飛機疏散或亂流緊急情況中的安全應對指南

商用飛機的設計和認證使得整個機艙可在90秒內疏散，但這個數字僅在乘客表現出特定、經過測試的行為方式時才能成立。國際航空運輸協會（IATA）得到美國聯邦航空局（FAA）和歐盟航空安全局（EASA）的支持，在2026年6月於里約熱內盧啟動了一項全球乘客安全運動，名稱為「救一條命，不救一個包」，因為調查數據顯示了旅客對疏散的認知與他們實際行為之間的差距。

立即遵循機組人員的指示

本指南所查詢的每一份官方資料中重複提到的核心規則是相同的：當空乘人員下達疏散命令時，乘客必須毫不猶豫地執行。根據宣布此運動的國際航空運輸協會新聞稿，美國聯邦航空局局長Bryan Bedford表示，疏散期間的安全「是一項共同責任，訊息充分的、專注的乘客有助於確保更快、更安全的疏散」。

疏散呼叫後該做什麼—不該做什麼

1. 傾聽機組人員並立即回應—不要等待看其他乘客做什麼。
2. 留下所有物品，包括行李、筆記本電腦和手機，即使它們在手臂範圍內。
3. 不要停下來拍攝或拍照；國際航空運輸協會將其列為延遲疏散的具體行為。
4. 保持走道和出口通道清淨—留在走道中的行李會阻擋你後面的人。
5. 永遠不要將行李，特別是硬邊或帶輪的行李帶上疏散滑梯，因為它可能會損壞滑梯或傷害其他疏散者。
6. 前往最近的可用出口，如果您座位最近的出口被阻擋，可能不是最近的出口。

為什麼每一秒都很重要

根據Simple Flying對認證流程的評論，根據美國聯邦航空局認證規則，任何新的運輸類飛機在進入商業服務前，必須在90秒或更短時間內演示所有乘客和機組人員的完整疏散，以最大客運量進行。該限制可追溯到1960年代美國聯邦航空局的研究，顯示被撞擊後火災吞沒的機艙在條件變得致命之前僅在約兩分鐘內保持可生存；監管機構將該窗口縮短至90秒以建立安全餘量。

認證測試的設計難度很大：只有一半的出口可用，走道上散佈著行李和碎片，機艙照明可能會關閉，參加的乘客組未被提前告知將使用哪些門或滑梯。2006年，空中巴士A380在90秒限制內疏散了873人，Simple Flying將其描述為迄今為止進行的最嚴格的疏散測試。

實際疏散的問題所在

經過培訓的測試志願者知道他們是安全的；真正的乘客通常不會以相同的方式行動。飛行安全基金會報告稱，從2015年到2017年，117起商用飛機事故中有48起涉及緊急疏散，乘客反複忽視機組人員留下行李的指示。在2018年1月西捷航空在多倫多的疏散事件中，空乘人員多次告訴乘客放棄隨身行李，但「許多乘客隨身攜帶了行李，這減慢了疏散過程」，該基金會引用加拿大調查報告稱。對2005年法國航空事故的單獨調查發現，許多乘客儘管有具體指示不要這樣做，但仍然帶走了隨身行李，而對加拿大航空公司安全簡報的後續審查發現，觀察到的飛行中沒有一架向乘客提供了該具體指示。

國際航空運輸協會自己的2026年調查也說明了同樣的差距。雖然80%的乘客說他們知道如何應對緊急情況，但只有61%正確認為留下所有物品是最安全的行為。約33%的人說他們親眼目睹過另一名乘客在疏散期間帶走行李，該群體中的22%說他們可能會做同樣的事情。十分之一的受訪者承認他們儘管機組人員指示不要這樣做，但仍可能帶走行李，只有18%的人知道90秒是認證中使用的疏散基準，而38%的人高估了他們實際擁有的時間。

保持安全帶繫上—亂流是更常見的危害

疏散是罕見的；亂流則不然。根據CBS新聞引用的美國聯邦航空局數據，美國的亂流相關傷害在2009年至2019年間每年從5起到18起，隨著疫情期間航空旅行下降，2020年跌至5起，2021年跌至6起。來自亂流的突然顛簸可能會傷害當時未繫安全帶的任何乘客或機組人員，無論飛行其他方面感覺多麼平靜。

空乘聯合會發言人Taylor Garland告訴CBS新聞，乘客應該將安全帶標誌視為直接的安全指示而非建議：「你不應該起身或去洗手間。那個標誌亮起是為了你的安全」，她補充說，「認真對待安全帶標誌，只要它亮起，你就應該坐著並繫上安全帶。」Garland還呼籲航空公司給空乘人員更多時間來確保機艙安全，以及在預期亂流時暫停服務，美國聯邦航空局表示它正在單獨努力現代化天氣報告並改進飛行員亂流報告。

登機前要做什麼

國際航空運輸協會的運動還建議在飛行前而不是飛行中進行準備：將藥物、護照和鑰匙等基本小物品放在身上，而不是打包在頭頂行李中。在同一調查中，60%的乘客表示，如果這些必需物品已經在他們身上而不是在機艙行李箱中，他們在疏散期間就不太可能試圖搶行李。