Perché i tassi di superamento del controllo tecnico variano per regione, anche in base alle stesse norme

Un controllo tecnico verifica se un veicolo su strada soddisfa ancora gli standard di sicurezza e ambientali stabiliti al momento della stesura delle norme, coprendo articoli come freni, luci, pneumatici, sterzo, corrosione della carrozzeria ed emissioni di scarico. Nella maggior parte dei sistemi europei, gli ispettori non valutano un'auto come superato o non superato su una singola scala; classificano ogni difetto trovato per gravità, quindi decidono se il veicolo può continuare a circolare, ha bisogno di una rapida riparazione o deve essere sottoposto a un nuovo controllo.

Come è strutturato il controllo stesso

In Francia, l'UTAC-OTC, l'ente tecnico nazionale designato a supervisionare il controllo tecnico, classifica i risultati in difetti minori, maggiori e critici. Un difetto maggiore obbliga il proprietario a riparare l'auto e a tornare per un nuovo controllo gratuito, chiamato contro-visite, entro approssimativamente due mesi; un difetto critico può significare che il veicolo è vietato dalla circolazione lo stesso giorno se non per andare direttamente in officina, secondo i dati UTAC-OTC riportati da L'Argus.

Questo sistema di classificazione è identico sia che il controllo si svolga a Parigi sia in Bretagna rurale. Ciò che differisce è quanti veicoli, in ogni luogo, scattino effettivamente un risultato maggiore o critico – ed è qui che si apre il divario regionale.

Francia: una media nazionale che nasconde una grande divisione regionale

Il rapporto annuale 2025 di UTAC-OTC, riassunto da L'Argus, pone il tasso nazionale di contro-visita per le auto da passeggeri (categoria M1) al 18,24 %, in calo di 0,1 punti rispetto al 2024. I veicoli commerciali leggeri (N1) falliscono più frequentemente, al 22,39 %. In tutte le categorie di veicoli combinate, il tasso di contro-visita era del 19,30 %, essenzialmente invariato rispetto all'anno precedente, composto dal 18,58 % di difetti maggiori e dallo 0,72 % di difetti critici.

Sotto questa cifra nazionale, i dati a livello dipartimentale mostrano una grande dispersione. Val-d'Oise, vicino a Parigi, ha registrato i tassi di contro-visita più bassi del paese: 9,78 % per le auto da passeggeri e 9,87 % per i veicoli commerciali leggeri. Ille-et-Vilaine, in Bretagna, aveva il tasso di contro-visita più alto per le auto da passeggeri al 27,65 %, e Loire-Atlantique, in Pays de la Loire, è arrivata in testa alla classifica dei veicoli commerciali leggeri al 33,17 %. Yahoo News France, basandosi sullo stesso modello regionale, ha riferito che i tassi di esito negativo superano il 25 % in diverse regioni occidentali inclusi Bretagna e Pays de la Loire, ben al di sopra del tasso visto nella regione Île-de-France intorno a Parigi.

Cosa spiega il divario, secondo i dati

Sia L'Argus che il rapporto di Yahoo News France indicano gli stessi fattori sottostanti piuttosto che un'applicazione incoerente delle norme tra i centri. La flotta di veicoli francese sta invecchiando: l'auto da passeggeri media aveva 13,2 anni nel 2025, in aumento da 12,9 l'anno precedente, e più del 60 % dei veicoli presentati per il controllo avevano più di dieci anni, un gruppo che fallisce a un tasso notevolmente più alto rispetto alle auto più nuove, secondo le cifre di UTAC-OTC citate da L'Argus. I tre difetti maggiori più comuni a livello nazionale riguardavano l'allineamento dei fari, presente nel 4,77 % dei controlli, la condizione o l'installazione degli pneumatici al 3,46 % e i componenti di controllo delle emissioni al 2,95 %.

Un responsabile di un centro tecnico citato nel rapporto di Yahoo News France ha attribuito la maggior parte dei fallimenti al semplice abbandono del proprietario – persone che si presentano al controllo con lampadine bruciate, fari disallineati o pneumatici usurati – piuttosto che a qualsiasi differenza in come i centri applicano le norme. Le regioni con flotte di veicoli più vecchi, una guida più rurale e una quota più alta di veicoli commerciali leggeri quindi mostrano tassi di esito negativo più elevati, anche se gli ispettori ovunque stanno lavorando dalla stessa checklist.

Svizzera: quando lo stesso paese ha 26 autorità di ispezione

La Francia centralizza gli standard di ispezione sotto un'unica autorità tecnica nazionale, ma altri paesi delegano l'autorità di ispezione ai governi regionali, il che può fare in modo che i risultati dipendano dalla giurisdizione tanto quanto dal veicolo stesso. Una disputa su una Volkswagen del 1959, segnalata da Car Revs Daily, illustra questo in Svizzera, dove ogni cantone gestisce il suo proprio servizio di ispezione dei veicoli.

L'auto, equipaggiata con un compressore montato sul motore che ha aumentato la sua potenza oltre le specifiche dichiarate, ha fallito il controllo ad Aigle, nel cantone di Vaud, nell'ottobre 2025. Il suo proprietario ha cercato di far svolgere il contro-visita nel cantone limitrofo di Vallese, sostenendo che i funzionari avevano accettato. La Corte Cantonale di Vaud ha respinto l'appello, stabilendo che sebbene una direttiva federale (Direttiva ASA n. 17) consenta i trasferimenti di ispezione tra cantoni, questa è una questione di discrezione amministrativa piuttosto che un diritto esecutivo. La corte non ha trovato un'approvazione documentata per il trasferimento e ha ordinato al proprietario di pagare CHF 800 (circa 830 €) in costi.

La sentenza non cambia cosa un'ispezione svizzera controlla, ma conferma che quale cantone gestisce un caso – e come quella autorità del cantone è disposta ad accomodare un trasferimento – può determinare il risultato una volta che un veicolo è già stato contrassegnato come non conforme.

Regno Unito: tassi di superamento che variano per area

In Gran Bretagna, il test MOT viene eseguito secondo un quadro nazionale unico, ma un'analisi dei dati ufficiali del test DVSA da parte del rivenditore di pneumatici Black Circles ha trovato tassi di superamento che variano notevolmente per area di codice postale. Durante un periodo di quattro anni (2020-2024), Llandrindod Wells in Galles ha registrato un tasso di superamento del 99,09 %, con solo 481 fallimenti su 52.958 test, mentre East Central London ha raggiunto il 98,98 % e Dorchester il 98,90 % su 184.622 test.

Black Circles ha anche riportato tassi di fallimento MOT complessivi separati per diverse aree scozzesi: Aberdeen aveva un tasso di fallimento del 3,91 % durante 2020-2024, scendendo al 3,32 % nel 2024; Dundee aveva il 3,88 % (3,43 % nel 2024); e Falkirk aveva il 3,54 %. Insieme a queste cifre, l'azienda ha citato i dati sulle collisioni del Dipartimento dei Trasporti del Regno Unito mostrando che i fattori dell'ambiente stradale hanno contribuito al 19 % delle collisioni a Falkirk e al 12 % di quelle ad Aberdeen, rispetto all'11 % a Llandrindod Wells, dove nessuna collisione è stata attribuita a una superficie stradale scadente o difettosa. Black Circles ha presentato i due insiemi di dati insieme ma non ha affermato che i tassi di fallimento MOT stessi siano stati causati dai difetti della superficie stradale.

Il filo conduttore attraverso tutti i paesi

• Le liste di controllo legali e le soglie di difetti sono stabilite a livello nazionale, quindi le norme che un conducente affronta non cambiano tra le regioni.
• L'età della flotta e il mix di categoria di veicoli differiscono per area – flotte più vecchie, ad alto chilometraggio o più commercialmente pesanti falliscono più frequentemente, come visto in Bretagna e Pays de la Loire.
• Le abitudini di manutenzione del proprietario variano localmente e sono citate dal personale di ispezione francese come il singolo più grande motore dei fallimenti evitabili.
• La struttura amministrativa conta dove l'autorità di ispezione è decentralizzata, come mostra il caso cantonale svizzero.
• Nell'analisi del Regno Unito, le aree con tassi di fallimento MOT più elevati erano anche aree dove i dati ufficiali sulle collisioni mostravano un ruolo più ampio per i fattori ambientali stradali, sebbene la fonte non stabilisca un collegamento causale tra le due cifre.

Cosa significa per i conducenti

Nessuna delle fonti esaminate suggerisce che i centri di ispezione nelle regioni ad alto fallimento stiano applicando norme più rigorose rispetto ai centri altrove. Invece, la possibilità di superare il controllo di un'auto dipende fortemente dalla sua età e manutenzione, e solo secondariamente da dove è registrata o controllata. Un'auto ben mantenuta in un dipartimento ad alto fallimento o area di codice postale è ancora giudicata secondo lo stesso standard nazionale di uno in un'area a basso fallimento.