هذه اللغة مترجمة آليًا، ولم تتم مراجعتها من قِبل إنسان.

NIVΞCTOR
الأخبارادعمنا

العدّاد لم يبدأ بعد

الاقتصاد · خبر

محكمة كولونيا تلغي شرط المنافسة الخاص بهيئة تنظيم السكك الحديدية الألمانية لشركة Deutsche Bahn

نُشر:

باختصار

حكمت محكمة كولونيا الإدارية في 8 أكتوبر 2026 بأن أمر الهيئة الفيدرالية لشبكات المرافق إجبار DB InfraGO بحجز سعة لمشغلي القطارات بعيدة المدى المنافسين يفتقر إلى أساس قانوني. يعلق هذا الحكم الطارئ، الذي لا يمكن استئنافه، الحصة بينما تستمر الدعوى الرئيسية للهيئة.

هذه النسخة ترجمة آلية للنص الأصلي (English). اقرأ النص الأصلي

لا يمكن للهيئة الفيدرالية الألمانية لشبكات المرافق (Bundesnetzagentur) حالياً فرض Deutsche Bahn ذراع البنية التحتية، DB InfraGO AG، لتخصيص حصة ثابتة من سعة المسارات على طرق بعيدة المدى المزدحمة للمشغلين المنافسين. حكمت محكمة كولونيا الإدارية (Verwaltungsgericht Köln) في 8 أكتوبر 2026 بأن ما يسمى بشرط المنافسة الخاص بالهيئة يفتقر إلى أساس قانوني، وفقاً لبيان صحافي من المحكمة.

ما الذي أمرت به الهيئة

في 17 يوليو 2026، أجبرت الهيئة الفيدرالية لشبكات المرافق DB InfraGO على تحديد أي مشغل واحد لمسافات بعيدة، في الواقع العملي DB Fernverkehr AG، بين 60 و75 في المئة من السعة المتاحة على أقسام الاختناق المحددة، وفقاً لبيان صحافي من الهيئة. كانت النسبة المتبقية من 25 إلى 40 في المئة مخصصة للمنافسين. قال رئيس الهيئة Klaus Müller في ذلك الوقت أن زيادة المنافسة قد تحسن العروض للركاب، وفقاً لبيان الهيئة.

كانت القاعدة مقررة أن تنطبق أولاً على المراكز المستخدمة بكثرة بما في ذلك ميونخ وفرانكفورت، بدءاً من جدول الشبكة لعام 2028، والذي يخطط المشغلون له خلال عام 2027. وفقاً لموقع ad-hoc-news.de، كانت شركة Italo الإيطالية تسعى للحصول على شروط الدخول إلى السوق وكانت تخطط للدخول إلى السوق الألمانية في عام 2028.

لماذا تدخلت المحكمة

طعنت DB InfraGO في الأمر في إجراءات طارئة، محتجة بأنه سيسبب نزاعات وصعوبات عملية في التخطيط الزمني، وفقاً لملخص وكالة الأنباء الألمانية الذي نشرته ariva.de. وافقت محكمة كولونيا على أن قانون السكك الحديدية الأوروبي ولا الألماني يتطلب من مشغلي الشبكات تضمين مثل هذا شرط منافسة في شروط الاستخدام الخاصة بهم، وكانت تجد الإجراء المحدد غير مناسب لتحقيق الهدف المعلن وهو تعزيز المنافسة، كما ذكرت بيان المحكمة الصحافي.

كما وجدت المحكمة أن التعامل مع الصالات للركاب كمرافق سكك حديدية منظمة لا يوجد له أساس قانوني، احتجاجاً بأن الصالات توفر خدمات غير تشغيلية قابلة للمقارنة مع خدمات مقدمي الخدمات من الجهات الخارجية، وفقاً لبيان VG Köln.

الحكم، المرفوع برقم القضية 18 L 2186/26، هو قرار مؤقت نهائي ولا يمكن استئنافه، كما أكدت المحكمة. ومع ذلك، ينطبق فقط بينما تستمر الإجراءات الرئيسية للهيئة ضد الشرط؛ لا تضطر DB InfraGO لفرض الحصة خلال تلك الفترة، وفقاً لـ ms-aktuell.de و ariva.de.

ردود الأفعال

رحبت DB InfraGO بالقرار، قائلة إنه أنشأ اليقين القانوني المبكر والشروط العادلة لجميع الأطراف، وفقاً لـ ad-hoc-news.de. قالت الهيئة الفيدرالية لشبكات المرافق أن اللائحة تبقى ضرورية على أساس موضوعي لتعزيز المنافسة في السكك الحديدية لصالح الركاب، مع تأكيدها أنه يجب عليها إيقاف الإنفاذ حالياً، وفقاً لـ ad-hoc-news.de. أفاد موقع ms-aktuell.de بشكل منفصل أن الهيئة كانت تتوقع أن تؤدي زيادة المنافسة إلى انخفاض أسعار التذاكر.

المزيد من المنافسة له الإمكانية لتحسين العروض للركاب.

— Klaus Müller, رئيس الهيئة الفيدرالية لشبكات المرافق، 17 يوليو 2026

السياق السوقي

تمتلك Deutsche Bahn ما يقرب من 95 في المئة من سوق القطارات بعيدة المدى الألمانية، مع Flix، مشغل FlixTrain المقر في ميونخ، المذكور باعتباره المنافس المحلي الرئيسي، وفقاً لـ ad-hoc-news.de. كان دخول Italo المخطط له السبب الرئيسي لإدخال الهيئة الفيدرالية لشبكات المرافق للشرط، وفقاً لبيان الهيئة وتقرير ms-aktuell.de.

التواريخ الرئيسية في النزاع
التاريخالحدث
17 يوليو 2026الهيئة الفيدرالية لشبكات المرافق تأمر DB InfraGO بحجز 25–40% من السعة للمنافسين على الطرق المزدحمة
2027يخطط المشغلون لجدول الشبكة لعام 2028، عندما كان من المقرر أن ينطبق الشرط أولاً
8 أكتوبر 2026محكمة كولونيا الإدارية تحكم بأن الأمر غير قانوني في إجراءات طارئة (القضية 18 L 2186/26)

أسئلة

ما بالضبط قررت محكمة كولونيا؟
في 8 أكتوبر 2026، حكمت محكمة كولونيا الإدارية بأن أمر الهيئة الفيدرالية لشبكات المرافق الذي يتطلب من DB InfraGO حجز 25–40% من السعة على الطرق المزدحمة لمشغلي السكك الحديدية المنافسين لم يكن له أساس قانوني بموجب قانون السكك الحديدية الأوروبي أو الألماني.
هل يمكن للهيئة الفيدرالية لشبكات المرافق استئناف القرار؟
لا. وفقاً لبيان المحكمة الصحافي، الحكم المؤقت نهائي وليس خاضعاً للاستئناف، على الرغم من استمرار الإجراءات القانونية الرئيسية للهيئة حول الشرط بشكل منفصل.
هل يجب على Deutsche Bahn أن تشارك السعة مع المنافسين الآن؟
ليس تحت هذه الحصة المحددة. لا تضطر DB InfraGO لفرض حد السعة 60–75% على نفسها بينما الدعوى الرئيسية معلقة، وفقاً للتقارير من ariva.de و ms-aktuell.de.
لماذا أدخلت الهيئة الفيدرالية لشبكات المرافق شرط المنافسة في المقام الأول؟
قالت الهيئة في 17 يوليو 2026 أن القاعدة كانت مقصودة لمنح المشغلين المنافسين، بما في ذلك الشركة الإيطالية Italo التي كانت تخطط للدخول إلى السوق في عام 2028، وصولاً حقيقياً إلى السعة على طرق الاختناق مثل ميونخ وفرانكفورت.
ما هي حصة Deutsche Bahn الحالية في سوق القطارات بعيدة المدى؟
تمتلك Deutsche Bahn حوالي 95% من سوق القطارات بعيدة المدى الألمانية، مع تحديد Flix مشغل FlixTrain كمنافس محلي رئيسي، وفقاً لـ ad-hoc-news.de.

كيف يرويها العالم

المصادر

  1. Verwaltungsgericht Köln — Press release on case 18 L 2186/26
  2. Bundesnetzagentur — Press release, More competition in long-distance transport (July 17, 2026)
  3. ariva.de — ROUNDUP 2/Gericht: Fernverkehrsbeschluss der Netzagentur rechtswidrig
  4. ms-aktuell.de — Gericht stoppt Wettbewerbsregel für Bahnstrecken
  5. ad-hoc-news.de — Deutsche Bahn: Gericht kippt Wettbewerbsklausel für Fernverkehr

أُعدّت هذه المادة بالذكاء الاصطناعي وخضعت لتدقيق آلي للمصادر قبل النشر. إن رأيت خطأً فاطلب تصحيحه. طلب تصحيح أو حق الرد · كيف نعمل

مواد ذات صلة