飞行中疏散或气流紧急情况下如何安全应对

商业飞机的设计和认证方式使得整个客舱可以在90秒内疏散，但这个数字仅在乘客以特定的、经过测试的方式行动时才成立。国际航空运输协会(IATA)得到美国联邦航空管理局(FAA)和欧盟航空安全局(EASA)的支持，于2026年6月在里约热内卢发起了一项全球乘客安全运动，名为"拯救生命，不是行李"，因为调查数据显示乘客认为他们对疏散的了解与他们实际行动之间存在差距。

立即遵循机组人员的指示

本指南咨询的每个官方来源都重复的核心规则是一样的：当空乘人员下达疏散命令时，乘客必须毫不犹豫地执行。FAA管理员Bryan Bedford表示，疏散期间的安全"是一项共同责任，知情、专注的乘客有助于确保更快、更安全的疏散"，根据IATA宣布该运动的新闻稿。

疏散下达后应该做什么和不应该做什么

1. 听从机组人员的指示并立即作出反应——不要等着看其他乘客的做法。
2. 留下所有个人物品，包括行李、笔记本电脑和手机，即使它们在你的触手可及范围内。
3. 不要停下来拍摄或拍照；IATA将此列为延缓疏散的具体行为。
4. 保持过道和出口通道畅通——留在过道中的行李会阻挡你身后的人。
5. 不要携带行李（特别是硬边或带轮的行李）登上疏散滑梯，因为它可能损坏滑梯或伤害其他疏散者。
6. 前往最近的可用出口，如果离你座位最近的出口被阻挡，那可能就不是它。

为什么每一秒都很重要

根据Simple Flying对认证过程的评论，根据FAA认证规则，任何新的运输类飞机必须在90秒或更少的时间内在最大载客量下完整疏散所有乘客和机组人员，然后才能进入商业运营。这个限制可以追溯到20世纪60年代的FAA研究，该研究表明在坠机火灾中的客舱仅能在大约两分钟内保持可生存状态，之后条件会变得致命；监管机构将这个时间窗口缩短到90秒以建立安全裕度。

认证测试被设计得很困难：只有一半的出口可用，过道上散落着行李和碎片，客舱灯光可能会关闭，参加的乘客事先不会被告知将使用哪些门或滑梯。2006年，空客A380在90秒限制内疏散了873人，Simple Flying将其描述为迄今为止进行的最严格的疏散测试。

真实疏散出错的地方

训练有素的测试志愿者知道他们是安全的；真实的乘客通常不会以相同的方式行动。飞行安全基金会报告称，从2015年到2017年，117起商业飞机事故中有48起涉及紧急疏散，乘客们反复忽视机组人员留下行李的指示。在2018年1月多伦多的西捷航空疏散中，空乘人员反复告诉乘客放弃手提行李，但"许多乘客带上了手提行李，这减缓了疏散过程"，基金会报告称，引用加拿大调查。对2005年法航事故的单独调查发现，许多乘客尽管有具体指示不要这样做，但仍然带上了手提行李，后来对加拿大航空公司安全介绍的评论发现，所有观察的航班都没有向乘客给出这一具体指示。

IATA自己的2026年调查说明了同样的差距。虽然80%的乘客表示他们知道在紧急情况下应该做什么，但只有61%的人正确地认为留下所有个人物品是最安全的行动。约33%的人表示他们亲眼见过另一名乘客在疏散期间携带行李，其中22%的人表示他们可能会做同样的事情。十分之一的受访者承认尽管机组人员指示不要这样做，他们可能会带上行李，只有18%的人知道90秒是认证中使用的疏散基准，而38%的人高估了他们实际拥有的时间。

系好安全带——气流是更常见的危险

疏散是罕见的；气流则不是。根据CBS新闻引用的FAA数据，美国与气流相关的伤害从2009年到2019年每年在5到18人之间，在2020年下降到5人，2021年下降到6人，因为疫情期间航空旅行下降。气流的突然颠簸可能会伤害任何在那时没有系安全带的乘客或机组人员，无论飞行是否看起来平稳。

空乘人员协会发言人Taylor Garland告诉CBS新闻，乘客应该把安全带标志当作直接的安全指示而不是建议："你不应该起身或去洗手间。那个标志亮着是为了你的安全,"她说，补充道，"认真对待安全带标志，任何时候它亮着，你都应该坐着并系上安全带。"Garland还呼吁航空公司给空乘人员更多时间来保护客舱，并在预计气流时暂停服务，FAA表示它正在分别致力于现代化气象报告和改进飞行员气流报告。

上飞机前要做什么

IATA的运动也建议在飞行前而不是飞行中做准备：保持必需的小物品（如药物、护照和钥匙）在你身上，而不是装在头顶行李中。在同一调查中，60%的乘客表示，如果这些必需品已经在他们身上而不是在客舱行李箱中，他们就不太可能在疏散期间尝试抓行李。