电动动力传动系统如何工作，通过大众新款电动ID. Tiguan解释

大众公司于2026年10月9日推出ID. Tiguan，根据该公司的官方新闻室声明和Electrek的报道，它被呈现为其畅销SUV品牌的电动版本，是ID.4和ID.5的直接继承者。该车从10月13日开始在欧洲预售，交付从2027年初开始。

基本区别：没有发动机，没有多速变速箱

燃油汽车在发动机中燃烧燃料来转动曲轴，然后使用多速变速箱和为能量密度而设计的燃油箱。而纯电动汽车则在电池组中以化学形式储存能量，并使用一个或多个电动马达来转动车轮，根据美国能源部的fueleconomy.gov。该机构指出，电动汽车将从电网中抽取的超过77%的电能转换为车轮上的功率，而传统汽油发动机将储存的燃料能量转换为车轮上的功率的比例大约为12%至30%。

ID. Tiguan如何应用这种架构

根据大众的新闻室发布和Carscoops的报道，ID. Tiguan建立在大众的MEB+平台上，这是已在ID.4下使用的架构的更新版本。Carscoops报道称，MEB+与其他新的大众集团电动车型共享，包括Cupra Raval、ID. Polo和ID. Cross。

根据新闻室声明，大众公司提供两种电池容量——58 kWh和77 kWh——与三种马达和驱动传动组合配对：一个140 kW（190 PS）后轮驱动版本配较小的电池，一个210 kW（286 PS）后轮驱动版本配较大的电池，以及一个220 kW（299 PS）双马达4MOTION全轮驱动版本，也配有77 kWh电池组。在全轮驱动变体中，一个马达驱动前轴，另一个驱动后轴，这是电动SUV通常在没有机械传动轴的情况下增加四轮牵引力的方式。

大众公司声称该系列车型在WLTP测试循环中的续航里程达600公里，Electrek和Carscoops都将这个数字转换为大约372-373英里以便与EPA评级竞争对手比较，但需要注意的是，大众未说明哪种确切配置能达到这一峰值——根据Carscoops的说法，最有可能是更大电池容量的后轮驱动变体。

与现款ID.4相比有什么新变化

Electrek报道称，现款ID.4采用82 kWh电池，在后轮驱动形式下的EPA评级续航里程为291英里，全轮驱动时为263英里。ID. Tiguan声称的WLTP数据表明有改进，尽管其最大电池容量为77 kWh，名义上更小——这表明可能的效率提升，尽管大众在其声明中未详细说明该车型的电池化学性质或马达技术。

拖车容量随电池缩放：大众的发布列出了58 kWh车型的1,800 kg和77 kWh车型的2,000 kg。根据新闻室声明，该车还配有32升的前行李箱（'frunk'）和最多534升的后行李厢。

定价和可用性

根据新闻室发布，大众为欧洲市场设定了€42,695的起价，预售于10月13日开始，交付从2027年初开始，在公司的埃姆顿工厂生产。Electrek和Carscoops都报道称，大众已确认ID. Tiguan将来在美国推出，但尚未给出该市场的日期、定价或EPA续航里程。