2026年9月，德国车辆登记管理部门Kraftfahrt-Bundesamt (KBA)记录了88,599辆新注册纯电动汽车，市场份额为34.5%。这是历史上首次在月度基础上超过汽油车，后者下降至44,632辆，市场份额为17.4%，同比下降29.2%。KBA报告称，柴油车注册量下降20.1%至23,058辆，占市场份额的9%。
德国9月的转折点
这种转变在整个2026年逐步发展。根据德国新闻网站Lomazoma基于KBA数据的报告，纯电动车在1月份占新车注册的约22%，到9月份上升至34.5%。根据Autobild对KBA数据的分析，2026年1月至9月期间，纯电动车的平均市场份额为27.2%，高于2025年全年的19.3%。Autobild指出，纯电动车的上月记录为31.7%，创造于2023年8月。
德国新车注册按动力类型划分 — 2026年9月| 动力类型 | 数量 | 市场份额 | 同比变化 |
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| 纯电动(BEV) | 88,599 | 34.5% | +95% |
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| 汽油车 | 44,632 | 17.4% | -29.2% |
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| 柴油车 | 23,058 | 9.0% | -20.1% |
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| 混合动力，含插电式混合 | 98,871 | 38.5% | +1.7% |
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| — 其中插电式混合动力 | 27,681 | 10.8% | 基本持平 |
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KBA表示，德国9月份新车总注册量同比增长9.0%至256,774辆，新车平均二氧化碳排放量下降19.6%至每公里82.7克。
为什么内燃机车型失去竞争力
根据t-online和Lomazoma的报道引述KBA注册数据，恢复的联邦购车补贴是核心驱动力。自2026年5月中旬以来，申请已被接受，追溯至2026年1月的购车，补贴金额在€1,500至€6,000之间，具体取决于家庭收入、车型和家庭规模；年收入低于€45,000的家庭有资格获得最高€6,000补贴。t-online报道称，到10月初，约有100,000份申请已被批准。
电动车与内燃机汽车之间的价格差距也大幅缩小。根据Lomazoma的报告，2026年9月，电动车平均比同类汽油车贵约€2,100，而2024年的差距超过€7,300。同份报告指出，德国公共充电网络已扩展至212,000多个充电点，其中包括约156,000个标准充电器和近56,000个快速充电器。
除了电动车市场份额增长外，内燃机细分市场的需求格局也出现了变化。根据t-online对KBA数据的分析，2026年9月跑车注册量同比下降34.7%，是所有细分市场中跌幅最大的，而房车注册量下降29.8%，延续了从疫情时期高峰以来的下降趋势。t-online将这一趋势描述为实用性考虑开始优于生活方式偏好的购车决策。
更广泛的欧洲局势
德国的转变反映了欧盟范围内缓慢但稳定的趋势。根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据，2026年前五个月纯电动车占欧盟新注册车辆的20%，高于2025年同期的15.3%。混合动力电动车仍为最大单一类别，占37.8%，插电式混合动力车占9.7%。汽油车和柴油车的合计份额下降至30.1%，相比一年前的38%。ACEA表示。
ACEA数据显示，在该时期内，纯电动车注册增长速度最快的国家为意大利(+75.7%)、法国(+55.4%)和德国(+40.9%)。整个欧盟新车注册量在2026年5月前同比增长4%。
欧盟范围内的这一转变是在2023年一项由欧洲议会确认的法规背景下进行的，该法规规定自2035年起，新售乘用车和货车的车队整体二氧化碳排放目标为零 — 相比2021年水平降低100% — 并设置2030年汽车减排55%的中间目标。
- 恢复的德国购车补贴€1,500–€6,000，从2026年1月起追溯适用
- 电动车与内燃机汽车的平均价格差距缩小，从2024年的€7,300以上降至2026年9月的约€2,100
- 扩展的充电基础设施，德国拥有212,000多个公共充电点
- 高油价和柴油及汽油车需求下降
- 欧盟范围内2035年新车和货车零排放目标
