Elektrofahrzeuge überholen Benzinautos auf Deutschlands Neuwagen-Markt erstmals

Im September 2026 verzeichnete das deutsche Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) 88.599 neu zugelassene Batterie-Elektroautos mit einem Marktanteil von 34,5 Prozent. Zum ersten Mal im monatlichen Vergleich lagen Elektroautos damit vor Benzinautos, die auf 44.632 Einheiten und einen Marktanteil von 17,4 Prozent fielen, ein Rückgang von 29,2 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Die Diesel-Neuzulassungen sanken um 20,1 Prozent auf 23.058 Einheiten oder 9 Prozent Marktanteil, berichtete das KBA.

Deutschlands September-Wendepunkt

Die Umkehrung hat sich 2026 abgezeichnet. Batterie-Elektroautos hielten den Angaben der deutschen Nachrichtenwebseite Lomazoma auf Basis von KBA-Daten zufolge im Januar etwa 22 Prozent der Neuzulassungen, bevor sie im September auf 34,5 Prozent kletterten. Im Durchschnitt des Zeitraums Januar bis September 2026 erreichten Batterie-Elektrofahrzeuge einen Marktanteil von 27,2 Prozent, gegenüber 19,3 Prozent für das gesamte Jahr 2025, wie die Analyse von Autobild der KBA-Daten zeigt. Der vorherige monatliche Rekord für den Batterie-Elektro-Anteil von 31,7 Prozent war im August 2023 erreicht worden, wie Autobild vermerkte.

Die Gesamtzahl der Neuzulassungen in Deutschland stieg um 9,0 Prozent gegenüber dem Vorjahr auf 256.774 Einheiten im September, und die durchschnittlichen CO₂-Emissionen von Neuwagen sanken um 19,6 Prozent auf 82,7 Gramm pro Kilometer, gab das KBA an.

Warum Verbrennungsmotoren an Boden verlieren

Eine wiederbelebte bundeszentrale Kaufprämie ist nach Berichten von t-online und Lomazoma, die sich auf KBA-Registrierungsdaten berufen, ein zentraler Faktor. Anträge werden seit Mitte Mai 2026 angenommen, rückwirkend für Käufe ab Januar 2026, und können je nach Haushaltseinkommen, Fahrzeugmodell und Familiengröße zwischen 1.500 und 6.000 Euro betragen; Haushalte mit einem Jahreseinkommen unter 45.000 Euro erhalten die maximalen 6.000 Euro. Anfang Oktober waren etwa 100.000 Anträge genehmigt worden, berichtete t-online.

Die Preislücke zwischen Elektro- und Verbrennungsfahrzeugen hat sich auch deutlich verengt. Im September 2026 kosteten Elektroautos im Durchschnitt etwa 2.100 Euro mehr als vergleichbare Benzinautos, ein Rückgang gegenüber einer Lücke von mehr als 7.300 Euro im Jahr 2024, wie Lomazomas Bericht zeigt. Das öffentliche Ladenetz Deutschlands hat sich auf mehr als 212.000 Ladepunkte ausgeweitet, darunter etwa 156.000 Normalladepunkte und knapp 56.000 Schnellladepunkte, wie derselbe Bericht mitteilt.

Über den Vormarsch von Elektroautos hinaus haben sich auch die Nachfragemuster innerhalb des Verbrennungssegments verschoben. Nach einer Analyse von t-online basierend auf KBA-Daten sanken die Sportwagen-Neuzulassungen um 34,7 Prozent gegenüber dem Vorjahr im September, der steilste Rückgang aller Segmente, während die Neuzulassungen von Freizeitfahrzeugen (Wohnmobilen) um 29,8 Prozent zurückgingen, eine Fortsetzung des Rückgangs von den Hochs aus der Pandemiezeit. t-online beschrieb den Trend als praktische Überlegungen, die Lebensstilansprüche beim Autokauf überwiegen.

Das größere europäische Bild

Deutschlands Verschiebung spiegelt einen langsameren, aber stetigen Trend in der Europäischen Union wider. Batterie-Elektroautos hielten in den ersten fünf Monaten 2026 einen Anteil von 20 Prozent an den Neuzulassungen in der EU wider, gegenüber 15,3 Prozent im gleichen Zeitraum 2025, wie die European Automobile Manufacturers' Association (ACEA) berichtet. Hybrid-Elektroautos blieben mit 37,8 Prozent die einzeln größte Kategorie, während Plug-in-Hybride 9,7 Prozent hielten. Der kombinierte Anteil von Benzin und Diesel fiel auf 30,1 Prozent, von 38 Prozent ein Jahr zuvor, wie die ACEA sagte.

Die ACEA-Zahlen zeigen, dass Batterie-Elektro-Neuzulassungen in diesem Zeitraum am schnellsten in Italien (+75,7 Prozent), Frankreich (+55,4 Prozent) und Deutschland (+40,9 Prozent) wuchsen. Die gesamten Neuzulassungen in der EU stiegen bis Mai 2026 um 4 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

Die EU-weite Verschiebung findet vor dem Hintergrund einer 2023-Verordnung statt, die vom Europäischen Parlament bestätigt wurde und ein flottenweites Ziel von null CO₂-Emissionen für neue Personenkraftwagen und Lieferwagen ab 2035 setzt — eine 100-prozentige Senkung gegenüber dem Niveau von 2021 — mit einem Zwischenziel einer Reduktion um 55 Prozent für Autos bis 2030.

• Eine wiederbelebte deutsche Kaufprämie von 1.500–6.000 Euro, rückwirkend ab Januar 2026 angewendet
• Eine sinkende durchschnittliche Preislücke zwischen Elektrofahrzeugen und Verbrennungsmotoren, von über 7.300 Euro im Jahr 2024 auf etwa 2.100 Euro im September 2026
• Eine ausgebaute Ladeinfrastruktur mit über 212.000 öffentlichen Ladepunkten in Deutschland
• Hohe Kraftstoffpreise und sinkende Nachfrage nach Diesel- und Benzinautos
• Ein EU-weites Ziel für 2035 mit null Emissionen für Neuwagen und Lieferwagen