چرا نرخ های رد و پذیرش بازرسی خودروها بر اساس منطقه متفاوت است حتی تحت همان قوانین

یک بازرسی فنی بررسی می کند که آیا خودرویی که روی جاده است هنوز معایی ایمنی و محیط زیستی تعیین شده هنگام نوشتن قوانین را برآورده می کند یا خیر، که شامل مواردی مانند ترمز، چراغ ها، لاستیک ها، فرمان دهی، خوردگی بدنه و انتشار محصولات احتراق است. در بیشتر سیستم های اروپایی، بازرسی کنندگان نمی کنند یک ماشین را بر اساس یک مقیاس واحد قبول یا رد کنند؛ بلکه هر عیب یافت شده را بر اساس شدت طبقه بندی می کنند، سپس تصمیم می گیرند که آیا خودرو می تواند رانندگی ادامه دهد، نیاز به اصلاح سریع دارد یا باید مجدداً آزمایش شود.

نحوه ساختار خود بازرسی

در فرانسه، UTAC-OTC، نهادی فنی ملی تعیین شده برای نظارت بر بازرسی تقنی (contrôle technique)، یافته ها را به عیوب جزئی، عمده و بحرانی تقسیم می کند. یک عیب عمده مالک را مجبور می کند ماشین را تعمیر کند و برای بازرسی مجدد رایگان، به نام contre-visite، در حدود دو ماه برگردد؛ یک عیب بحرانی می تواند به معنای این باشد که خودرو در همان روز ممنوع از رانندگی است مگاه برای رفتن مستقیم به نمایشگاه، بر اساس داده های UTAC-OTC گزارش شده توسط L'Argus.

این سیستم طبقه بندی یکسان است چه بازرسی در پاریس انجام شود یا در بریتانی روستایی. آنچه متفاوت است تعداد خودروهایی است که در هر مکان واقعاً ایجاد نتیجه عیب عمده یا بحرانی می کنند - و اینجاست که شکاف منطقه ای باز می شود.

فرانسه: میانگین ملی که یک شکاف منطقه ای گسترده را پنهان می کند

گزارش سالانه UTAC-OTC برای 2025، خلاصه شده توسط L'Argus، نرخ بازرسی مجدد ملی برای خودروهای مسافری (گروه M1) را در 18.24% قرار می دهد، پایین 0.1 نقطه از 2024. خودروهای تجاری سبک (N1) بیشتر ناموفق می شوند، در 22.39%. در سراسر تمام دسته های خودرو ترکیب شده، نرخ بازرسی مجدد 19.30% بود، اساساً بدون تغییر از سال قبل، متشکل از 18.58% عیوب عمده و 0.72% عیوب بحرانی.

در زیر این رقم ملی، داده های سطح استان (département) یک پخش بزرگ را نشان می دهد. Val-d'Oise، نزدیک پاریس، پایین ترین نرخ های بازرسی مجدد را در کشور ثبت کرد: 9.78% برای خودروهای مسافری و 9.87% برای خودروهای تجاری سبک. Ille-et-Vilaine، در بریتانی، بالاترین نرخ بازرسی مجدد خودروهای مسافری را در 27.65% داشت، و Loire-Atlantique، در Pays de la Loire، رتبه بندی خودروهای تجاری سبک را در 33.17% صدر کرد. Yahoo News France، با تکیه بر همان الگوی منطقه ای، گزارش کرد که نرخ های رد بیش از 25% در چندین منطقه غربی از جمله بریتانی و Pays de la Loire تجاوز می کند، بسیار بیشتر از نرخ دیده شده در منطقه Île-de-France در اطراف پاریس.

آنچه شکاف را توضیح می دهد، بر اساس داده ها

هم L'Argus و هم Yahoo News France به همان عوامل اساسی اشاره می کنند تا اینکه اجرای ناسازگار بین مراکز. ناوگان خودروهای فرانسه در حال سالخوردگی است: میانگین سن خودروی مسافری در سال 2025 برابر 13.2 سال بود، بالا از 12.9 سال قبل، و بیش از 60% خودروهایی که برای بازرسی ارائه می شدند بیش از ده سال داشتند، گروهی که با نرخ قابل توجهی بیشتری ناموفق می شوند تا خودروهای جدید تر، بر اساس ارقام UTAC-OTC که توسط L'Argus استشهاد شده است. سه عیب عمده رایج ترین در سطح ملی شامل تراز چراغ جلو بود، موجود در 4.77% بازرسی ها، وضعیت یا نصب لاستیک در 3.46%، و اجزای کنترل انتشار در 2.95%.

مدیر مرکز فنی نقل قول شده در گزارش Yahoo News France بیشتر شکست ها را به بی توجهی ساده مالک نسبت داد - افرادی که برای بازرسی می رسند با لامپ های سوخته، چراغ های جلو نامحاذی یا لاستیک های فرسوده - به جای هرگونه تفاوت در نحوه اعمال قوانین توسط مراکز. مناطقی با ناوگان های قدیمی تر، رانندگی روستایی بیشتر و سهم بالاتری از خودروهای تجاری سبک بنابراین با نرخ های رد بیشتری نشان می دهند، اگرچه بازرسی کنندگان در همه جا از یک فهرست بررسی یکسان کار می کنند.

سویسرا: هنگامی که کشور یکسان 26 مقام بازرسی دارد

فرانسه معایی بازرسی را تحت یک نهاد فنی ملی واحد متمرکز می کند، اما سایر کشورها سلطه بازرسی را به دولت های منطقه ای تفویض می کنند، که می تواند نتایج را به همان اندازه بر اساس صلاحیت منطقه ای تعلق داشته باشد که خود خودرو باشد. یک اختلاف نزدیک Volkswagen از سال 1959، گزارش شده توسط Car Revs Daily، این را در سویسرا نشان می دهد، جایی که هر کانتون خدمات بازرسی خودروی خود را اداره می کند.

خودروی، که با کمپرسور نصب شده روی موتور مجهز بود که قدرت آن را بالاتر از مشخصات اعلام شده برداشت، در بازرسی در Aigle، در کانتون Vaud، در اکتبر 2025 ناموفق بود. مالک سعی کرد بازرسی مجدد را در کانتون مجاور Valais انجام دهد، بحث کرد که مقامات آن را موافقت کرده اند. دادگاه کانتونی Vaud استیناف را رد کرد، حاکم بر این که اگرچه یک دستور دولتی (ASA Directive No. 17) اجازه انتقال بازرسی ها بین کانتون ها را می دهد، این یک موضوع قضاوت اداری است تا حق قابل اجرا نیست. دادگاه تصدیق نشده برای انتقال پیدا نکرد و مالک را مأمور کرد CHF 800 (حدود €830) در هزینه پرداخت کند.

حکم آنچه را بازرسی سویسری بررسی می کند تغییر نمی دهد، اما این تایید می کند که کدام کانتون یک پرونده را برعهده می گیرد - و چقدر اراده آن کانتون برای رفع تقسیم - می تواند نتیجه را زمانی تعیین کند که خودرو از قبل پرچم دار نشده باشد.

بریتانیا: نرخ های قبول که بر اساس منطقه متفاوت است

در بریتانیا، آزمایش MOT تحت یک چارچوب ملی واحد اجرا می شود، اما تجزیه و تحلیل داده های رسمی DVSA توسط فروشنده لاستیک Black Circles نرخ های قبول را نشان دهد که به طور حاد توسط منطقه کد پستی متفاوت است. در یک دوره چهار ساله (2020-2024)، Llandrindod Wells در ولز نرخ قبول 99.09% را ثبت کرد، تنها با 481 شکست از میان 52,958 آزمایش، در حالی که شرقی مرکزی لندن به 98.98% رسید و Dorchester 98.90% در سراسر 184,622 آزمایش.

Black Circles همچنین نرخ های شکست کلی MOT جداگانه را برای چندین منطقه اسکاتلندی گزارش کرد: Aberdeen نرخ شکست 3.91% در سراسر 2020-2024 داشت، پایین به 3.32% در 2024؛ Dundee 3.88% داشت (3.43% در 2024)؛ و Falkirk 3.54% داشت. در کنار این ارقام، شرکت داده های تصادفات وزارت حمل و نقل بریتانیا را نقل کرد که نشان دادند عوامل محیط جاده ای به 19% تصادفات در Falkirk و 12% در آن ها در Aberdeen کمک کردند، در مقابل 11% در Llandrindod Wells، جایی که هیچ تصادفی به سطح جاده ی ضعیف یا معیب نسبت داده نشد. Black Circles دو مجموعه داده را با هم ارائه کرد اما ادعا نکرد که نرخ های شکست MOT خود توسط عیوب سطح جاده باعث شده اند.

رشته مشترک در تمام کشورها

• فهرست های قانونی و آستانه های عیوب در سطح ملی تعیین شده اند، بنابراین قواعنی که یک راننده با آن روبرو است نه آنچه بین مناطق تغییر می کند.
• سن ناوگان و ترکیب دسته خودرو در منطقه متفاوت است - ناوگان های قدیمی تر، بالاتر از مایل یا سنگین تر از لحاظ تجاری بیشتر ناموفق می شوند، همانطور که در بریتانی و Pays de la Loire دیده می شود.
• عادات تعمیر مالک به صورت محلی متفاوت است و توسط کارمندان بازرسی فرانسوی به عنوان یکی راننده تک بزرگ تر از شکست های قابل اجتناب است.
• ساختار اداری اهمیت دارد جایی که سلطه بازرسی لامرکزی است، همانطور که مورد کانتون سویسری نشان می دهد.
• در تجزیه و تحلیل بریتانیا، مناطقی با نرخ های شکست MOT بالاتر همچنین مناطقی بودند جایی که داده های رسمی تصادفات نقش بیشتری برای عوامل محیط جاده ای نشان دادند، اگرچه منبع یک پیوند علی بین دو رقم برقرار نمی کند.

این برای رانندگان چه معنی دارد

هیچ کدام از منابع مراجعه شده پیشنهاد نمی کنند که مراکز بازرسی در مناطق نرخ شکست بالا قواعن سخت تر را نسبت به مراکز دیگر اعمال می کنند. بجای آن، شانس خودروی برای قبول سنگینی به سن و نگهداری خود بستگی دارد، و تنها ثانویاً بر روی جایی که ثبت یا آزمایش می شود. یک خودروی نگه داری شده خوب در یک استان (département) یا منطقه کد پستی نرخ شکست بالا هنوز در مقابل همان معیار ملی نسبت به یک منطقه نرخ شکست پایین قضاوت می شود.