Como instalar um carregador de veículo elétrico residencial de acordo com as novas regras de outubro de 2026 da Inglaterra

O governo do Reino Unido removeu os requisitos de permissão de planejamento para a maioria das instalações de carregadores de veículos elétricos residenciais na Inglaterra a partir de 21 de outubro de 2026, por meio de uma emenda à Ordem Geral de Desenvolvimento Permitido (GPDO). A mudança afeta duas situações separadas: carregadores instalados em uma entrada ou jardim, e canais de cabo (comumente chamados de 'canaletas') que correm sob a calçada para alcançar um carro estacionado na rua.

O que a mudança de regra de outubro de 2026 cobre

As novas regras vêm de Town and Country Planning (General Permitted Development) (England) (Amendment) (No. 2) Order 2026 (SI 2026/1056). Para residências com entrada ou jardim, os direitos de desenvolvimento permitido existentes para carregadores montados na parede (Classe D) e estruturas independentes (Classe E) foram ampliados para aplicar-se em qualquer lugar dentro da limitação de uma propriedade, não apenas em um espaço de estacionamento fora da rua existente. Para residências sem entrada, um novo direito de Classe F permite que uma canaleta de cabo de calçada seja instalada sem um pedido de planejamento separado, desde que seja realizado por, em nome de, ou com a autorização da autoridade rodoviária local.

O Departamento de Transportes anunciou a mudança em 21 de outubro de 2026. O Ministro de Ônibus e Transporte Local Simon Lightwood disse que o governo estava cortando a 'burocracia desnecessária' sobre carregamento residencial.

Passo a passo: instalando seu carregador de acordo com as novas regras

1. Descubra qual categoria se aplica a você: um carregador em sua entrada ou jardim (direitos de Classe D/E), ou uma canaleta de cabo de calçada para alcançar um carro estacionado na rua (novo direito de Classe F).
2. Verifique se sua casa está em uma das aproximadamente 10.000 áreas de conservação da Inglaterra, ou perto de um edifício listado ou monumento programado. Essas áreas estão excluídas dos novos direitos de desenvolvimento permitido e ainda exigem um pedido de planejamento completo.
3. Para um carregador de entrada, certifique-se de que a unidade se encaixe nos limites de desenvolvimento permitido: uma caixa montada na parede (Classe D) não deve ser maior que 0,2 metros cúbicos, não mais alta que 1,6 metros, não se projete mais de 0,2 metros de uma parede voltada para uma rua, e deixe pelo menos 1,5 metros de calçada desobstruída; apenas uma tomada qualificada é permitida por residência.
4. Para uma canaleta de calçada, solicite autorização à sua autoridade rodoviária local sob a seção 178 da Lei de Estradas de 1980 em vez de um pedido de planejamento. A autoridade verifica a rota proposta em relação à infraestrutura subterrânea de gás, água, eletricidade e telecomunicações antes de aprová-la.
5. Pergunte diretamente ao seu município se ele atualmente permite canaletas. Mais de 20 autoridades locais inglesas, incluindo Ealing, Waltham Forest e Hackney, ainda estavam recusando aprová-las em outubro de 2026, citando preocupações de segurança e acessibilidade.
6. Compare as taxas do município antes de reservar um instalador. As cobranças reportadas para aprovação de canaleta variam de cerca de £250 em South Gloucestershire a £499 em Surrey e £815 em Redbridge, onde uma subvenção municipal de até £1.200 pode compensar parte do custo.
7. Verifique se há cobranças contínuas. Alguns municípios, incluindo Redbridge e Enfield, cobram taxas anuais de manutenção de canaletas de £185 e £107 respectivamente.
8. Uma vez que o carregador esteja instalado, mude para uma tarifa de eletricidade fora do horário de pico ou específica para VE para obter o benefício completo de taxas mais econômicas em casa em vez dos preços de carregadores públicos.
9. Se você aluga sua casa ou mora em um apartamento, observe duas consultas do Departamento de Transportes abertas até 16 de dezembro de 2026, sobre acesso de inquilinos e locatários aos pontos de carregamento e sobre provisão obrigatória de carregamento em novos empreendimentos residenciais.

O que custa, com e sem as novas regras

O Departamento de Transportes estima que a remoção da permissão de planejamento economiza até £300 em instalação e que o carregamento residencial pode custar a partir de 2p por milha, produzindo economias de custo operacional de até £1.750 por ano em comparação com gasolina ou diesel. Relatórios separados compararam contas residenciais reais: foi relatado que o motorista Gregg Francis carregava completamente seu carro em casa por cerca de £6, em comparação com £30 a £63 para uma carga equivalente em pontos de carregamento público.

Limites, exceções e o que vem a seguir

Os novos direitos não se aplicam em todos os lugares. Áreas de conservação e terra próxima a edifícios listados ou monumentos programados estão excluídas dos direitos de Classe D/E expandidos e do novo direito de Classe F de calçada, portanto proprietários nesses locais ainda precisam de um pedido de planejamento padrão. Mesmo fora dessas áreas, uma autoridade rodoviária ainda pode recusar autorizar uma canaleta, e relatórios descobriram que mais de 20 municípios na Inglaterra não tinham aprovado nenhuma canaleta de calçada em outubro de 2026.

A organização de motoristas RAC recebeu bem a mudança, mas disse que ela não resolveria todos os problemas para motoristas sem entrada. O chefe de política do RAC Simon Williams disse que a eletricidade residencial está isenta de IVA enquanto o carregamento público incide em 20% de IVA, tornando o carregamento residencial significativamente mais barato, e que a reforma sozinha não garante que um residente sem entrada possa estacionar perto o suficiente de sua casa para usar um cabo.

A colega democrata liberal Caroline Pidgeon, que havia feito campanha pela mudança, disse que as aprovações para carregamento de calçada anteriormente levavam até 15 meses sob o sistema antigo de permissão de planejamento, e que cerca de um em cada três lares ingleses não possui entrada, de acordo com relatórios sobre a política.