تكلف السيارات الكهربائية حوالي 40-50% أقل في الصيانة من سيارات البنزين، وفقاً لبيانات وزارة الطاقة الأمريكية وتقارير المستهلكين. تتجنب السيارات الكهربائية تغييرات الزيت والشمعات والأحزمة الزمنية، لكن دراسة AAA لعام 2025 وجدت أن تكاليف الملكية الإجمالية قد تظل أعلى عند احتساب الاستهلاك، واستبدال البطارية خارج الضمان يبقى مخاطرة مكلفة، وإن كانت نادرة.
يطرح السائقون الذين يقارنون بين سيارة كهربائية وسيارة تعمل بالبنزين نفس السؤال: هل ستكون تكاليف تشغيلها أقل؟ ثلاث دراسات مستقلة - من وزارة الطاقة الأمريكية ومنظمة Consumer Reports و AAA - تشير في نفس الاتجاه: السيارات الكهربائية أرخص في الصيانة في المتوسط، بشكل أساسي لأنها تحتوي على عدد أقل بكثير من الأجزاء المتحركة. يختلف حجم المدخرات والاستثناءات حسب الدراسة.
ما تقوله البيانات الرسمية
دراسة تحليل مكتب تقنيات المركبات بوزارة الطاقة الأمريكية لعام 2021، بناءً على دراسة تكلفة الملكية من قبل الباحث Andrew Burnham وزملائه في مختبر Argonne الوطني، وضعت الصيانة المجدولة لسيارة كهربائية بـ 6.1 سنتات لكل ميل، مقابل 10.1 سنتات لكل ميل لسيارة تعمل بالبنزين. تعزو وزارة الطاقة الفجوة إلى عدم وجود زيت محرك وحزام زمني وجهاز استشعار الأكسجين والشمعات في السيارة الكهربائية - مكونات تتطلبها محركات البنزين لكن المحركات الكهربائية لا تحتاجها.
توصلت منظمة Consumer Reports إلى نتيجة مماثلة باستخدام فواتير الإصلاح والصيانة الفعلية التي أبلغ عنها آلاف أعضائها. احسبت المنظمة تكلفة الصيانة والإصلاح مدى الحياة بمبلغ 4,600 دولار (3.1 سنتات لكل ميل) للسيارات الكهربائية، مقابل 9,200 دولار (6.1 سنتات لكل ميل) للسيارات التي تعمل بالبنزين على مدى عمر السيارة. قدرت Consumer Reports أن امتلاك سيارة كهربائية بدلاً من سيارة بنزين مماثلة قد يوفر للسائق العادي من 6,000 إلى 10,000 دولار على مدى عمر السيارة، محسوباً من الوقود والصيانة وتكاليف الملكية الأخرى معاً، وليس الصيانة وحدها.
حيث تختلف أرقام AAA
دراسة AAA لعام 2025 'Your Driving Costs' (تكاليف القيادة الخاصة بك)، الصادرة في سبتمبر 2025، وجدت أيضاً أن السيارات الكهربائية كانت لها أقل تكاليف صيانة وإصلاح من أي نوع وقود تابعته، متقدمة على السيارات الهجينة والسيارات التي تعمل بالبنزين. لكن AAA وجدت انحراف: بمجرد احتساب الاستهلاك وتكاليف التمويل الأعلى، بلغت متوسط تكلفة التشغيل الإجمالية للسيارة الكهربائية 71 سنتاً لكل ميل، دفعتها في الأساس الاستهلاك الذي تجاوز نماذج البنزين. لاحظت AAA أيضاً أن تكاليف شحن السيارات الكهربائية ارتفعت من 15.9 إلى 16.7 سنتات لكل كيلوواط ساعة بين دراساتها لعام 2024 و 2025، حتى مع انخفاض تكاليف ملكية السيارات الجديدة الإجمالية بمقدار 719 دولاراً سنوياً إلى 11,577 دولاراً.
لماذا تحتاج السيارات الكهربائية إلى خدمة روتينية أقل
تشير وزارة الطاقة الأمريكية و Consumer Reports إلى نفس الشرح الميكانيكي: المحركات الكهربائية تحتوي على عدد أقل بكثير من المكونات من محرك البنزين، لذلك يتجنب مالكو السيارات الكهربائية تغييرات الزيت وخدمة سائل الناقل والاستبدال شموع الاشتعال وإصلاحات العادم والصمام الصامت وتغييرات الحزام الزمني، وفقاً لتحليل وزارة الطاقة الأمريكية.
حيث قد تكون السيارات الكهربائية أكثر تكلفة
المقارنة ليست أحادية الاتجاه. المخاطرة التي تتجاوز الصيانة الروتينية هي بطارية الجر نفسها: استبدالها خارج الضمان يمكن أن يكون نفقة كبيرة، على الرغم من أن الأرقام الفعلية لهذا تبقى محدودة في المصادر التي تمت مراجعتها هنا. لم تجد أي من الدراسات الثلاث أدلة على أن تكاليف الصيانة الروتينية للسيارات الكهربائية، في المتوسط، تتجاوز تلك الخاصة بسيارة بنزين مماثلة.
مقارنة تكلفة الصيانة حسب المصدر
المصدر
تكلفة السيارة الكهربائية
تكلفة سيارة البنزين
المقياس
وزارة الطاقة الأمريكية (2021)
6.1 سنتات/ميل
10.1 سنتات/ميل
الصيانة المجدولة فقط
Consumer Reports
3.1 سنتات/ميل (4,600 دولار مدى الحياة)
6.1 سنتات/ميل (9,200 دولار مدى الحياة)
صيانة وإصلاح مدى الحياة، حسب تقارير الأعضاء
AAA (2025)
الأقل من جميع أنواع الوقود المتتبعة
أعلى من السيارة الكهربائية للصيانة/الإصلاح
صيانة وإصلاح لكل ميل، لا يشمل الاستهلاك
ما يعنيه هذا للمشترين
بالنسبة للسائقين الذين يركزون بشكل خاص على فواتير الصيانة والإصلاح، تتفق بيانات وزارة الطاقة الأمريكية و Consumer Reports و AAA على أن السيارات الكهربائية تتقدم، بشكل أساسي لأنها تتجنب خدمات محددة للمحرك تماماً. يجب على المشترين التحقق مما إذا كان نموذج معين يقدم تغطية ضمان البطارية، حيث أن استبدال البطارية خارج الضمان هو أكبر نفقة محتملة لا تمتلكها سيارة تعمل بالبنزين.
أسئلة
هل تحتاج السيارات الكهربائية فعلاً إلى صيانة أقل من سيارات البنزين؟
نعم. وجدت وزارة الطاقة الأمريكية أن تكاليف الصيانة المجدولة للسيارات الكهربائية 6.1 سنتات لكل ميل مقابل 10.1 سنتات لكل ميل للسيارات التي تعمل بالبنزين، بشكل أساسي لأن السيارات الكهربائية تفتقر إلى محرك وحزام زمني وشموع اشتعال ونظام عادم.
كم يمكن لمالكي السيارات الكهربائية أن يوفروا على الصيانة طوال عمر السيارة؟
قدرت منظمة Consumer Reports تكاليف الصيانة والإصلاح مدى الحياة بـ 4,600 دولار لسيارة كهربائية بطارية مقابل 9,200 دولار لسيارة بنزين مماثلة، بناءً على البيانات الفعلية التي أبلغ عنها أعضاؤها.
هل تكلف السيارات الكهربائية أكثر من سيارات البنزين في الملكية أحياناً؟
وجدت دراسة AAA لعام 2025 أن السيارات الكهربائية كانت لها أقل تكاليف صيانة وإصلاح لكل ميل، لكن تكاليف تشغيل إجمالية أعلى (71 سنتاً لكل ميل) عند احتساب الاستهلاك والتمويل، لأن قيم إعادة بيع السيارات الكهربائية تراجعت بشكل أسرع من سيارات البنزين.
هل تحتاج بطاريات السيارات الكهربائية إلى استبدال مثل المحرك؟
تغطي الشركات المصنعة عادة بطاريات السيارات الكهربائية بموجب الضمان لعدة سنوات؛ يمكن أن يكون الاستبدال خارج الضمان مكلفاً، لكن لم تجد أي من الدراسات المراجعة أن هذا نفقة روتينية لمعظم المالكين.
فحوصات المركبات التقنية، مثل الفحص التقني الفرنسي (contrôle technique) أو اختبار MOT البريطاني، تطبق قائمة قانونية واحدة عبر البلد بأكمله، لكن معدلات الفشل يمكن أن تختلف بعامل ثلاثة مرات بين المناطق. البيانات من هيئة الفحص الرسمية الفرنسية وأرقام DVSA البريطانية وقضية محكمة سويسرية تبين أن الفجوة تأتي بشكل أساسي من عمر المركبة وتكوين الأسطول والظروف الطرقية والتقدير الإداري المحلي - وليس من معايير تقنية مختلفة.
تكلف السيارات الكهربائية عموماً 30-40% أقل للصيانة الروتينية مقارنة بسيارات البنزين لأنها تتخطى تغييرات الزيت والشمعات والحزام الناقل للحركة، وفقاً لبيانات الصناعة الفرنسية والأمريكية. لكن السيارات الكهربائية قد تكلف أكثر في التأمين والإصلاح بعد الحادث، لذا فإن المدخرات ليست عالمية في جميع فئات تكاليف الملكية.
يقول رئيس فورد جيم فارلي إن التعريفات الجمركية وحظر الواردات لن توقف بشكل دائم شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية من كسب حصة سوقية عالمية، محذراً قادة الصناعة في ديترويت بأن علامات تجارية مثل BYD يمكن أن تصل إلى الولايات المتحدة في غضون عقد من الزمان رغم القيود الحالية. وأشار إلى أوروبا، حيث قال إنه قد فات الأوان بالفعل لتخفيف تقدم صانعي السيارات الصينيين.
أعلنت جيلي أوتو في 9 أكتوبر 2026 أنها ستبدأ في بيع المركبات في كندا في 2027، وهي خطوتها الأولى في سوق أمريكا الشمالية. تقوم الشركة الصينية لصناعة السيارات ببناء شبكة موزعي حالياً، لكنها لم تعلن بعد عن الموديلات والأسعار والمواقع التي ستتعلق بها.
