מדוע שיעורי הצלחה של בדיקות כלי רכב משתנים לפי אזור גם תחת אותם הכללים

בדיקה טכנית בודקת האם כלי רכב בדרך עדיין עומד בתקני ביטחון וסביבה שנקבעו כאשר הכללים נכתבו, וכוללת פריטים כגון בלמים, אורות, צמיגים, הנעייה, קורוזיה של הגוף ופליטות. ברוב המערכות האירופיות, מפקחים אינם משדרגים מכונית בהצלחה או כישלון בסולם יחיד; הם מסווגים כל פגם שנמצא לפי חומרה, ואז מחליטים האם כלי הרכב יכול להמשיך להנוע, זקוק לתיקון מהיר, או חייב להיבדק מחדש.

כיצד הבדיקה עצמה מובנית

בצרפת, UTAC-OTC, הגוף הטכני הלאומי שנקבע לפיקוח על בדיקה טכנית (contrôle technique), מסווג ממצאים לפגמים קטנים, גדולים וקריטיים. פגם גדול אוצר את הבעלים לתיקון המכונית וחוזרים לבדיקה חוזרת חינמית, הנקראת contre-visite, תוך כ שני חודשים; פגם קריטי יכול להיות כלי הרכב אסור מנהיגה באותו יום אלא אם כן ללכת ישר לחנות, לפי נתוני UTAC-OTC שדווחו על ידי L'Argus.

מערכת סיווג זו זהה בין אם הבדיקה מתבצעת בפריז או בבריטני הכפרית. מה שונה הוא כמה כלי רכב, בכל מקום, בעצם עוררים ממצא פגם גדול או קריטי - וזה המקום בו הפער האזורי נפתח.

צרפת: ממוצע לאומי המסתיר פיצול אזורי רחב

דוח השנתון של UTAC-OTC 2025, המסוכם על ידי L'Argus, מציב את שיעור בדיקה חוזרת לאומי לרכבי נוסעים (קטגוריה M1) ב 18.24%, נמוך 0.1 נקודות מ 2024. כלי רכב מסחריים קלים (N1) נכשלים בתדירות גבוהה יותר, ב 22.39%. בהרכב כל קטגוריות הרכב, שיעור בדיקה חוזרת היה 19.30%, בעצם ללא שינוי מהשנה הקודמת, המורכב מ 18.58% פגמים גדולים ו 0.72% פגמים קריטיים.

מתחת לנתון הלאומי זה, נתוני רמת המחוז (département) מראים התפשטות גדולה. Val-d'Oise, ליד פריז, רשם את שיעורי בדיקה חוזרת הנמוכים ביותר בארץ: 9.78% לרכבי נוסעים ו 9.87% לכלי רכב מסחריים קלים. Ille-et-Vilaine, בבריטני, היתה בעלת שיעור בדיקה חוזרת לרכבי נוסעים הגבוה ביותר בשיעור 27.65%, ו Loire-Atlantique, ב Pays de la Loire, עמדה ברמה הראשונה בדירוג כלי רכב מסחריים קלים בשיעור 33.17%. Yahoo News France, בהסתמך על אותו דפוס אזורי, דיווח כי שיעורי כישלון עולים על 25% בחזקה מספר אזורים מערביים כולל בריטני ו Pays de la Loire, בהרבה מעל לשיעור הנראה באזור Île-de-France סביב פריז.

מה מסביר את הפער, לפי הנתונים

הן L'Argus והן Yahoo News France מצביעות על אותם גורמים בסיסיים ולא על אכיפה לא עקבית בין מרכזים. צי הרכבים הצרפתי מזדקן: מכונית הנוסעים הממוצעת הייתה בגיל 13.2 שנים ב 2025, עלייה מ 12.9 בשנה הקודמת, ויותר מ 60% של כלי הרכב המוצגים לבדיקה היו בגיל מעל עשר שנים, קבוצה שנכשלת בשיעור ניכר גבוה יותר מאשר מכוניות חדשות יותר, לפי דוגמאות UTAC-OTC שצוטטו על ידי L'Argus. שלוש הפגמים הגדולים הנפוצים ביותר ברמה הלאומית כללו היערכות אור ראש, קיימות ב 4.77% מהבדיקות, מצב צמיג או התאמה ב 3.46%, ורכיבי בקרת פליטות ב 2.95%.

מנהל מרכז טכני שצוטט בדיווח Yahoo News France ייחס את רוב הכשלונות להזנחה פשוטה של הבעלים - אנשים המגיעים לבדיקה עם נורות שרופות, פנסים קדמיים לא ממוצעים או צמיגים שחוקים - ולא לכל הבדל בכיצד מרכזים מיישמים את הכללים. אזורים עם צי רכבים ישנים יותר, נהיגה כפרית יותר וחלק גבוה יותר של כלי רכב מסחריים קלים לכן מופיעים עם שיעורי כישלון גבוהים יותר, למרות שמפקחים בכל מקום עובדים מתוך אותה רשימת בדיקה.

שוויץ: כאשר לאותה מדינה יש 26 סמכויות בדיקה

צרפת ממרכזת תקנים בדיקה תחת גוף טכני לאומי אחד, אך מדינות אחרות משתנות סמכות בדיקה לממשלות אזוריות, שיכול לעשות תוצאות תלויות בתחום השיפוט כמו בכלי הרכב עצמו. מחלוקת מעל Volkswagen מ 1959, דווח על ידי Car Revs Daily, מדגים זאת בשוויץ, כאשר כל קנטון מנהל את שירות בדיקת הרכבים שלו.

המכונית, צוידה עם דחס הרכוב על המנוע שהעלה את הכוח שלה מעל מפרטים מהודים, נכשלה בבדיקה ב Aigle, בקנטון Vaud, באוקטובר 2025. הבעלים שלה ניסה לבצע בדיקה חוזרת בקנטון הסמוך Valais במקום, תוך טיעון כי פקידים הסכימו לכך. בית המשפט הקנטוני Vaud דחה את הערעור, וקבע כי אמנם הנחיה פדרלית (ASA Directive No. 17) מאפשרת בדיקות להיות מועברות בין קנטונים, זה עניין של שיקול דעת הנהלי ולא זכות הניתנת לאכיפה. בית המשפט לא מצא אישור תיעוד להעברה והורה לבעלים לשלם CHF 800 (בערך €830) בעלויות.

הפסק דין לא משנה מה שבדיקה שוויצרית בודקת, אך הוא מאשר כי קנטון אי זה מטפל בתיק - וכמה קנטון זה מוכן להלום - יכול לקבוע את התוצאה ברגע שכלי רכב כבר מסומן כלא קומפליאנטי.

בריטניה: שיעורי הצלחה שונים לפי אזור

בבריטניה, בדיקת MOT מנוהלת תחת מסגרת לאומית אחת, אך ניתוח של נתוני DVSA רשמיים על ידי בעל קמעונאות הצמיגים Black Circles מצא שיעורי הצלחה משתנים בחדות לפי אזור קוד בדואר. על פני תקופה של ארבע שנים (2020-2024), Llandrindod Wells בוויילס רשמה שיעור הצלחה של 99.09%, עם רק 481 כשלונות מתוך 52,958 בדיקות, בעוד שמרכזי מזרח לונדון הגיעו ל 98.98% ו Dorchester 98.90% על פני 184,622 בדיקות.

Black Circles דיווח גם על שיעורי כשל כוללים של MOT נפרדים לחזקה מאזורים סקוטיים: Aberdeen היתה בעלת שיעור כשל של 3.91% על פני 2020-2024, יורדת ל 3.32% ב 2024; Dundee היתה 3.88% (3.43% ב 2024); ו Falkirk היתה 3.54%. לצד נתונים אלה, החברה ציטטה נתוני התנגשות משרד התחבורה בבריטניה המראים כי גורמים סביבתיים בדרך תרמו ל 19% מהתנגשויות ב Falkirk ו 12% באלה ב Aberdeen, לעומת 11% ב Llandrindod Wells, כאשר אף התנגשות לא יוחסה לשטח דרך רעוע או פגום. Black Circles הציגה את שתי קבוצות הנתונים יחד אך לא טענה כי שיעורי כשל MOT עצמם נגרמו על ידי פגמי שטח דרך.

הנושא המשותף בכל הארצות

• רשימות קנוניות וסימני פגמים נקבעים ברמה לאומית, כך שהכללים שנוהג מתעמת בהם אינו מה משתנה בין אזורים.
• גיל הצי והרכב של זיעוף המחלקה משתנים לפי אזור - צי ישן יותר, גבוה יותר מיילז או מסחרי יותר כבדים נכשלים לעתים קרובות יותר, כפי שנראה בבריטני ו Pays de la Loire.
• הרגלי תחזוקה בעלים משתנים באופן מקומי וצוטטים על ידי כוח בדיקה צרפתי כמו הנהג אחד גדול בעיקר של כשלונות הניתנים להימנעות.
• מבנה ההנהלה חשוב היכן סמכות בדיקה היא ממולכת, כפי שהמקרה הקנטוני השוויצרי מראה.
• בניתוח בריטניה, אזורים עם שיעורי כשל MOT גבוה יותר היו גם אזורים שם נתוני התנגשויות רשמיים הראו תפקיד גדול יותר לגורמים סביבתיים בדרך, למרות שהמקור אינו מקבע קישור סיבתי בין שני הנתונים.

מה זה אומר לנהגים

שום אחד מהמקורות המבוקרים לא מציע כי מרכזי בדיקה בירידות גבוהות משווקים כללים מחמירים יותר מאשר מרכזים במקום אחר. במקום זאת, הסיכוי של מכונית להצליח תלוי במשקל רב בעמרו וההשמה שלה, ורק משנית על המקום בו הוא רשום או נבדק. מכונית מתוחזקת היטב בחוז (département) או אזור קוד בדואר של שיעור כשל גבוה עדיין שפוט נגד אותו תקן לאומי כמו זה באזור של שיעור כשל נמוך.