EVパワートレインの仕組み、VWの新型電動ID.ティグアンで解説

フォルクスワーゲンは2026年10月9日にID.ティグアンを発表し、電動SUV販売のベストセラーモデルとして、また会社の公式ニュースルーム声明およびElektrekの報道によると、ID.4とID.5の直接の後継車として提示しました。同車は10月13日からヨーロッパでプレセール開始となり、2027年初頭から納車が始まります。

基本的な違い：エンジンなし、多段変速ギアボックスなし

燃焼エンジン車はエンジンで燃料を燃焼してクランクシャフトを回転させ、その後、多段変速ギアボックスとエネルギー密度用にサイズ調整された燃料タンクを使用します。米国エネルギー省のfueleconomy.govによると、電気自動車はバッテリーパックに化学的にエネルギーを貯蔵し、1つ以上の電動モーターを使用して車輪を回転させます。同機関は、EVがグリッドから引き出した電気エネルギーの77%以上を車輪のパワーに変換していると述べており、従来のガソリンエンジンが貯蔵燃料エネルギーを車輪のパワーに変換する場合は、約12～30%です。

ID.ティグアンがこのアーキテクチャをどのように適用しているか

ID.ティグアンはフォルクスワーゲンのMEB+プラットフォーム上に構築されており、これはすでにID.4の下で使用されているアーキテクチャの更新版です。VWのニュースルーム声明およびCarscopsの報道によると、MEB+は他の新しいVWグループ電動モデル（Cupra Raval、ID.ポロ、ID.クロスを含む）と共有されています。

フォルクスワーゲンはニュースルーム声明に従って、このクルマを2つのバッテリーサイズ（58 kWh、77 kWh）と3つのモーター・ドライブトレイン組み合わせで提供しています：小型バッテリー搭載の140 kW（190 PS）リアドライブ版、大型バッテリー搭載の210 kW（286 PS）リアドライブ版、および77 kWhパック搭載の220 kW（299 PS）デュアルモーター4MOTION全輪駆動版です。全輪駆動バリアントでは、1つのモーターがフロントアクスルを駆動し、もう1つのモーターがリアアクスルを駆動します。これは電動SUVが機械式ドライブシャフトなしで4輪トラクションを追加する一般的な方法です。

フォルクスワーゲンは、ラインアップがWLTPテストサイクルで最大600 kmの走行距離に達すると述べており、ElektrekとCarscopsの両方が、EPA評価の競争相手との比較のため、この数値をおよそ372～373マイルに変換しました。ただしVWは、その最高値に達する正確な構成がどれであるかを述べていません。Carscopsによれば、最も可能性の高いのは、より大きなバッテリーのリアドライブバリアントです。

旧型ID.4と比較して何が新しいか

Elektrekの報道によると、旧型ID.4は、リアドライブ形式でEPA評価走行距離291マイルまで、または全輪駆動で263マイルのための82 kWhバッテリーを使用していました。ID.ティグアンの主張されるWLTP数値は、その最大バッテリーが77 kWhで公称上より小さい場合でも改善を示唆しており、効率向上の可能性を指しています。ただしフォルクスワーゲンは、このモデルに対するバッテリー化学またはモーター技術の詳細を独自の声明で提供していません。

牽引容量はバッテリーに応じてスケールします。フォルクスワーゲンのリリースは58 kWhモデルで1,800 kgおよび77 kWhモデルで2,000 kgを記載しています。ニュースルーム声明によると、このクルマはまた、32リットルのフロントトランク（'frunk'）および最大534リットルのリア荷物コンパートメントも保有しています。

価格と利用可能性

フォルクスワーゲンはヨーロッパ市場の開始価格を€42,695に設定し、プレセールは10月13日に開始され、2027年初頭に納車が開始されます。会社のエムデン工場で製造されます（ニュースルームリリースより）。ElektrekおよびCarscopsの両方は、フォルクスワーゲンが米国市場へのID.ティグアンの将来的な発売を確認したが、その市場に対する日付、価格、またはEPA走行距離を提供していないと報道しました。