Come funzionano i motori elettrici, spiegati attraverso la nuova ID. Tiguan elettrica di VW

Volkswagen ha presentato la ID. Tiguan il 9 ottobre 2026, presentandola come la versione elettrica del suo nome SUV più venduto e il successore diretto della ID.4 e ID.5, secondo la dichiarazione ufficiale della sala stampa dell'azienda e i resoconti di Electrek. L'auto entra in pre-vendita in Europa dal 13 ottobre, con consegne a partire dall'inizio del 2027.

La differenza di base: nessun motore, nessun cambio multi-velocità

Un'auto a combustione brucia carburante in un motore per ruotare un albero motore, quindi utilizza un cambio multi-velocità e un serbatoio del carburante dimensionato per la densità energetica. Un veicolo completamente elettrico immagazzina invece energia chimicamente in un pacco batteria e utilizza uno o più motori elettrici per far girare le ruote, secondo fueleconomy.gov del Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti. L'agenzia afferma che i veicoli elettrici convertono oltre il 77% dell'energia elettrica prelevata dalla rete in potenza alle ruote, rispetto a circa il 12-30% per un motore a benzina convenzionale che converte l'energia del carburante immagazzinato in potenza alle ruote.

Come l'ID. Tiguan applica questa architettura

La ID. Tiguan è costruita sulla piattaforma MEB+ di Volkswagen, una versione aggiornata dell'architettura già utilizzata sotto l'ID.4, secondo il comunicato della sala stampa di Volkswagen e i resoconti di Carscoops. Carscoops ha riferito che MEB+ è condivisa con altri nuovi modelli elettrici del Gruppo VW, inclusi Cupra Raval, ID. Polo e ID. Cross.

Volkswagen offre l'auto con due capacità di batteria – 58 kWh e 77 kWh – abbinate a tre combinazioni di motore e trasmissione, secondo il comunicato della sala stampa: una versione a trazione posteriore da 140 kW (190 PS) con la batteria più piccola, una versione a trazione posteriore da 210 kW (286 PS) con la batteria più grande, e una versione dual-motor 4MOTION a trazione integrale da 220 kW (299 PS), sempre con il pacco da 77 kWh. Nella variante a trazione integrale, un motore aziona l'asse anteriore e un secondo aziona l'asse posteriore, che è il modo in cui i SUV elettrici comunemente aggiungono la trazione a quattro ruote senza un albero di trasmissione meccanico.

Volkswagen afferma che la gamma raggiunge fino a 600 km nel ciclo di prova WLTP, una cifra che sia Electrek che Carscoops hanno convertito in circa 372–373 miglia per il confronto con i concorrenti classificati EPA, mentre avvertono che VW non ha detto quale configurazione esatta raggiunge quella cifra massima – probabilmente la variante con batteria più grande e trazione posteriore, secondo Carscoops.

Cosa c'è di nuovo rispetto all'ID.4 in uscita

Electrek ha riferito che l'ID.4 in uscita utilizzava una batteria da 82 kWh per un'autonomia valutata dall'EPA di fino a 291 miglia in versione a trazione posteriore, o 263 miglia con trazione integrale. Le cifre WLTP dichiarate della ID. Tiguan suggeriscono un miglioramento nonostante la sua batteria più grande, a 77 kWh, sia nominalmente più piccola – indicando possibili guadagni di efficienza, anche se Volkswagen non ha dettagliato la chimica della batteria o la tecnologia del motore per questo modello nella sua dichiarazione ufficiale.

La capacità di traino varia con la batteria: il comunicato di Volkswagen elenca 1.800 kg per i modelli da 58 kWh e 2.000 kg per i modelli da 77 kWh. L'auto mantiene anche un bagagliaio anteriore ('frunk') di 32 litri e un vano bagagliaio posteriore di fino a 534 litri, secondo il comunicato della sala stampa.

Prezzo e disponibilità

Volkswagen ha fissato un prezzo di partenza di €42,695 per il mercato europeo, con pre-vendite che si aprono il 13 ottobre e consegne a partire dall'inizio del 2027, costruite nello stabilimento di Emden dell'azienda, secondo il comunicato della sala stampa. Sia Electrek che Carscoops hanno riferito che Volkswagen ha confermato un futuro lancio negli Stati Uniti per l'ID. Tiguan, ma non ha fornito una data, prezzo o autonomia EPA per quel mercato.