Le auto elettriche sorpassano le auto a benzina nel mercato dei nuovi veicoli della Germania per la prima volta

Nel settembre 2026, l'autorità tedesca di registrazione dei veicoli, il Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), ha registrato 88.599 auto elettriche a batteria appena immatricolate, con una quota di mercato del 34,5 percento. Per la prima volta su base mensile, questo ha messo le auto elettriche davanti alle auto a benzina, che sono scese a 44.632 unità e una quota del 17,4 percento, in calo del 29,2 percento anno su anno. Le immatricolazioni di diesel sono scese del 20,1 percento a 23.058 unità, o il 9 percento del mercato, ha riferito il KBA.

Il punto di svolta della Germania nel settembre

L'inversione si è formata durante il 2026. Le auto elettriche a batteria hanno rappresentato approssimativamente il 22 percento delle nuove immatricolazioni a gennaio, secondo un rapporto del sito di notizie tedesco Lomazoma basato su dati del KBA, prima di salire al 34,5 percento di settembre. In media nel periodo gennaio-settembre 2026, i veicoli elettrici a batteria hanno detenuto una quota del 27,2 percento, in aumento dal 19,3 percento per l'intero anno 2025, secondo l'analisi di Autobild dei dati del KBA. Il precedente record mensile per la quota di batteria-elettrica, il 31,7 percento, era stato raggiunto ad agosto 2023, ha notato Autobild.

Le immatricolazioni totali di auto in Germania sono aumentate del 9,0 percento anno su anno a 256.774 unità nel settembre, e le emissioni medie di CO₂ delle nuove auto sono diminuite del 19,6 percento a 82,7 grammi per chilometro, ha detto il KBA.

Perché i modelli a combustione stanno perdendo terreno

Un ripristinato sussidio federale all'acquisto è un fattore centrale, secondo le relazioni di t-online e Lomazoma, entrambe citando i dati di registrazione del KBA. Le domande sono state accettate da metà maggio 2026, retroattive agli acquisti effettuati da gennaio 2026, e possono raggiungere tra 1.500 e 6.000 euro a seconda del reddito familiare, del modello di veicolo e delle dimensioni della famiglia; le famiglie che guadagnano meno di 45.000 euro all'anno si qualificano per i massimi 6.000 euro. Entro l'inizio di ottobre, circa 100.000 domande erano state approvate, ha riferito t-online.

Il divario di prezzo tra auto elettriche e a combustione si è inoltre ridotto notevolmente. Nel settembre 2026, le auto elettriche costavano in media circa 2.100 euro in più rispetto ai modelli a benzina comparabili, in calo da un divario di oltre 7.300 euro nel 2024, secondo il rapporto di Lomazoma. La rete di ricarica pubblica della Germania si è espansa a oltre 212.000 punti, inclusi circa 156.000 caricabatterie standard e quasi 56.000 caricabatterie veloce, ha detto lo stesso rapporto.

Al di là delle auto elettriche che guadagnano terreno, gli schemi di domanda all'interno del segmento a combustione si sono spostati anche. Secondo l'analisi di t-online dei dati del KBA, le immatricolazioni di auto sportive sono scese del 34,7 percento anno su anno nel settembre, il declino più ripido di qualsiasi segmento, mentre le immatricolazioni di veicoli ricreazionali (camper) sono scese del 29,8 percento, continuando un declino dai massimi dell'era pandemica. T-online ha descritto il trend come considerazioni pratiche che superano le preferenze di stile di vita nell'acquisto di auto.

Il quadro europeo più ampio

Lo spostamento della Germania rispecchia una tendenza più lenta ma costante in tutta l'Unione Europea. Le auto elettriche a batteria hanno rappresentato il 20 percento delle nuove immatricolazioni dell'UE nei primi cinque mesi del 2026, in aumento dal 15,3 percento nello stesso periodo del 2025, secondo l'European Automobile Manufacturers' Association (ACEA). Le auto ibride-elettriche sono rimaste la categoria singola più grande al 37,8 percento, mentre gli ibridi plug-in hanno rappresentato il 9,7 percento. La quota combinata di benzina e diesel è scesa al 30,1 percento, dal 38 percento un anno prima, ha detto l'ACEA.

I dati dell'ACEA mostrano che le immatricolazioni di batteria-elettrica sono cresciute più velocemente in Italia (+75,7 percento), Francia (+55,4 percento) e Germania (+40,9 percento) in quel periodo. Le immatricolazioni totali di auto nuove dell'UE sono aumentate del 4 percento anno su anno fino a maggio 2026.

Lo spostamento a livello dell'UE avviene sullo sfondo di un regolamento del 2023, confermato dal Parlamento europeo, che fissa un obiettivo a livello di flotta di zero emissioni di CO₂ per le nuove auto da passeggeri e furgoni venduti dal 2035 — una riduzione del 100 percento dai livelli del 2021 — con un obiettivo intermedio di una riduzione del 55 percento per le auto entro il 2030.

• Un sussidio tedesco all'acquisto ripristinato di 1.500–6.000 euro, applicato retroattivamente da gennaio 2026
• Un divario di prezzo medio ridotto tra auto elettriche e a combustione, da oltre 7.300 euro nel 2024 a circa 2.100 euro nel settembre 2026
• Un'infrastruttura di ricarica ampliata, con oltre 212.000 punti di ricarica pubblica in Germania
• Prezzi elevati dei carburanti e domanda in calo per modelli diesel e a benzina
• Un obiettivo dell'UE per il 2035 a zero emissioni per auto nuove e furgoni