Come Rispondere in Sicurezza Durante un'Evacuazione di Aeromobili o un'Emergenza di Turbolenza

Gli aeromobili commerciali sono costruiti e certificati in modo che una cabina completamente occupata possa essere evacuata in 90 secondi, ma quel numero vale solo se i passeggeri si comportano in modi specifici e testati. La International Air Transport Association (IATA), con il sostegno della Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti e dell'European Union Aviation Safety Agency (EASA), ha lanciato una campagna globale di sicurezza dei passeggeri nel giugno 2026 a Rio de Janeiro chiamata "Save a Life, Not a Bag" perché i dati dei sondaggi hanno mostrato un divario tra quello che i viaggiatori credono di sapere sulle evacuazioni e quello che effettivamente fanno in una.

Seguire immediatamente le istruzioni dell'equipaggio

La regola fondamentale ripetuta in tutte le fonti ufficiali consultate per questa guida è la stessa: quando un assistente di volo dà un comando di evacuazione, i passeggeri devono agire immediatamente senza esitazione. L'amministratore della FAA Bryan Bedford ha detto che la sicurezza durante un'evacuazione "è una responsabilità condivisa, e i passeggeri informati e attenti aiutano a garantire un'evacuazione più veloce e più sicura," secondo il comunicato stampa dell'IATA che annuncia la campagna.

Cosa fare – e non fare – una volta che un'evacuazione è ordinata

1. Ascoltare l'equipaggio e rispondere immediatamente – non aspettare di vedere cosa fanno gli altri passeggeri.
2. Lasciare tutti gli effetti personali dietro, inclusi borse, laptop e telefoni, anche se sono a portata di mano.
3. Non fermarsi per filmare o fotografare la situazione; l'IATA elenca questo come un comportamento specifico che rallenta le evacuazioni.
4. Mantenere i corridoi e i percorsi di uscita liberi – i bagagli lasciati nel corridoio bloccano le persone dietro di voi.
5. Non portare mai una borsa, specialmente una rigida o con ruote, su uno scivolo di evacuazione, in quanto potrebbe danneggiare lo scivolo o ferire altri evacuati.
6. Muoversi verso l'uscita utilizzabile più vicina, che potrebbe non essere quella più vicina al vostro sedile se è bloccata.

Perché ogni secondo conta

Secondo le regole di certificazione della FAA, qualsiasi nuovo aeromobile da trasporto deve dimostrare un'evacuazione completa di tutti i passeggeri e l'equipaggio, a capacità massima, in 90 secondi o meno prima di poter entrare in servizio commerciale, secondo la revisione del processo di certificazione di Simple Flying. Il limite risale alla ricerca della FAA degli anni '60 che ha dimostrato che una cabina avvolta dal fuoco post-incidente rimane idonea alla sopravvivenza per circa due minuti prima che le condizioni diventino letali; le autorità di regolamentazione hanno ridotto quella finestra a 90 secondi per creare un margine di sicurezza.

I test di certificazione sono progettati per essere difficili: solo la metà delle uscite sono disponibili, i corridoi sono disseminati di bagagli e detriti, l'illuminazione della cabina può essere spenta, e il gruppo di passeggeri che partecipa non viene informato in anticipo su quali porte o scivoli verranno utilizzati. Nel 2006, un Airbus A380 ha evacuato 873 persone entro il limite di 90 secondi in quello che Simple Flying ha descritto come il test di evacuazione più severo condotto fino a quel momento.

Dove le evacuazioni reali vanno male

I volontari di prova addestrati sanno che sono al sicuro; i veri passeggeri spesso non si comportano allo stesso modo. La Flight Safety Foundation ha riferito che dal 2015 al 2017, 48 dei 117 incidenti di aeromobili commerciali hanno coinvolto un'evacuazione di emergenza, e che i passeggeri ignorano ripetutamente le istruzioni dell'equipaggio di lasciare il bagaglio dietro. Nell'evacuazione della WestJet nel gennaio 2018 a Toronto, gli assistenti di volo hanno ripetutamente detto ai passeggeri di abbandonare i bagagli a mano, ma "numerosi passeggeri hanno portato con sé bagagli a mano, il che ha rallentato il processo di evacuazione," ha riferito la Fondazione, citando l'indagine canadese. Un'indagine separata su un incidente dell'Air France del 2005 ha rilevato che molti passeggeri hanno portato il loro bagaglio a mano nonostante le istruzioni specifiche di non farlo, e una revisione successiva dei briefing sulla sicurezza delle compagnie aeree canadesi ha rilevato che nessuno dei voli osservati aveva dato ai passeggeri quella specifica istruzione.

Il sondaggio del 2026 dell'IATA stesso illustra lo stesso divario. Mentre l'80% dei passeggeri ha detto di sapere cosa fare in un'emergenza, solo il 61% ha identificato correttamente il lasciare tutti gli effetti personali come l'azione più sicura. Circa il 33% ha detto di aver personalmente assistito a un altro passeggero che prendeva bagaglio durante un'evacuazione, e il 22% di quel gruppo ha detto che probabilmente avrebbe fatto lo stesso. Uno su dieci intervistati ha ammesso che potrebbe prendere una borsa nonostante le istruzioni dell'equipaggio di non farlo, e solo il 18% sapeva che 90 secondi è il punto di riferimento di evacuazione utilizzato nella certificazione, mentre il 38% ha sovrastimato quanto tempo avrebbe effettivamente avuto.

Mantenere la cintura di sicurezza allacciata – la turbolenza è il pericolo più comune

Le evacuazioni sono rare; la turbolenza non lo è. Secondo i dati della FAA citati dalla CBS News, gli infortuni legati alla turbolenza negli Stati Uniti sono stati compresi tra 5 e 18 per anno tra il 2009 e il 2019, e sono scesi a 5 nel 2020 e 6 nel 2021 quando i viaggi aerei sono diminuiti durante la pandemia. Lo scatto improvviso dalla turbolenza può ferire qualsiasi passeggero o membro dell'equipaggio che non è allacciato in quel momento, indipendentemente da quanto tranquillo sembri il volo.

Taylor Garland, una portavoce dell'Association of Flight Attendants, ha detto alla CBS News che i passeggeri dovrebbero trattare il segnale di cintura di sicurezza come un'istruzione di sicurezza diretta piuttosto che come un suggerimento: "Non dovreste essere in piedi o andare in bagno. Quel segnale è acceso per la vostra sicurezza," ha detto, aggiungendo: "Prendete quel segnale di cintura di sicurezza sul serio, ogni volta che è acceso dovreste essere seduti e con la vostra cintura di sicurezza allacciata." Garland ha anche chiesto alle compagnie aeree di dare più tempo agli assistenti di volo per proteggere la cabina e sospendere il servizio ogni volta che ci si aspetta turbolenza, e la FAA dice che sta separatamente lavorando per modernizzare la segnalazione meteorologica e migliorare i rapporti sulla turbolenza dei piloti.

Cosa fare prima di salire a bordo

La campagna dell'IATA raccomanda anche di prepararsi prima di un volo piuttosto che durante uno: mantenere oggetti essenziali piccoli come medicinali, il vostro passaporto e le vostre chiavi assicurati sulla vostra persona, non imballati nel bagaglio a mano. Nel sondaggio stesso, il 60% dei passeggeri ha detto che sarebbero meno propensi a cercare di afferrare una borsa durante un'evacuazione se quegli articoli essenziali fossero già su di loro piuttosto che nel vano della cabina.