Dlaczego wskaźniki aprobaty przeglądu technicznego pojazdów różnią się w zależności od regionu, nawet przy takich samych zasadach

Przegląd techniczny określa, czy pojazd na drodze nadal spełnia standardy bezpieczeństwa i ochrony środowiska ustalone przy pisaniu przepisów, obejmując elementy takie jak hamulce, światła, opony, kierownica, korozja nadwozia i emisje spalin. W większości europejskich systemów inspektorzy nie oceniają pojazdu na jednej skali zdany/niezadany; klasyfikują każdy znaleziony defekt ze względu na ważność, a następnie decydują, czy pojazd może dalej jeździć, wymaga szybkiej naprawy, czy musi być ponownie zbadany.

Jak skonstruowany jest sam przegląd

We Francji UTAC-OTC, krajowy organ techniczny wyznaczony do nadzorowania contrôle technique, klasyfikuje ustalenia jako defekty drobne, poważne i krytyczne. Poważny defekt zmusza właściciela do naprawy samochodu i powrotu na bezpłatny ponowny przegląd, zwany contre-visite, w ciągu około dwóch miesięcy; defekt krytyczny może oznaczać, że pojazd nie może jeździć tego samego dnia, z wyjątkiem bezpośrednio do warsztatu, zgodnie z danymi UTAC-OTC podawanymi przez L'Argus.

Ten system klasyfikacji jest identyczny niezależnie od tego, czy przegląd odbywa się w Paryżu, czy na wsi w Bretanii. Różnica polega na tym, ile pojazdów w każdym miejscu faktycznie powoduje poważne lub krytyczne ustalenia — i tam właśnie otwiera się luka regionalna.

Francja: średnia krajowa, która ukrywa dużą lukę regionalną

Roczny raport UTAC-OTC za 2025 r., podsumowany przez L'Argus, umieszcza krajowy wskaźnik ponownego przeglądu dla samochodów osobowych (kategoria M1) na poziomie 18,24%, o 0,1 punktu poniżej poziomu z 2024 r. Pojazdy użyteczne lekkie (N1) padają częściej, na poziomie 22,39%. We wszystkich kategoriach pojazdów wskaźnik ponownego przeglądu wyniósł 19,30%, praktycznie bez zmian w stosunku do roku poprzedniego, składający się z 18,58% poważnych defektów i 0,72% defektów krytycznych.

Pod tą średnią krajową dane na poziomie departamentu pokazują duży rozrzut. Val-d'Oise, blisko Paryża, odnotował najniższe wskaźniki ponownego przeglądu w kraju: 9,78% dla samochodów osobowych i 9,87% dla pojazdów użytecznych lekkich. Ille-et-Vilaine w Bretanii miał najwyższy wskaźnik ponownego przeglądu samochodów osobowych na poziomie 27,65%, a Loire-Atlantique w Pays de la Loire zajął pierwsze miejsce w rankingu pojazdów użytecznych lekkich na poziomie 33,17%. Yahoo News France, opierając się na tym samym wzorze regionalnym, poinformowała, że wskaźniki niepowodzenia przekraczają 25% w kilku zachodních regionach, w tym w Bretanii i Pays de la Loire, znacznie wyżej niż wskaźnik obserwowany w regionie Île-de-France wokół Paryża.

Co wyjaśnia lukę, zgodnie z danymi

Zarówno L'Argus, jak i Yahoo News France wskazują na te same podstawowe czynniki, a nie niespójne egzekwowanie przepisów między ośrodkami. Francuska flota pojazdów się starzeje: średni samochód osobowy miał wiek 13,2 lat w 2025 r., w porównaniu z 12,9 rokiem wcześniej, i ponad 60% pojazdów przedstawionych do przeglądu miało więcej niż dziesięć lat, grupa, która pada z zauważalnie wyższą częstością niż nowsze samochody, zgodnie z liczbami UTAC-OTC cytowanymi przez L'Argus. Trzy najczęstsze poważne defekty w skali kraju dotyczyły ustawienia reflektorów, obecne w 4,77% przeglądów, stanu lub montażu opon na 3,46% i komponentów kontroli emisji na 2,95%.

Kierownik ośrodka technicznego cytowany w raporcie Yahoo News France przypisał większość niepowodzeń zwykłemu zaniedbaniu właściciela — ludzie przychodzący na przegląd ze spalonymi żarówkami, niewyrównanymi reflektorami lub zużytymi oponami — a nie żadnej różnicy w sposób, w jaki ośrodki stosują przepisy. Regiony ze starszymi flotami pojazdów, bardziej wiejskim wożeniem i większym udziałem pojazdów użytecznych lekkich wykazują wyższe wskaźniki niepowodzenia, mimo że inspektorzy wszędzie pracują na podstawie tej samej listy kontrolnej.

Szwajcaria: gdy jeden kraj ma 26 organów weryfikujących

Francja centralizuje standardy przeglądu pod jednym krajowym organem technicznym, ale inne kraje delegują władzę weryfikacyjną rządom regionalnym, co może sprawić, że wyniki będą zależne od jurysdykcji tak samo jak od samego pojazdu. Spór dotyczący Volkswagena z 1959 r., zgłoszony przez Car Revs Daily, ilustruje to w Szwajcarii, gdzie każdy kanton prowadzi własną usługę weryfikacji pojazdów.

Pojazd wyposażony w sprężarkę montowaną na silniku, która podwyższyła jego moc powyżej jego deklarowanej specyfikacji, nie przeszedł przeglądu w Aigle, w kantonie Vaud, w październiku 2025 r. Jego właściciel próbował przeprowadzić ponowny przegląd w sąsiednim kantonie Valais, argumentując, że urzędnicy się na to zgodzili. Sąd Kantonu Vaud odrzucił apelację, orzekając, że choć dyrektywa federalna (Dyrektywa ASA nr 17) pozwala na transfer przeglądów między kantonami, jest to kwestia uznania administracyjnego, a nie prawa podlegającego egzekucji. Sąd nie znalazł udokumentowanej zgody na transfer i nakazał właścicielowi zapłacić CHF 800 (około €830) na pokrycie kosztów.

Wyrok nie zmienia tego, co sprawdza szwajcarski przegląd, ale potwierdza, że który kanton rozpatruje sprawę — i jak chętnie władze tego kantonu są do uwzględnienia transferu — może określić wynik, gdy pojazd jest już oznaczony jako niezgodny.

Zjednoczone Królestwo: wskaźniki aprobaty, które różnią się w zależności od obszaru

W Wielkiej Brytanii test MOT jest przeprowadzany w ramach jednego krajowego systemu, ale analiza oficjalnych danych testów DVSA przez sprzedawcę opon Black Circles wykazała wskaźniki aprobaty znacznie różniące się w zależności od kodu pocztowego. W ciągu czteroletniego okresu (2020-2024) Llandrindod Wells w Walii osiągnęło wskaźnik aprobaty 99,09%, z zaledwie 481 niepowodzeniami na 52 958 testach, podczas gdy East Central London osiągnęło 98,98% i Dorchester 98,90% w 184 622 testach.

Black Circles również podała oddzielne ogólne wskaźniki niepowodzenia MOT dla kilku obszarów szkockich: Aberdeen miał wskaźnik niepowodzenia 3,91% w okresie 2020-2024, spadając do 3,32% w 2024; Dundee miał 3,88% (3,43% w 2024); i Falkirk miał 3,54%. Obok tych liczb firma powołała się na dane dotyczące kolizji Departamentu Transportu Wielkiej Brytanii, pokazujące, że czynniki środowiska drogowego przyczyniły się do 19% kolizji w Falkirk i 12% w Aberdeen, w porównaniu z 11% w Llandrindod Wells, gdzie żadna kolizja nie została przypisana słabej lub wadliwej powierzchni drogi. Black Circles przedstawiła oba zestawy danych razem, ale nie twierdziła, że same wskaźniki niepowodzenia MOT były spowodowane wadami powierzchni drogi.

Wspólny wątek we wszystkich krajach

• Listy kontrolne i progi defektów ustalane są na poziomie krajowym, więc przepisy, którym podlegają kierowcy, nie różnią się między regionami.
• Wiek floty i mieszanka kategorii pojazdów różnią się w zależności od obszaru — starsze, wysoko przebiegłe lub bardziej komercyjne floty padają częściej, jak widać w Bretanii i Pays de la Loire.
• Nawyki właścicieli w zakresie konserwacji różnią się lokalnie i są wymieniane przez personel inspektora we Francji jako największy pojedynczy czynnik niepowodzeń do uniknięcia.
• Struktura administracyjna ma znaczenie, gdy władza weryfikacyjna jest zdecentralizowana, jak pokazuje przykład szwajcarski kantonu.
• W analizie brytyjskiej obszary z wyższymi wskaźnikami niepowodzenia MOT były również obszarami, gdzie oficjalne dane o kolizjach wykazały większą rolę czynników środowiska drogowego, chociaż źródło nie ustanawia związku przyczynowego między tymi dwiema liczbami.

Co to oznacza dla kierowców

Żaden z przeglądanych źródeł nie sugeruje, że centra weryfikacyjne w regionach o wysokim wskaźniku niepowodzenia stosują bardziej rygorystyczne przepisy niż centra w innych miejscach. Zamiast tego szansa pojazdu na przejście przeglądu zależy głównie od jego własnego wieku i stanu konserwacji, a dopiero wtórnie od tego, gdzie jest zarejestrowany lub badany. Dobrze utrzymywany pojazd w departamencie o wysokim wskaźniku niepowodzenia lub w kodzie pocztowym jest nadal oceniany według tego samego krajowego standardu, co pojazd w obszarze o niskim wskaźniku niepowodzenia.