フォードCEOジム・ファーレイ: 輸入禁止は中国EVが世界市場を再編することを止められない

ファーレイがオートモーティブニュースカンファレンスで述べたこと

2026年9月29日にデトロイトで開催された第50回オートモーティブニュースカンファレンスで、フォードのCEOであるジム・ファーレイは、ヤフーファイナンスによると、数年間の不作為の後、ヨーロッパは中国の自動車メーカーに追いつく現実的なチャンスはもはやないと述べた。

ファーレイはまた、ヤフーファイナンスが報じたように、現在実施されている関税と輸入規制にもかかわらず、向こう10年以内に中国の自動車メーカーがアメリカに到達するとも予想していると述べた。フォードのエグゼクティブチェアであるビル・フォードは別の機会に、同じ報告書によると、同社は彼らを「永遠に排除することはできない」と述べ、代わりに「彼ら自身のゲームで彼らに打ち勝つ」必要があると述べた。

中国のEV生産量はどの程度か

PBS NewsHourによると、昨年中国は世界中で製造された1040万台の電気自動車の約62％を生産したのに対し、米国で製造された車両は約100万台で、世界全体の10％未満だった。

ヤフーファイナンスが報じたところによると、BYDやGeelyなどのブランドが主導する中国の製造業者は、ロシア、東南アジア、中東、アメリカ大陸全域に拡大するにつれて、2030年までに世界自動車市場の約3分の1を制御すると予測されている。同報告書によると、フォード自体はGeelyと提携して、スペインの製造工場を共有している。

関税、メキシコ、および原産地規則ルート

PBS NewsHourによると、米国はトランプ政権下での27.5％から、2024年5月のバイデン大統領下で中国製電気自動車への関税を102.5％に引き上げ、バイデン大統領は中国の競争慣行を「不正行為」と表現した。オハイオ州民主党上院議員シェロッド・ブラウンは、同報告書によると、当時「中国政府が国内製造を損なう目的で高度に補助された商品を市場に投棄しているのを見ている」と述べた。

米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）の下では、メキシコで組み立てられた車両は、その内容の少なくとも75％が北米産であり、少なくとも40％が時間当たり16ドル以上の給与を支払う施設から来ている場合、関税なしまたは2.5％の関税で米国に進入できる、PBS NewsHourが報じた。BYDはメキシコの工場建設を検討していたが、同社は当時、「メキシコ市場のみ」になると述べていた、同報告書によると。

第三の方法ポリシーメモによると、中国製車両はすでにメキシコのEV販売の70％以上と、そこでのすべての車両販売の20％以上を占めている。メキシコは2026年1月1日から中国製自動車への関税を50％に引き上げることを発表したが、メモは「遅すぎるかもしれない」と述べており、北京は不公正な貿易障壁と呼ぶものに対する報復を脅かしている。

競争力格差が米国の自動車メーカーを懸念させる理由

第三の方法メモは、中国の自動車メーカーが2009年から2023年の間に推定2300億ドルの国家補助を受けたと述べた。フォードの最高財務責任者ジョン・ローラーは、PBS NewsHourが報じたように、中国の開発者は新しい車両を市場に持ち込むのに約24ヶ月で行うことができると述べたが、米国の自動車メーカーでは約3〜5年かかる。

次は何か

メキシコの高い関税が2026年初頭に発効し、北京が報復を警告している中で、第三の方法メモは、この動きがメキシコルートを十分に迅速に閉じるかどうかは不明であると述べた。一方、ファーレイは、ヤフーファイナンスによると、米国の政策立案者が直面している選択は、ヨーロッパはもはや持っていないものであり、中国の自動車メーカーの世界的な拡大にどのように対応するかを今ではなく後で決定することだと述べている。