À partir du 21 octobre 2026, la plupart des propriétaires en Angleterre n'ont plus besoin d'autorisation d'urbanisme pour installer un chargeur de véhicule électrique domestique ou une gaine de câble traversant le trottoir, que le Département des Transports affirme pouvoir réduire les coûts d'installation jusqu'à £300. L'approbation de l'autorité routière est toujours nécessaire pour les canaux de câble passant sous les trottoirs, et les maisons situées dans des zones de conservation ou à proximité de bâtiments classés sont exclues.
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Le gouvernement du Royaume-Uni a supprimé les exigences d'autorisation d'urbanisme pour la plupart des installations de chargeurs de véhicules électriques domestiques en Angleterre à partir du 21 octobre 2026, par le biais d'une modification du Décret général sur les développements autorisés (GPDO). Le changement concerne deux situations distinctes : les chargeurs installés sur une allée ou dans un jardin, et les canaux de câble (communément appelés « gaînes ») qui passent sous le trottoir pour atteindre une voiture garée sur la rue.
Ce que la modification des règles d'octobre 2026 couvre
Les nouvelles règles proviennent de l'Ordonnance Town and Country Planning (General Permitted Development) (England) (Amendment) (No. 2) Order 2026 (SI 2026/1056). Pour les ménages ayant une allée ou un jardin, les droits de développement autorisés existants pour les chargeurs montés en surface (Classe D) et les structures indépendantes (Classe E) ont été élargis pour s'appliquer n'importe où dans le périmètre d'une propriété, pas seulement sur une place de stationnement hors-rue existante. Pour les ménages sans allée, un nouveau droit de classe F permet l'installation d'une gaine de câble traversant le trottoir sans demande d'urbanisme séparée, à condition qu'elle soit effectuée par, au nom de, ou avec l'autorisation de l'autorité routière locale.
Le Département des Transports a annoncé le changement le 21 octobre 2026. Le Ministre des Transports en bus et locaux Simon Lightwood a déclaré que le gouvernement supprimait la « bureaucratie inutile » concernant la recharge à domicile.
Nous économisons aux conducteurs jusqu'à £300 sur le coût d'installation de la recharge à domicile en supprimant la bureaucratie inutile.
— Simon Lightwood MP, Ministre des Transports en bus et locaux, Département des Transports
Étape par étape : installer votre chargeur selon les nouvelles règles
Déterminez quelle catégorie s'applique à vous : un chargeur sur votre allée ou dans votre jardin (droits de classe D/E), ou une gaine de câble traversant le trottoir pour atteindre une voiture garée sur la rue (nouveau droit de classe F).
Vérifiez si votre maison est dans l'une des approximativement 10 000 zones de conservation d'Angleterre, ou à proximité d'un bâtiment classé ou d'un monument classé. Ces zones sont exclues des nouveaux droits de développement autorisés et nécessitent toujours une demande d'urbanisme complète.
Pour un chargeur d'allée, assurez-vous que l'appareil respecte les limites de développement autorisés : une boîte murale (Classe D) ne doit pas dépasser 0,2 mètre cube, ne pas dépasser 1,6 mètre de haut, ne dépasser que 0,2 mètre depuis un mur donnant sur une route, et laisser au moins 1,5 mètre de trottoir libre ; une seule prise qualifiée est autorisée par logement.
Pour une gaine de câble traversant le trottoir, demandez l'autorisation à votre autorité routière locale en vertu de l'article 178 de la Loi sur les routes de 1980 au lieu d'une demande d'urbanisme. L'autorité vérifie l'itinéraire proposé par rapport aux infrastructures souterraines de gaz, d'eau, d'électricité et de télécommunications avant de l'approuver.
Demandez directement à votre collectivité si elle autorise actuellement les gaînes. Plus de 20 autorités locales anglaises, notamment Ealing, Waltham Forest et Hackney, refusaient toujours de les approuver en octobre 2026, invoquant des préoccupations en matière de sécurité et d'accessibilité.
Comparez les frais de la collectivité avant de réserver un installateur. Les frais déclarés pour l'approbation de la gaine varient d'environ £250 dans le South Gloucestershire à £499 dans le Surrey et £815 à Redbridge, où une subvention municipale pouvant atteindre £1 200 peut compenser une partie du coût.
Vérifiez les frais continus. Certaines collectivités, dont Redbridge et Enfield, facturent des frais annuels d'entretien des gaînes de £185 et £107 respectivement.
Une fois le chargeur installé, passez à un tarif d'électricité hors-pointe ou spécifique aux véhicules électriques pour bénéficier pleinement de tarifs plus économiques à domicile plutôt que des prix des bornes publiques.
Si vous louez votre maison ou vivez dans un appartement, consultez deux consultations du Département des Transports ouvertes jusqu'au 16 décembre 2026, concernant l'accès des locataires aux points de recharge et la fourniture obligatoire de recharge dans les nouveaux développements résidentiels.
Coûts, avec et sans les nouvelles règles
Le Département des Transports estime que la suppression de l'exigence d'autorisation d'urbanisme économise jusqu'à £300 sur l'installation et que la recharge à domicile peut coûter à partir de 2p par mille, ce qui produit des économies de coûts de fonctionnement allant jusqu'à £1 750 par an par rapport à l'essence ou au diesel. Des rapports séparés ont comparé les vraies factures domestiques : il a été signalé que le conducteur Gregg Francis rechargeait complètement sa voiture à domicile pour environ £6, contre £30 à £63 pour une charge équivalente dans les bornes publiques.
Coûts de recharge et d'installation des véhicules électriques signalés, octobre 2026
Élément
Chiffre
Source
Recharge à domicile (hors-pointe, moyenne)
environ 8p par kWh
Rapports Guardian via AOL
Recharge rapide publique (moyenne)
environ 54p par kWh
Rapports Guardian via AOL
Exemple de recharge complète à domicile (Gregg Francis)
environ £6
Rapports Guardian via AOL
Même recharge dans les bornes publiques
£30–£63
Rapports Guardian via AOL
Frais d'approbation de la gaine, South Gloucestershire
£250
Sondage municipal Guardian via AOL
Frais d'approbation de la gaine, Surrey
£499
Sondage municipal Guardian via AOL
Approbation de la gaine + frais, Redbridge (Londres)
£815 (subvention jusqu'à £1 200 disponible)
Sondage municipal Guardian via AOL
Estimation du DfT : économies d'installation suite à la suppression de l'autorisation d'urbanisme
jusqu'à £300
GOV.UK, Département des Transports
Estimation du DfT : économies annuelles de coûts de fonctionnement par rapport à l'essence/diesel
jusqu'à £1 750
GOV.UK, Département des Transports
Limites, exceptions et suite
Les nouveaux droits ne s'appliquent pas partout. Les zones de conservation et les terres à proximité de bâtiments classés ou de monuments classés sont exclues des droits de classe D/E élargis et du nouveau droit de classe F traversant le trottoir, de sorte que les propriétaires dans ces zones ont toujours besoin d'une demande d'urbanisme standard. Même en dehors de ces zones, une autorité routière peut toujours refuser d'autoriser une gaine, et les rapports ont indiqué que plus de 20 collectivités en Angleterre n'avaient approuvé aucune gaine traversant le trottoir en octobre 2026.
L'organisation de motoring RAC a accueilli favorablement le changement, mais a déclaré qu'il ne résoudrait pas tous les problèmes pour les conducteurs sans allée. Le chef de politique du RAC Simon Williams a déclaré que l'électricité domestique est exonérée de TVA tandis que la recharge publique est soumise à 20% de TVA, ce qui rend la recharge à domicile nettement moins chère, et que cette réforme seule ne garantit pas qu'un résident sans allée puisse se garer suffisamment près de sa maison pour utiliser un câble.
La paire libérale-démocrate Caroline Pidgeon, qui avait fait campagne pour le changement, a déclaré que les approbations pour la recharge traversant le trottoir avaient précédemment pris jusqu'à 15 mois sous l'ancien système d'autorisation d'urbanisme, et qu'environ un tiers des ménages anglais n'avaient pas d'allée, selon les rapports sur cette politique.
Vos questions
Ai-je toujours besoin d'une autorisation d'urbanisme pour un chargeur de véhicule électrique domestique au Royaume-Uni ?
À partir du 21 octobre 2026, la plupart des chargeurs d'allée/jardin et des gaînes de câble traversant le trottoir n'ont plus besoin d'une demande d'urbanisme séparée en Angleterre, en vertu d'une modification du Décret général sur les développements autorisés. Les maisons situées dans des zones de conservation ou à proximité de bâtiments classés et de monuments classés sont exclues et nécessitent toujours une autorisation d'urbanisme complète.
Qu'est-ce qu'une gaine de câble traversant le trottoir pour la recharge de véhicules électriques ?
C'est un canal étroit construit dans le trottoir qui permet à un câble de recharge de passer de manière sécurisée d'une maison à une voiture garée sur la rue, au lieu de laisser le câble traîner sur la zone pour piétons. L'installation en nécessite maintenant l'autorisation de l'autorité routière en vertu de la Loi sur les routes de 1980 au lieu d'une demande d'urbanisme.
Combien d'argent les nouvelles règles peuvent-elles économiser ?
Le Département des Transports affirme que la suppression de l'exigence d'autorisation d'urbanisme peut réduire les coûts d'installation jusqu'à £300, la recharge à domicile pouvant potentiellement coûter à partir de 2p par mille et économiser jusqu'à £1 750 par an par rapport à l'essence ou au diesel, selon l'annonce du département.
Est-ce que chaque collectivité me permettra d'installer une gaine ?
Non. Les rapports ont indiqué que plus de 20 autorités locales anglaises, notamment Ealing, Waltham Forest et Hackney, n'avaient toujours approuvé aucune gaine traversant le trottoir en octobre 2026, invoquant des préoccupations en matière de sécurité et d'accessibilité, même si l'autorisation d'urbanisme n'est plus la barrière.
Que se passe-t-il si je loue ma maison ou si je vis dans un appartement ?
Le changement d'octobre 2026 affecte principalement les propriétaires. Le Département des Transports a lancé des consultations, ouvertes jusqu'au 16 décembre 2026, pour donner aux locataires un meilleur accès aux points de recharge et pour exiger la fourniture de recharge dans les nouveaux développements résidentiels.
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