Como funcionam os sistemas de propulsão elétrica, explicado através do novo VW ID. Tiguan

A Volkswagen apresentou o ID. Tiguan em 9 de outubro de 2026, apresentando-o como a versão elétrica de seu modelo SUV mais vendido e o sucessor direto do ID.4 e ID.5, de acordo com o comunicado oficial da empresa e reportagem da Electrek. O carro entra em pré-venda na Europa a partir de 13 de outubro, com entregas começando no início de 2027.

A diferença básica: sem motor, sem caixa de câmbio de múltiplas velocidades

Um carro de combustão queima combustível em um motor para girar um virabrequim, depois usa uma caixa de câmbio de múltiplas velocidades e um tanque de combustível dimensionado para densidade energética. Um veículo totalmente elétrico, em vez disso, armazena energia quimicamente em um pacote de bateria e usa um ou mais motores elétricos para girar as rodas, de acordo com o site fueleconomy.gov do Departamento de Energia dos EUA. A agência afirma que os veículos elétricos convertem mais de 77% da energia elétrica retirada da rede em potência nas rodas, em comparação com aproximadamente 12% a 30% para um motor de gasolina convencional convertendo energia de combustível armazenada em potência nas rodas.

Como o ID. Tiguan aplica essa arquitetura

O ID. Tiguan é construído na plataforma MEB+ da Volkswagen, uma versão atualizada da arquitetura já usada sob o ID.4, de acordo com o comunicado de imprensa da Volkswagen e reportagem da Carscoops. A Carscoops reportou que o MEB+ é compartilhado com outros novos modelos elétricos do Grupo VW, incluindo o Cupra Raval, ID. Polo e ID. Cross.

A Volkswagen oferece o carro com dois tamanhos de bateria — 58 kWh e 77 kWh — emparelhados com três combinações de motor e tração, de acordo com o comunicado: uma versão de tração traseira de 140 kW (190 PS) com a bateria menor, uma versão de tração traseira de 210 kW (286 PS) com a bateria maior, e uma versão de tração integral 4MOTION de motor duplo de 220 kW (299 PS), também com o pacote de 77 kWh. Na variante de tração integral, um motor aciona o eixo dianteiro e um segundo aciona o eixo traseiro, que é como os SUVs elétricos comumente adicionam tração em quatro rodas sem um eixo de transmissão mecânico.

A Volkswagen afirma que a linha atinge até 600 km de alcance no ciclo de teste WLTP, figura que tanto a Electrek quanto a Carscoops converteram para aproximadamente 372–373 milhas para comparação com competidores classificados pela EPA, enquanto alertam que a VW não disse qual configuração exata atinge essa figura máxima — muito provavelmente a variante de tração traseira com bateria maior, de acordo com a Carscoops.

O que há de novo em relação ao ID.4 que está sendo descontinuado

A Electrek reportou que o ID.4 que está sendo descontinuado usava uma bateria de 82 kWh para um alcance classificado pela EPA de até 291 milhas em forma de tração traseira, ou 263 milhas com tração integral. As figuras WLTP afirmadas do ID. Tiguan sugerem uma melhoria, embora sua bateria maior, de 77 kWh, seja nominalmente menor — apontando para possíveis ganhos de eficiência, embora a Volkswagen não tenha detalhado a química da bateria ou a tecnologia do motor para este modelo em seu próprio comunicado.

A capacidade de reboque é escalonada com a bateria: o comunicado da Volkswagen lista 1.800 kg para os modelos de 58 kWh e 2.000 kg para os modelos de 77 kWh. O carro também mantém um porta-malas dianteiro ('frunk') de 32 litros e um compartimento de bagagem traseiro de até 534 litros, de acordo com o comunicado de imprensa.

Preços e disponibilidade

A Volkswagen definiu um preço inicial de €42.695 para o mercado europeu, com pré-venda abrindo 13 de outubro e entregas começando no início de 2027, fabricado na planta de Emden da empresa, de acordo com o comunicado de imprensa. Electrek e Carscoops ambas reportaram que a Volkswagen confirmou um lançamento futuro nos EUA para o ID. Tiguan, mas não deu uma data, preço ou alcance EPA para esse mercado.