Waarom slaagpercentages voor voertuigkeuringen per regio verschillen, ook onder dezelfde regels

Een technische voertuigkeuring controleert of een voertuig op de weg nog steeds voldoet aan de veiligheids- en milieustandaarden die bij het opstellen van de regels zijn vastgesteld, waaronder items als remmen, verlichting, banden, stuurwerk, roestvorming van de carrosserie en uitlaatemissies. In de meeste Europese systemen beoordelen inspecteurs een auto niet slagen of zakken op één schaal; zij classificeren elk gevonden gebrek naar ernst en besluiten vervolgens of het voertuig mag blijven rijden, een snelle reparatie nodig heeft of opnieuw moet worden getest.

Hoe de keuring zelf is opgebouwd

In Frankrijk deelt de UTAC-OTC, het door de regering aangewezen nationale technische orgaan dat toezicht houdt op de contrôle technique, bevindingen in in kleine, grote en kritieke gebreken. Een groot gebrek verplicht de eigenaar de auto te repareren en binnen ongeveer twee maanden opnieuw naar een gratis keuring te gaan, een zogenaamde contre-visite; een kritiek gebrek kan betekenen dat het voertuig dezelfde dag niet mag rijden, behalve rechtstreeks naar een garage, volgens UTAC-OTC-gegevens zoals gerapporteerd door L'Argus.

Dit classificatiesysteem is identiek of de keuring plaatsvindt in Parijs of in landelijk Bretagne. Wat verschilt is hoeveel voertuigen op elke plaats werkelijk een groot of kritiek bevinding triggeren – en daar opent het regionale gat zich.

Frankrijk: een nationaal gemiddelde dat een grote regionale kloof verbergt

Het jaarrapport 2025 van de UTAC-OTC, samengevat door L'Argus, stelt het nationale herkeurspercentage voor personenauto's (categorie M1) op 18,24 %, een daling van 0,1 punten ten opzichte van 2024. Lichte bedrijfsvoertuigen (N1) zakken vaker, met 22,39 %. Over alle voertuigcategorieën gecombineerd was het herkeurspercentage 19,30 %, in feite ongewijzigd ten opzichte van het vorige jaar, bestaande uit 18,58 % grote gebreken en 0,72 % kritieke gebreken.

Onder dit nationale cijfer tonen de departementale gegevens een grote spreiding. Val-d'Oise, in de buurt van Parijs, registreerde de laagste herkeurspercentages van het land: 9,78 % voor personenauto's en 9,87 % voor lichte bedrijfsvoertuigen. Ille-et-Vilaine, in Bretagne, had het hoogste herkeurspercentage voor personenauto's met 27,65 %, en Loire-Atlantique, in Pays de la Loire, tooide het klassement voor lichte bedrijfsvoertuigen aan met 33,17 %. Yahoo News France, gebaseerd op hetzelfde regionale patroon, meldde dat de zakingspercentages in verschillende westelijke regio's, inclusief Bretagne en Pays de la Loire, hoger zijn dan 25 %, ver boven het percentage in de regio Île-de-France rond Parijs.

Wat verklaart het gat, volgens de gegevens

Zowel L'Argus als het Yahoo News France-rapport wijzen op dezelfde onderliggende factoren in plaats van op inconsistente handhaving tussen controlecentra. De Franse voertuigvloot veroudert: de gemiddelde personenauto was in 2025 13,2 jaar oud, ten opzichte van 12,9 het jaar ervoor, en meer dan 60 % van de voertuigen die voor keuring werden aangeboden, waren ouder dan tien jaar, een groep die aanzienlijk hogere zakingspercentages heeft dan nieuwere auto's, volgens UTAC-OTC-cijfers geciteerd door L'Argus. De drie meest voorkomende grote gebreken landelijk betroffen koplampafstemming, aanwezig in 4,77 % van de keuringen, bandentoestand of montage met 3,46 % en uitlaatgasregelingscomponenten met 2,95 %.

Een manager van een technisch centrum, aangehaald in het Yahoo News France-rapport, schreef de meeste zakingen toe aan simpele verwaarlozing door de eigenaar – mensen die voor keuring komen met kapotte gloeilampen, verkeerd ingestelde koplampen of versleten banden – in plaats van aan enig verschil in hoe controlecentra de regels toepassen. Regio's met oudere voertuigvloten, meer landelijk rijden en een hoger aandeel lichte bedrijfsvoertuigen vertonen dus hogere zakingspercentages, ook al werken inspecteurs overal met dezelfde checklist.

Zwitserland: wanneer hetzelfde land 26 inspectieautoriteiten heeft

Frankrijk centraliseert inspectienormen onder één nationaal technisch orgaan, maar andere landen delegeren inspectieautoriteit aan regionale regeringen, wat kan betekenen dat resultaten net zozeer afhangen van de rechtsmacht als van het voertuig zelf. Een geschil over een Volkswagen uit 1959, gerapporteerd door Car Revs Daily, illustreert dit in Zwitserland, waar elke kanton zijn eigen voertuigkeuringsdienst beheert.

De auto, uitgerust met een motorgemonteerde compressor die zijn vermogen boven de aangegeven specificatie vergrootte, zakte in oktober 2025 voor keuring in Aigle, in het kanton Waadt. Zijn eigenaar probeerde de herkering in het buurkanton Wallis te laten plaatsvinden, stellende dat functionarissen hadden ingestemd. Het Kantonale Gerechtshof van Waadt verwierp het beroep en stelde vast dat hoewel een federaal richtlijn (ASA-richtlijn nr. 17) keuringen tussen kantons toestaat, dit een zaak van administratieve discretie is in plaats van een afdwingbaar recht. Het hof vond geen gedocumenteerde goedkeuring voor de overdracht en beval de eigenaar CHF 800 (ongeveer 830 €) in kosten te betalen.

De uitspraak verandert niet wat een Zwitserse keuring controleert, maar het bevestigt dat welke kanton een zaak afhandelt – en hoe bereid die kantons autoriteit is een overdracht in te willigen – het resultaat kan bepalen zodra een voertuig al als niet-conforme is gekenmerkt.

Verenigd Koninkrijk: slaagpercentages die per gebied verschillen

In Groot-Brittannië wordt de MOT-test onder één nationaal kader uitgevoerd, maar een analyse van officiële DVSA-testgegevens door bandhandelaar Black Circles vond slaagpercentages die sterk per postcoderegio verschillen. Gedurende een periode van vier jaar (2020-2024) registreerde Llandrindod Wells in Wales een slaagpercentage van 99,09 %, met slechts 481 zakingen uit 52.958 tests, terwijl East Central London 98,98 % en Dorchester 98,90 % bereikten over 184.622 tests.

Black Circles rapporteerde ook afzonderlijke totale MOT-zakingspercentages voor verschillende Schotse gebieden: Aberdeen had een zakingspercentage van 3,91 % over 2020-2024, dalend naar 3,32 % in 2024; Dundee had 3,88 % (3,43 % in 2024); en Falkirk had 3,54 %. Naast deze cijfers verwees het bedrijf naar ongevalsgegevens van het Britse Ministerie van Vervoer, die aantoonden dat wegenomstandigheden bijdroegen aan 19 % van de ongevallen in Falkirk en 12 % in die in Aberdeen, vergeleken met 11 % in Llandrindod Wells, waar geen ongevallen aan een slechte of gebrekkige wegoppervlakte werden toegeschreven. Black Circles presenteerde de twee gegevenssets samen, maar stelde niet dat de MOT-zakingspercentages zelf door wegoppervlaktegebreken werden veroorzaakt.

De gemeenschappelijke draad over alle landen

• Juridische controlelijsten en gebrekkendrempels worden op nationaal niveau vastgesteld, dus de regels waarmee een bestuurder wordt geconfronteerd, veranderen niet per regio.
• Voertuigleeftijd en voertuigcategoriemix verschillen per gebied – oudere, hoger gelopen of meer zakelijk zware vloten zakken vaker, zoals te zien is in Bretagne en Pays de la Loire.
• De onderhoudsgewoonten van eigenaren variëren plaatselijk en worden door Frans inspectiepercioneel aangehaald als de enkele grootste drijfveer van vermijdbare zakingen.
• De administratieve structuur speelt een rol waar inspectieautoriteit gedecentraliseerd is, zoals de Zwitserse kantonale zaak aantoont.
• In de Britse analyse waren gebieden met hogere MOT-zakingspercentages ook gebieden waar officiële ongevallgegevens een grotere rol voor wegenomstandigheden aantoonden, hoewel de bron geen oorzakelijk verband tussen de twee cijfers vaststelt.

Wat dit voor bestuurders betekent

Geen van de beoordeelde bronnen suggereert dat controlecentra in regio's met hoge zakingspercentages strengere regels toepassen dan controlecentra elders. Een auto's kans om te slagen hangt sterk af van zijn eigen leeftijd en onderhoud, en alleen secundair van waar deze toevallig is ingeschreven of getest. Een goed onderhouden auto in een département of postcoderegio met hoog zakingspercentage wordt nog steeds beoordeeld aan dezelfde nationale norm als een auto in een regio met laag zakingspercentage.