EV 파워트레인의 작동 원리, VW의 새로운 전기 ID.Tiguan으로 설명

폭스바겐은 2026년 10월 9일 ID.Tiguan을 공개했으며, 회사의 공식 뉴스룸 성명 및 Electrek의 보도에 따르면 이를 전기 베스트셀러 SUV 모델 이름의 전기 버전이자 ID.4와 ID.5의 직접적인 후속 모델로 제시했습니다. 이 차량은 10월 13일부터 유럽에서 사전판매가 시작되며, 2027년 초부터 배송이 시작됩니다.

기본적인 차이점: 엔진 없음, 다단 변속 기어박스 없음

연소 자동차는 엔진에서 연료를 태워 크랭크샤프트를 회전시킨 다음, 다단 변속 기어박스와 에너지 밀도를 위해 크기가 조정된 연료 탱크를 사용합니다. 미국 에너지부의 fueleconomy.gov에 따르면, 전기 자동차는 대신 배터리 팩에 화학적으로 에너지를 저장하고 1개 이상의 전기 모터를 사용하여 바퀴를 회전시킵니다. 이 기관은 EV가 그리드에서 인출한 전기 에너지의 77% 이상을 바퀴에서의 동력으로 변환한다고 밝혔으며, 기존 휘발유 엔진이 저장된 연료 에너지를 바퀴에서의 동력으로 변환하는 경우 약 12~30%입니다.

ID.Tiguan이 이 아키텍처를 어떻게 적용하는가

ID.Tiguan은 폭스바겐의 MEB+ 플랫폼을 기반으로 구축되었으며, 이는 이미 ID.4 아래에서 사용 중인 아키텍처의 업데이트된 버전입니다. 폭스바겐의 뉴스룸 릴리스 및 Carscoops의 보도에 따르면 MEB+는 Cupra Raval, ID.Polo, ID.Cross를 포함한 다른 새로운 VW 그룹 전기 모델들과 공유됩니다.

폭스바겐의 뉴스룸 성명에 따르면, 이 차량은 두 개의 배터리 크기(58 kWh, 77 kWh)와 세 가지 모터 및 구동 장치 조합으로 제공됩니다: 작은 배터리를 갖춘 140 kW(190 PS) 후륜구동 버전, 큰 배터리를 갖춘 210 kW(286 PS) 후륜구동 버전, 그리고 77 kWh 팩을 갖춘 220 kW(299 PS) 듀얼 모터 4MOTION 사륜구동 버전입니다. 사륜구동 바리언트에서 한 개의 모터가 전륜 액슬을 구동하고 다른 하나가 후륜 액슬을 구동하며, 이는 전기 SUV가 기계식 드라이브샤프트 없이 사륜 견인력을 추가하는 일반적인 방식입니다.

폭스바겐은 라인업이 WLTP 테스트 주기에서 최대 600 km의 주행거리에 도달한다고 밝혔으며, Electrek와 Carscoops는 모두 이 수치를 EPA 평점 경쟁사와의 비교를 위해 대략 372~373마일로 변환했으며, VW가 어느 정확한 구성이 최고 수치에 도달하는지 명시하지 않았음을 주의시킵니다 — Carscoops에 따르면 가장 가능성이 높은 것은 더 큰 배터리의 후륜구동 바리언트입니다.

기존 ID.4와 비교하여 무엇이 새로운가

Electrek의 보도에 따르면, 기존 ID.4는 후륜구동 형태에서 EPA 평점 최대 291마일, 또는 사륜구동에서 263마일의 범위를 위해 82 kWh 배터리를 사용했습니다. ID.Tiguan의 주장된 WLTP 수치는 가장 큰 배터리가 77 kWh로 명목상 더 작은 경우에도 개선을 시사합니다 — 효율성 향상의 가능성을 가리킵니다. 하지만 폭스바겐은 이 모델에 대한 배터리 화학 또는 모터 기술의 세부 사항을 자신의 성명에서 자세히 설명하지 않았습니다.

견인 용량은 배터리에 따라 달라집니다: 폭스바겐의 릴리스는 58 kWh 모델의 경우 1,800 kg, 77 kWh 모델의 경우 2,000 kg을 나열합니다. 또한 이 자동차는 뉴스룸 성명에 따르면 32리터의 프론트 트렁크('frunk')와 최대 534리터의 후방 짐칸을 유지합니다.

가격 및 가용성

폭스바겐은 유럽 시장의 시작 가격을 €42,695로 설정했으며, 사전판매는 10월 13일에 시작되고 2027년 초부터 배송이 시작되며, 회사의 에뮌덴 공장에서 제조됩니다. Electrek과 Carscoops는 폭스바겐이 미국 시장으로의 ID.Tiguan 향후 출시를 확인했지만 그 시장에 대한 날짜, 가격, 또는 EPA 범위를 제공하지 않았다고 보도했습니다.