यह भाषा मशीन द्वारा अनुवादित है और किसी मानव द्वारा समीक्षा नहीं की गई है।

NIVΞCTOR
समाचारसहयोग

काउंटर अभी शुरू नहीं हुआ है

ऑटो · लेख

वाहन निरीक्षण उत्तीर्ण दरें क्षेत्र के अनुसार एक जैसे नियमों के बावजूद कैसे भिन्न होती हैं

प्रकाशित:

संक्षेप में

वाहन तकनीकी निरीक्षण, जैसे फ्रांस का contrôle technique या ब्रिटेन का MOT, पूरे देश में एक कानूनी चेकलिस्ट लागू करते हैं, फिर भी विफलता दरें क्षेत्रों के बीच तीन गुना भिन्न हो सकती हैं। फ्रांस की आधिकारिक निरीक्षण संस्था के डेटा, DVSA-आधारित यूके के आंकड़े और स्विस अदालती मामले से पता चलता है कि अंतर मुख्य रूप से वाहन की उम्र, बेड़े की संरचना, सड़क की स्थितियों और स्थानीय प्रशासनिक विवेक से आता है — भिन्न तकनीकी मानकों से नहीं।

यह संस्करण मूल पाठ (English) का मशीनी अनुवाद है। मूल पाठ पढ़ें

तकनीकी निरीक्षण यह जांचता है कि सड़क पर चलने वाला वाहन अभी भी सुरक्षा और पर्यावरणीय मानकों को पूरा करता है जो नियम लिखे जाने के समय निर्धारित किए गए थे, जिसमें ब्रेक, लाइटें, टायर, स्टीयरिंग, बॉडीवर्क संक्षरण और निकास उत्सर्जन जैसी चीजें शामिल हैं। अधिकांश यूरोपीय प्रणालियों में, निरीक्षक किसी कार को एक ही पैमाने पर पास या फेल नहीं करते; वे पाई गई प्रत्येक खामी को गंभीरता से वर्गीकृत करते हैं, फिर तय करते हैं कि वाहन चलता रह सकता है, जल्दी मरम्मत की जरूरत है, या पुनः परीक्षा की जानी चाहिए।

निरीक्षण स्वयं कैसे संरचित है

फ्रांस में, UTAC-OTC, contrôle technique की देखरेख के लिए नामित राष्ट्रीय तकनीकी निकाय, निष्कर्षों को मामूली, प्रमुख और गंभीर खामियों में वर्गीकृत करता है। एक प्रमुख खामी मालिक को कार की मरम्मत करने और लगभग दो महीने के भीतर एक मुफ्त पुनः परीक्षा के लिए लौटने के लिए मजबूर करती है, जिसे contre-visite कहा जाता है; एक गंभीर खामी का अर्थ यह हो सकता है कि उसी दिन गैराज जाने को छोड़कर वाहन को चलाने से रोक दिया जाए, UTAC-OTC के डेटा के अनुसार जैसा कि L'Argus द्वारा रिपोर्ट किया गया है।

यह वर्गीकरण प्रणाली समान है चाहे निरीक्षण पेरिस में हो या ग्रामीण ब्रिटनी में। जो भिन्न है वह यह है कि हर जगह कितने वाहन वास्तव में एक प्रमुख या गंभीर खामी को ट्रिगर करते हैं — और यही वह जगह है जहां क्षेत्रीय अंतर बढ़ता है।

फ्रांस: एक राष्ट्रीय औसत जो व्यापक क्षेत्रीय विभाजन को छुपाता है

UTAC-OTC की 2025 की वार्षिक रिपोर्ट, जिसे L'Argus द्वारा सारांशित किया गया है, यात्री वाहनों (श्रेणी M1) के लिए राष्ट्रीय पुनः परीक्षा दर को 18.24% रखती है, 2024 से 0.1 अंक नीचे। हल्के वाणिज्यिक वाहन (N1) अधिक बार विफल होते हैं, 22.39% पर। सभी वाहन श्रेणियों को मिलाकर, पुनः परीक्षा दर 19.30% था, अनिवार्य रूप से पिछले वर्ष से अपरिवर्तित, जो 18.58% प्रमुख खामियों और 0.72% गंभीर खामियों से बना है।

उस राष्ट्रीय आंकड़े के तहत, विभाग-स्तरीय डेटा एक बड़ा प्रसार दिखाता है। Val-d'Oise, पेरिस के पास, देश में सबसे कम पुनः परीक्षा दरें रिकॉर्ड करता है: यात्री वाहनों के लिए 9.78% और हल्के वाणिज्यिक वाहनों के लिए 9.87%। Ille-et-Vilaine, ब्रिटनी में, यात्री-कार पुनः परीक्षा दर में 27.65% पर सबसे अधिक थी, और Loire-Atlantique, Pays de la Loire में, हल्के-वाणिज्यिक-वाहन रैंकिंग में 33.17% पर शीर्ष पर है। Yahoo News France, समान क्षेत्रीय पैटर्न पर आधारित, रिपोर्ट करता है कि विफलता दरें ब्रिटनी और Pays de la Loire सहित कई पश्चिमी क्षेत्रों में 25% से अधिक हैं, पेरिस के चारों ओर Île-de-France क्षेत्र में देखी गई दर से बहुत अधिक।

डेटा के अनुसार अंतर की व्याख्या क्या है

L'Argus और Yahoo News France दोनों ही केंद्रों के बीच असंगत प्रवर्तन के बजाय समान अंतर्निहित कारकों की ओर इशारा करते हैं। फ्रांसीसी वाहन बेड़ा बूढ़ा हो रहा है: 2025 में औसत यात्री कार 13.2 वर्ष पुरानी थी, 2024 में 12.9 से ऊपर, और निरीक्षण के लिए प्रस्तुत किए गए 60% से अधिक वाहन दस वर्ष से अधिक पुरानी थीं, एक समूह जो नई कारों की तुलना में नोटिसेबल रूप से अधिक दर से विफल होता है, UTAC-OTC के आंकड़ों के अनुसार जिसे L'Argus द्वारा उद्धृत किया गया है। राष्ट्रव्यापी तीन सबसे सामान्य प्रमुख खामियों में हेडलैम्प संरेखण शामिल था, जो 4.77% निरीक्षणों में मौजूद था, टायर की स्थिति या फिटिंग 3.46% पर, और उत्सर्जन-नियंत्रण घटक 2.95% पर।

Yahoo News France रिपोर्ट में उद्धृत एक तकनीकी-केंद्र प्रबंधक ने अधिकांश विफलताओं को सरल मालिक की लापरवाही के लिए जिम्मेदार ठहराया — लोग निरीक्षण के लिए जले हुए बल्ब, गलत संरेखित हेडलाइट या पहने हुए टायर के साथ आते हैं — बजाय इसके कि केंद्र नियमों को कैसे लागू करते हैं। पुरानी वाहन बेड़े वाले क्षेत्र, अधिक ग्रामीण ड्राइविंग, और हल्के वाणिज्यिक वाहनों का अधिक हिस्सा, इसलिए उच्च विफलता दरों के साथ दिखाई देते हैं, भले ही निरीक्षक हर जगह एक ही चेकलिस्ट से काम कर रहे हैं।

स्विट्जरलैंड: जब एक ही देश के पास 26 निरीक्षण अधिकार हों

फ्रांस एक राष्ट्रीय तकनीकी निकाय के तहत निरीक्षण मानकों को केंद्रीकृत करता है, लेकिन अन्य देश निरीक्षण प्राधिकार को क्षेत्रीय सरकारों को सौंपते हैं, जो परिणामों को वाहन की तरह ही क्षेत्राधिकार पर निर्भर बना सकते हैं। Car Revs Daily द्वारा रिपोर्ट किए गए एक 1959 Volkswagen पर एक विवाद स्विट्जरलैंड में इसे चित्रित करता है, जहां प्रत्येक canton अपनी वाहन निरीक्षण सेवा चलाता है।

कार, एक इंजन-माउंटेड कंप्रेसर के साथ सुसज्जित थी जो इसकी शक्ति को घोषित विनिर्देश से ऊपर उठाता था, अक्टूबर 2025 में Vaud के canton में Aigle में निरीक्षण में विफल रहा। इसके मालिक ने पड़ोसी canton Valais में पुनः परीक्षा कराने का प्रयास किया, यह तर्क देते हुए कि अधिकारियों ने इस पर सहमति व्यक्त की थी। Vaud Cantonal Court ने अपील को खारिज कर दिया, यह निर्णय देते हुए कि हालांकि एक संघीय निर्देश (ASA Directive No. 17) cantons के बीच निरीक्षण के हस्तांतरण की अनुमति देता है, यह प्रशासनिक विवेक का मामला है न कि एक लागू करने योग्य अधिकार। अदालत ने स्थानांतरण के लिए कोई दस्तावेजी अनुमोदन नहीं पाया और मालिक को CHF 800 (लगभग €830) की लागत देने का आदेश दिया।

यह निर्णय यह नहीं बदलता कि स्विस निरीक्षण क्या जांचता है, लेकिन यह पुष्टि करता है कि कौन सा canton एक मामले को संभालता है — और वह canton का अधिकार हस्तांतरण को समायोजित करने के लिए कितना इच्छुक है — एक बार जब वाहन पहले से ही गैर-अनुपालन के रूप में झंडी लगाया जाता है तो परिणाम निर्धारित कर सकता है।

यूनाइटेड किंगडम: दर जो क्षेत्र के अनुसार भिन्न होती हैं

ब्रिटेन में, MOT परीक्षा एक ही राष्ट्रीय ढांचे के तहत चलाई जाती है, लेकिन टायर खुदरा विक्रेता Black Circles द्वारा आधिकारिक DVSA परीक्षा डेटा का विश्लेषण पोस्टकोड क्षेत्र के अनुसार तीव्रता से भिन्न उत्तीर्ण दरें पाया। चार साल की अवधि में (2020-2024), Llandrindod Wells वेल्स में 99.09% का उत्तीर्ण दर रिकॉर्ड किया, 52,958 परीक्षणों में से केवल 481 विफलताओं के साथ, जबकि East Central London 98.98% और Dorchester 184,622 परीक्षणों पर 98.90% पर पहुंचे।

Black Circles ने कई स्कॉटिश क्षेत्रों के लिए अलग समग्र MOT विफलता दरें भी रिपोर्ट कीं: Aberdeen के पास 2020-2024 में 3.91% विफलता दर थी, 2024 में 3.32% तक गिर गई; Dundee के पास 3.88% था (2024 में 3.43%); और Falkirk के पास 3.54% था। इन आंकड़ों के साथ, कंपनी ने UK Department for Transport के टकराव डेटा का हवाला दिया जो दिखाता है कि सड़क-पर्यावरण कारकों ने Falkirk में टकरावों के 19% में योगदान दिया और उन में 12% Aberdeen में, Llandrindod Wells में 11% की तुलना में, जहां कोई भी टकराव खराब या दोषपूर्ण सड़क सतह के कारण नहीं माना गया। Black Circles ने दोनों डेटा सेटों को एक साथ प्रस्तुत किया लेकिन यह दावा नहीं किया कि MOT विफलता दरें स्वयं सड़क-सतह खामियों के कारण थीं।

देशों में सामान्य थ्रेड

इसका मतलब ड्राइवरों के लिए क्या है

कोई भी समीक्षा किए गए स्रोत सुझाव नहीं देते हैं कि उच्च-विफलता क्षेत्रों में निरीक्षण केंद्र कहीं और के केंद्रों की तुलना में सख्त नियमों को लागू कर रहे हैं। इसके बजाय, एक कार के पास जाने का मौका इसकी अपनी उम्र और रखरखाव पर बहुत अधिक निर्भर करता है, और केवल दूसरे स्थान पर जहां इसे पंजीकृत या परीक्षण किया जाता है। एक अच्छी तरह से बनाए रखी गई कार एक high-failure विभाग या पोस्टकोड क्षेत्र में अभी भी एक low-failure क्षेत्र में जैसे ही राष्ट्रीय मानदंड के विरुद्ध आंकी जाती है।

प्रश्न

अगर नियम हर जगह समान हैं तो कुछ क्षेत्र अधिक वाहनों को विफल क्यों करते हैं?
UTAC-OTC डेटा के अनुसार जिसे L'Argus द्वारा रिपोर्ट किया गया और Yahoo News France द्वारा रिपोर्ट किया गया, मुख्य ड्राइवर स्थानीय वाहन की उम्र, यात्री बनाम वाणिज्यिक वाहनों का मिश्रण, और मालिक की रखरखाव की आदतें हैं — केंद्रों के बीच अलग तकनीकी मानकों को नहीं।
तकनीकी निरीक्षण के दौरान वास्तव में क्या जांच की जाती है?
फ्रांसीसी निरीक्षक निष्कर्षों को मामूली, प्रमुख या गंभीर खामियों में वर्गीकृत करते हैं जो ब्रेक, लाइट, टायर, स्टीयरिंग और उत्सर्जन जैसी चीजें शामिल करते हैं; एक प्रमुख खामी एक मुफ्त पुनः परीक्षा (contre-visite) की आवश्यकता है और एक गंभीर खामी उसी दिन वाहन को चलाने से रोक सकती है, UTAC-OTC के आंकड़ों के अनुसार L'Argus द्वारा उद्धृत।
क्या स्विट्जरलैंड के पास एक राष्ट्रीय वाहन निरीक्षण प्रणाली है?
नहीं। प्रत्येक स्विस canton अपना निरीक्षण अधिकार चलाता है, और Vaud Cantonal Court ने 1959 Volkswagen पर एक निर्णय की पुष्टि की कि किसी दूसरे canton को स्थानांतरित करना प्रशासनिक विवेक का मामला है, एक गारंटीकृत अधिकार नहीं, Car Revs Daily की रिपोर्ट के अनुसार।
क्या यूके MOT उत्तीर्ण दरें वास्तव में स्थान के अनुसार भिन्न होती हैं?
हां। Black Circles द्वारा DVSA परीक्षा डेटा के विश्लेषण ने Llandrindod Wells और Dorchester जैसे क्षेत्रों में लगभग 99% से Aberdeen, Dundee और Falkirk जैसे स्कॉटिश क्षेत्रों में काफी कम दरों तक उत्तीर्ण दरों में भिन्नता पाई। कंपनी ने उन्हीं क्षेत्रों में से कुछ के लिए अलग सड़क-टकराव डेटा का हवाला दिया, यह दावा किए बिना कि दोनों आंकड़े कारणात्मक रूप से जुड़े हुए हैं।
क्या उच्च क्षेत्रीय विफलता दर का मतलब है कि वहां के निरीक्षण केंद्र कड़े या कम विश्वास योग्य हैं?
स्रोत क्षेत्रीय अंतर को मुख्य रूप से प्रस्तुत किए गए वाहनों की उम्र और प्रकार और मालिक की रखरखाव के व्यवहार के लिए जिम्मेदार ठहराते हैं, असंगत प्रवर्तन के लिए नहीं; Yahoo News France द्वारा उद्धृत एक फ्रांसीसी तकनीकी-केंद्र प्रबंधक ने कहा कि अधिकांश विफलताएं पहने हुए टायर या गलत संरेखित हेडलाइट जैसी उपेक्षित बातों से आती हैं।

दुनिया इसे कैसे बता रही है

स्रोत

  1. Yahoo News France — Contrôle technique : pourquoi certaines régions recalent beaucoup plus de véhicules que d'autres
  2. L'Argus — Bilan contrôle technique 2025. Un taux de contre-visites stable malgré un parc auto vieillissant
  3. Car Revs Daily — 1959 Volkswagen Sparks Showdown Over Swiss Vehicle Inspections
  4. Black Circles — The UK MOT Test Results Index: Best & Worst Pass Rates

यह लेख कृत्रिम बुद्धिमत्ता से तैयार किया गया और प्रकाशन से पहले स्वचालित स्रोत-जाँच से गुज़रा। कोई गलती दिखे तो सुधार का अनुरोध करें। सुधार या उत्तर का अनुरोध करें · हम कैसे काम करते हैं

संबंधित लेख