گاڑیوں کی معائنہ کی منظوری کی شرح علاقے کے لحاظ سے کیوں مختلف ہے حالانکہ قوانین ایک جیسے ہوں

تکنیکی معائنہ یہ دیکھتا ہے کہ سڑک پر چلنے والی گاڑی ابھی بھی ایسے حفاظتی اور ماحولیاتی معیارات کو پورا کرتی ہے جو قوانین لکھتے وقت متعین کیے گئے تھے۔ اس میں بریک، روشنیاں، ٹائر، سٹیرنگ، باڈی کا سنکھنا اور سوختہ گیسوں کے اخراج جیسی چیزیں شامل ہیں۔ زیادہ تر یورپی نظاموں میں، معائنہ کار گاڑی کو ایک واحد پیمانے پر کامیاب یا ناکام نہیں دیتے؛ وہ ہر خرابی کو سنگینی کے لحاظ سے درجہ بندی کرتے ہیں، پھر فیصلہ کرتے ہیں کہ گاڑی چلتی رہ سکتی ہے، جلدی مرمت کی ضرورت ہے، یا دوبارہ ٹیسٹ کرنا ہوگا۔

معائنہ خود کیسے منظم ہے

فرانس میں، UTAC-OTC، جو contrôle technique کی نگرانی کے لیے مقرر قومی تکنیکی ادارہ ہے، اپنی تحقیقات کو معمولی، بڑی، اور شدید خرابیوں میں درجہ بندی کرتا ہے۔ ایک بڑی خرابی مالک کو گاڑی کی مرمت کرنے اور تقریباً دو ماہ کے اندر ایک مفت دوبارہ ٹیسٹ کے لیے واپس آنے پر مجبور کرتی ہے، جسے contre-visite کہا جاتا ہے؛ ایک شدید خرابی کا مطلب یہ ہو سکتا ہے کہ گاڑی کو اسی دن چلنے سے روک دیا جائے سوائے براہ راست گیراج تک جانے کے لیے، UTAC-OTC کے اعداد و شمار کے مطابق جو L'Argus نے رپورٹ کیے ہیں۔

یہ درجہ بندی کا نظام بالکل ایک جیسا ہے چاہے معائنہ پیرس میں ہو یا دیہی برتانیہ میں۔ جو مختلف ہے وہ یہ ہے کہ ہر جگہ کتنی گاڑیوں نے اصل میں کوئی بڑی یا شدید خرابی سامنے لائی ہے — اور یہی ہے جہاں علاقائی فرق بڑھتا ہے۔

فرانس: ایک قومی اوسط جو بڑے علاقائی تقسیم کو چھپاتا ہے

UTAC-OTC کی 2025 کی سالانہ رپورٹ، جسے L'Argus نے خلاصہ کیا، مسافر گاڑیوں (زمرہ M1) کے لیے قومی دوبارہ ٹیسٹ کی شرح 18.24% رکھتی ہے، جو 2024 سے 0.1 پوائنٹ نیچے ہے۔ ہلکی تجارتی گاڑیاں (N1) زیادہ اکثر ناکام ہوتی ہیں، 22.39% پر۔ تمام گاڑیوں کے زمروں کو ملا کر، دوبارہ ٹیسٹ کی شرح 19.30% تھی، بنیادی طور پر پچھلے سال سے بغیر تبدیلی کے، جو 18.58% بڑی خرابیوں اور 0.72% شدید خرابیوں سے بنتی ہے۔

اس قومی اعدادہ کے نیچے، département کی سطح کے اعداد و شمار ایک بڑا پھیلاؤ ظاہر کرتے ہیں۔ Val-d'Oise، پیرس کے قریب، ملک میں سب سے کم دوبارہ ٹیسٹ کی شرح ریکارڈ کرتا ہے: مسافر گاڑیوں کے لیے 9.78% اور ہلکی تجارتی گاڑیوں کے لیے 9.87%۔ Ille-et-Vilaine، برتانیہ میں، مسافر گاڑیوں کے لیے 27.65% پر سب سے زیادہ دوبارہ ٹیسٹ کی شرح تھی، اور Loire-Atlantique، Pays de la Loire میں، ہلکی تجارتی گاڑیوں کی درجہ بندی میں 33.17% پر اول رہا۔ Yahoo News France، جو اسی علاقائی نمونے پر اعتماد کرتے ہوئے، رپورٹ کرتا ہے کہ ناکامی کی شرح برتانیہ اور Pays de la Loire سمیت کئی مغربی علاقوں میں 25% سے زیادہ ہے، جو پیرس کے ارد گرد Île-de-France میں دیکھی جانے والی شرح سے بہت زیادہ ہے۔

اعداد و شمار کے مطابق فرق کی وضاحت کیا ہے

L'Argus اور Yahoo News France دونوں ہی مراکز کے درمیان مستقل نفاذ کی بجائے ایک جیسے بنیادی عوامل کی طرف اشارہ کرتے ہیں۔ فرانسیسی گاڑیوں کا بیڑا عمر بڑھ رہا ہے: اوسط مسافر گاڑی 2025 میں 13.2 سال پرانی تھی، 2024 میں 12.9 سال سے اوپر، اور معائنہ کے لیے پیش کی گئی 60% سے زیادہ گاڑیاں دس سال سے زیادہ پرانی تھیں، ایک ایسا گروپ جو نئی گاڑیوں سے نمایاں طور پر زیادہ شرح سے ناکام ہوتا ہے، UTAC-OTC کے اعداد و شمار کے مطابق جو L'Argus نے حوالہ دیے ہیں۔ ملکی سطح پر تین سب سے عام بڑی خرابیوں میں heڈ لیمپ کی سیدھائی شامل تھی، جو معائنوں کے 4.77% میں موجود تھی، ٹائر کی حالت یا لگانا 3.46% پر، اور اخراج کنٹرول اجزاء 2.95% پر۔

Yahoo News France رپورٹ میں حوالہ دیے گئے ایک تکنیکی مرکز کے منیجر نے اکثر ناکامیوں کو سادہ مالکانہ غفلت سے منسوب کیا — لوگ معائنہ کے لیے جلے ہوئے بلب، غلط محاذ شدہ سر روشنیوں، یا پہنے ہوئے ٹائروں کے ساتھ آتے ہیں — بہتر طریقے سے مراکز قوانین کو لاگو کرنے میں کوئی فرق سے۔ پرانی گاڑیوں کے بیڑے کے ساتھ علاقے، زیادہ دیہی ڈرائیونگ، اور ہلکی تجارتی گاڑیوں کا زیادہ حصہ، اس لیے زیادہ ناکامی کی شرح کے ساتھ ظاہر ہوتے ہیں، اگرچہ معائنہ کار ہر جگہ ایک جیسی چیک لسٹ سے کام کر رہے ہیں۔

سوئٹزرلینڈ: جب ایک ہی ملک کے پاس 26 معائنہ کے اختیارات ہوں

فرانس معائنہ کے معیار کو ایک قومی تکنیکی ادارے کے تحت مرکز میں رکھتا ہے، لیکن دوسری اقوام معائنہ کے اختیار کو علاقائی حکومتوں کو منتقل کرتی ہیں، جو نتائج کو گاڑی کی طرح ہی دائرہ کار پر منحصر بنا سکتے ہیں۔ Car Revys Daily نے رپورٹ کیے گئے 1959 Volkswagen پر ایک تنازعہ، سوئٹزرلینڈ میں اس کی مثال دیتا ہے، جہاں ہر canton اپنی گاڑیوں کے معائنہ کی خدمت چلاتا ہے۔

گاڑی، ایک engine-mounted compressor کے ساتھ لگائی گئی تھی جس نے اس کی طاقت کو اعلان کردہ specification سے اوپر بڑھایا، اکتوبر 2025 میں Vaud کے canton میں Aigle میں معائنہ میں ناکام رہی۔ اس کے مالک نے دوسرے neighboring canton Valais میں دوبارہ ٹیسٹ کرانے کی کوشش کی، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ حکام اس سے متفق تھے۔ Vaud Cantonal Court نے اپیل کو مسترد کر دیا، یہ حکمرانی کی کہ اگرچہ ایک فیڈرل ہدایت (ASA Directive No. 17) cantons کے درمیان معائنہ کی منتقلی کی اجازت دیتی ہے، یہ ایک انتظامی صوابدید کا معاملہ ہے نہ کہ قابل نفاذ حق۔ عدالت نے منتقلی کے لیے کوئی دستاویزی منظوری نہیں پائی اور مالک کو CHF 800 (تقریباً €830) اخراجات ادا کرنے کا حکم دیا۔

یہ حکمرانی یہ نہیں بدلتی کہ سوئس معائنہ کیا ہے، لیکن یہ تصدیق کرتی ہے کہ کون سا canton معاملہ سنبھالتا ہے — اور وہ canton کا اختیار منتقلی کے لیے کتنا راضی ہے — ایک بار جب گاڑی پہلے سے ہی غیر موافق ہو جائے تو نتیجہ طے کر سکتا ہے۔

برطانیہ: منظوری کی شرح جو علاقے کے لحاظ سے مختلف ہے

برطانیہ میں، MOT ٹیسٹ ایک واحد قومی فریم ورک کے تحت چلایا جاتا ہے، لیکن ٹائر ریٹیلر Black Circles نے DVSA ٹیسٹ کے اعداد و شمار کا تجزیہ کیا اور منظوری کی شرح postcode علاقے کے لحاظ سے بہت مختلف پایا۔ چار سال کی مدت میں (2020-2024)، Llandrindod Wells ویلز میں 99.09% کی منظوری کی شرح ریکارڈ کی، صرف 52,958 میں سے 481 ناکامیوں کے ساتھ، جبکہ East Central London نے 98.98% پر پہنچا اور Dorchester 184,622 ٹیسٹس میں 98.90% پر۔

Black Circles نے کئی اسکاٹش علاقوں کے لیے الگ مجموعی MOT ناکامی کی شرح بھی رپورٹ کی: Aberdeen میں 2020-2024 میں 3.91% ناکامی کی شرح تھی، 2024 میں 3.32% تک گری؛ Dundee میں 3.88% تھا (2024 میں 3.43%)؛ اور Falkirk میں 3.54% تھا۔ ان اعداد و شمار کے ساتھ ساتھ، کمپنی نے UK Department for Transport کے تصادم کے اعداد و شمار کا حوالہ دیا جو ظاہر کرتے ہیں کہ سڑک کی ماحول کے عوامل Falkirk میں تصادموں کے 19% میں شراکت دار تھے اور ان میں 12% Aberdeen میں تھے، Llandrindod Wells میں 11% کے مقابلے میں، جہاں کسی بھی تصادم کو خراب یا عیب دار سڑک کی سطح سے منسوب نہیں کیا گیا۔ Black Circles نے دونوں ڈیٹا سیٹس کو ایک ساتھ پیش کیا لیکن یہ دعویٰ نہیں کیا کہ MOT ناکامی کی شرح خود سڑک کی سطح کی خرابیوں سے ہوئی ہے۔

ملکوں میں عام دھاگہ

• قانونی چیک لسٹیں اور خرابی کی حدیں قومی سطح پر متعین کی جاتی ہیں، تو علاقوں کے درمیان ڈرائیور جس قوانین کا سامنا کرتے ہیں وہ وہ نہیں ہیں جو بدلتے ہیں۔
• بیڑے کی عمر اور گاڑی کے زمرے کا امتزاج علاقہ کے لحاظ سے مختلف ہوتا ہے — پرانی، زیادہ کلومیٹر والی، یا زیادہ تجارتی بھاری بیڑے زیادہ شرح سے ناکام ہوتے ہیں، جیسا کہ برتانیہ اور Pays de la Loire میں دیکھا جاتا ہے۔
• مالکانہ دیکھ بھال کی عادتیں علاقائی طور پر مختلف ہوتی ہیں اور فرانسیسی معائنہ کے عملے کے ذریعے ناکام ہونے والی سب سے بڑی قابلِ بچاء وجہ کے طور پر حوالہ دیے جاتے ہیں۔
• انتظامی ڈھانچہ اہم ہے جہاں معائنہ کا اختیار decentralised ہے، جیسا کہ سوئس cantonal معاملہ ظاہر کرتا ہے۔
• UK تجزیے میں، اعلیٰ MOT ناکامی کی شرح والے علاقے بھی وہ علاقے تھے جہاں سرکاری تصادم کے اعداد و شمار نے سڑک کی ماحول کے عوامل کے لیے ایک بڑا کردار دکھایا، اگرچہ ذریعہ دونوں اعداد و شمار کے درمیان سببی تعلق قائم نہیں کرتا۔

اس کا ڈرائیوروں کے لیے کیا مطلب ہے

کوئی بھی ذریعہ جو جائزہ لیا گیا وہ تجویز نہیں کرتے کہ زیادہ ناکامی والے علاقوں میں معائنہ کے مراکز کہیں اور سے سختر قوانین لاگو کر رہے ہیں۔ اس کی بجائے، گاڑی کی منظوری کا موقع بہت حد تک اس کی اپنی عمر اور دیکھ بھال پر منحصر ہے، اور صرف دوسرے نمبر پر جہاں یہ رجسٹر یا ٹیسٹ کیا جاتا ہے۔ ایک اچھی طرح سے برقرار رہنے والی گاڑی ایک high-failure département یا postcode علاقے میں ابھی بھی ایک کم ناکامی والے علاقے میں جیسے قومی معیار کے خلاف فیصلہ کیا جاتا ہے۔