные и критические. Серьезный недостаток обязывает владельца отремонтировать автомобиль и вернуться на бесплатный переосмотр, называемый contre-visite, примерно в течение двух месяцев; критический недостаток может означать, что автомобиль запрещено водить в тот же день, кроме как прямиком в гараж, согласно данным UTAC-OTC, о которых сообщает L'Argus.

Эта система классификации идентична независимо от того, проводится ли осмотр в Париже или в сельской Бретани. Отличается то, сколько автомобилей в каждом месте на самом деле обнаруживают серьезные или критические недостатки — и именно здесь открывается региональный разрыв.

Франция: национальный средний показатель, который скрывает большой региональный разрыв

Ежегодный отчет UTAC-OTC за 2025 год, обобщенный L'Argus, показывает национальный коэффициент переосмотра для легковых автомобилей (категория M1) на уровне 18,24%, что на 0,1 пункта ниже, чем в 2024 году. Легкие грузовики (N1) отклоняются чаще, на уровне 22,39%. Во всех категориях транспортных средств коэффициент переосмотра составил 19,30%, практически без изменений по сравнению с предыдущим годом, состоящий из 18,58% серьезных недостатков и 0,72% критических недостатков.

Под этим национальным показателем данные на уровне департамента показывают большой разброс. Val-d'Oise, рядом с Парижем, зарегистрировал самые низкие коэффициенты переосмотра в стране: 9,78% для легковых автомобилей и 9,87% для легких грузовиков. Ille-et-Vilaine в Бретани имел самый высокий коэффициент переосмотра для легковых автомобилей на уровне 27,65%, а Loire-Atlantique в Pays de la Loire возглавил рейтинг легких грузовиков на уровне 33,17%. Yahoo News France, опираясь на ту же региональную картину, сообщила, что коэффициенты отклонения превышают 25% в нескольких западных регионах, включая Бретань и Pays de la Loire, значительно выше, чем в регионе Île-de-France вокруг Парижа.

Что объясняет разрыв, согласно данным

Как L'Argus, так и Yahoo News France указывают на одни и те же основные факторы, а не на непоследовательное применение правил между центрами. Французский автопарк стареет: средний легковой автомобиль имел возраст 13,2 года в 2025 году, по сравнению с 12,9 годом ранее, и более 60% автомобилей, представленных на осмотр, были старше десяти лет, группа, которая отклоняется с заметно более высокой частотой, чем новые автомобили, согласно цифрам UTAC-OTC, цитируемым L'Argus. Три самых распространенных серьезных недостатка в масштабах страны касались выравнивания фар, присутствующих в 4,77% осмотров, состояния или установки шин в 3,46% и компонентов контроля выбросов в 2,95%.

Руководитель технического центра, процитированный в отчете Yahoo News France, приписал большинство отклонений простой небрежности владельца — люди приходят на осмотр со сгоревшими лампочками, неотрегулированными фарами или изношенными шинами — а не какой-либо разнице в том, как центры применяют правила. Регионы со старыми автопарками, более сельским вождением и большей долей легких грузовиков, таким образом, показывают более высокие коэффициенты отклонения, даже хотя инспекторы везде работают с одного и того же контрольного списка.

Швейцария: когда одна страна имеет 26 органов по проверке

Франция централизует стандарты осмотра под одним национальным техническим органом, но другие страны делегируют власть по проверкам региональным правительствам, что может сделать результаты зависимыми от юрисдикции столько же, сколько от самого автомобиля. Спор по поводу Volkswagen 1959 года, о котором сообщает Car Revs Daily, иллюстрирует это в Швейцарии, где каждый кантон управляет собственной службой проверки транспортных средств.

Автомобиль, оснащенный компрессором, установленным на двигатель, который повысил его мощность выше его заявленной спецификации, не прошел проверку в Aigle, в кантоне Vaud, в октябре 2025 года. Его владелец попытался провести переосмотр в соседнем кантоне Valais, утверждая, что чиновники согласились с этим. Кантональный суд Vaud отклонил апелляцию, постановив, что хотя федеральная директива (Директива ASA № 17) позволяет передавать проверки между кантонами, это вопрос административного усмотрения, а не обязательного права. Суд не нашел документированного одобрения на передачу и приказал владельцу выплатить CHF 800 (около €830) в качестве расходов.

Решение не меняет то, что проверяет швейцарская инспекция, но оно подтверждает, что какой кантон рассматривает дело — и насколько охотно власть этого кантона готова учитывать передачу — может определить результат, как только автомобиль уже отмечен как не соответствующий требованиям.

Соединенное Королевство: коэффициенты одобрения, которые варьируются по площади

В Британии тест MOT проводится в соответствии с единой национальной схемой, но анализ официальных данных тестов DVSA розничным торговцем шин Black Circles показал коэффициенты одобрения, сильно варьирующиеся по почтовым индексам. За четырехлетний период (2020-2024) Llandrindod Wells в Уэльсе зарегистрировал коэффициент одобрения 99,09%, с только 481 отклонением из 52 958 тестов, в то время как East Central London достиг 98,98% и Dorchester 98,90% из 184 622 тестов.

Black Circles также сообщила отдельные общие коэффициенты отклонения MOT для нескольких шотландских районов: Aberdeen имел коэффициент отклонения 3,91% в течение 2020-2024, падая до 3,32% в 2024; Dundee имел 3,88% (3,43% в 2024); и Falkirk имел 3,54%. Наряду с этими цифрами компания цитировала данные о столкновениях Департамента транспорта Великобритании, показывающие, что факторы дорожной среды способствовали 19% столкновений в Falkirk и 12% в Aberdeen, по сравнению с 11% в Llandrindod Wells, где ни одно столкновение не было приписано плохой или дефектной дорожной поверхности. Black Circles представила два набора данных вместе, но не утверждала, что сами коэффициенты отклонения MOT были вызваны дефектами дорожной поверхности.

Общая нить во всех странах

• Юридические контрольные списки и пороги недостатков устанавливаются на национальном уровне, поэтому правила, с которыми сталкивается водитель, не различаются между регионами.
• Возраст автопарка и состав категорий транспортных средств различаются по районам — старые, с большим пробегом или более насыщенные коммерческие автопарки отклоняются чаще, как видно в Бретани и Pays de la Loire.
• Привычки владельцев к техническому обслуживанию варьируются в зависимости от местности и цитируются французским персоналом проверок как единственный самый большой фактор предотвратимых отклонений.
• Административная структура имеет значение, когда власть по проверкам децентрализована, как показано в швейцарском кантональном случае.
• В анализе Великобритании районы с более высокими коэффициентами отклонения MOT были также районами, где официальные данные о столкновениях показали большую роль факторов дорожной среды, хотя источник не устанавливает причинную связь между двумя цифрами.

Что это означает для водителей

Ни один из рассмотренных источников не предполагает, что центры проверок в регионах с высокими коэффициентами отклонения применяют более строгие правила, чем центры в других местах. Вместо этого шансы автомобиля на одобрение сильно зависят от его собственного возраста и состояния, и только вторично от того, где он зарегистрирован или проверяется. Хорошо обслуживаемый автомобиль в département с высоким коэффициентом отклонения или в почтовом индексе все еще оценивается по тому же национальному стандарту, что и автомобиль в районе с низким коэффициентом отклонения.