Les véhicules électriques dépassent les voitures à essence sur le marché automobile allemand pour la première fois

En septembre 2026, l'autorité allemande de l'immatriculation des véhicules, la Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), a enregistré 88,599 voitures électriques à batterie nouvellement immatriculées, avec une part de marché de 34,5 %. Pour la première fois sur une base mensuelle, cela a mis les voitures électriques devant les voitures à essence, qui sont tombées à 44,632 unités et une part de 17,4 %, en baisse de 29,2 % d'une année sur l'autre. Les immatriculations de diesel ont chuté de 20,1 % à 23,058 unités, soit 9 % du marché, a rapporté la KBA.

Le point d'inflexion de septembre en Allemagne

Le renversement s'est construit au cours de 2026. Les voitures électriques à batterie représentaient environ 22 % des nouvelles immatriculations en janvier, selon un rapport du site d'actualités allemand Lomazoma basé sur les chiffres de la KBA, avant de monter à 34,5 % en septembre. Moyenne sur janvier à septembre 2026, les véhicules électriques à batterie représentaient une part de 27,2 %, contre 19,3 % pour l'année complète 2025, selon l'analyse des données de la KBA d'Autobild. Le record mensuel précédent pour la part des véhicules électriques à batterie, 31,7 %, avait été établi en août 2023, a noté Autobild.

Les immatriculations automobiles totales en Allemagne ont augmenté de 9.0 % d'une année sur l'autre pour atteindre 256,774 unités en septembre, et les émissions moyennes de CO2 des voitures neuves ont baissé de 19.6 % pour atteindre 82.7 grammes par kilomètre, a indiqué la KBA.

Pourquoi les modèles à combustion perdent du terrain

Une subvention d'achat fédérale réactivée est un facteur central, selon les reportages de t-online et Lomazoma, qui citent tous deux les données d'immatriculation de la KBA. Les demandes sont acceptées depuis mi-mai 2026, rétroactif aux achats effectués à partir de janvier 2026, et peuvent atteindre entre €1,500 et €6,000 selon le revenu du ménage, le modèle de véhicule et la taille de la famille ; les ménages gagnant moins de €45,000 par an sont admissibles au maximum de €6,000. Au début octobre, environ 100,000 demandes avaient été approuvées, a rapporté t-online.

L'écart de prix entre les voitures électriques et à combustion s'est également réduit considérablement. En septembre 2026, les voitures électriques coûtaient en moyenne environ €2,100 de plus que les modèles à essence comparables, en baisse par rapport à un écart de plus de €7,300 en 2024, selon le rapport de Lomazoma. Le réseau public de recharge de l'Allemagne s'est étendu à plus de 212,000 points, y compris environ 156,000 chargeurs standard et près de 56,000 chargeurs rapides, selon le même rapport.

Au-delà des gains des voitures électriques, les tendances de la demande dans le segment des moteurs à combustion ont également changé. Selon l'analyse de t-online des chiffres de la KBA, les immatriculations de voitures de sport ont baissé de 34.7 % d'une année sur l'autre en septembre, le déclin le plus prononcé de tout segment, tandis que les immatriculations de véhicules de loisir (camping-cars) ont baissé de 29.8 %, poursuivant un déclin depuis les sommets de l'époque de la pandémie. T-online a décrit la tendance comme les considérations pratiques l'emportant sur les préférences de style de vie dans l'achat de voitures.

Le panorama européen plus large

Le changement allemand reflète une tendance plus lente mais régulière dans toute l'Union européenne. Les voitures électriques à batterie représentaient une part de 20 % des nouvelles immatriculations de l'UE dans les cinq premiers mois de 2026, contre 15.3 % au cours de la même période en 2025, selon l'Association européenne des constructeurs automobiles (ACEA). Les voitures hybrides-électriques restaient la catégorie la plus grande avec 37.8 %, tandis que les hybrides rechargeables représentaient 9.7 %. La part combinée de l'essence et du diesel a baissé à 30.1 %, contre 38 % un an plus tôt, a indiqué l'ACEA.

Les chiffres de l'ACEA montrent que les immatriculations de véhicules électriques à batterie ont augmenté le plus rapidement en Italie (+75.7 %), en France (+55.4 %) et en Allemagne (+40.9 %) au cours de cette période. Les nouvelles immatriculations automobiles globales de l'UE ont augmenté de 4 % d'une année sur l'autre jusqu'en mai 2026.

Le changement dans toute l'UE survient dans le contexte d'une réglementation de 2023, confirmée par le Parlement européen, qui établit un objectif de zéro émissions de CO2 pour l'ensemble de la flotte pour les voitures de tourisme et fourgonnettes neuves vendues à partir de 2035 — une réduction de 100 % par rapport aux niveaux de 2021 — avec un objectif intermédiaire d'une réduction de 55 % pour les voitures d'ici 2030.

• Une subvention d'achat allemande réactivée de €1,500–€6,000, appliquée rétroactivement à partir de janvier 2026
• Un écart de prix moyen rétrécissant entre les véhicules électriques et les voitures à combustion, de plus de €7,300 en 2024 à environ €2,100 en septembre 2026
• Infrastructure de recharge étendue, avec plus de 212,000 points de recharge publics en Allemagne
• Prix du carburant élevés et demande décroissante pour les modèles diesel et à essence
• Un objectif d'émissions nulles de 2035 dans toute l'UE pour les voitures et fourgonnettes neuves