Ford-CEO Jim Farley: Importverboden zullen Chinese elektrische voertuigen niet tegenhouden die de wereldmarkt hervormen

Wat Farley op de Automotive News Conference zei

Tijdens de 50e jaarlijkse Automotive News Conference in Detroit op 29 september 2026 zei Ford-CEO Jim Farley dat Europa niet langer een realistische kans heeft om bij Chinese autobouwers in te halen na jaren van inactiviteit, volgens Yahoo Finance.

Farley zei ook dat hij verwacht dat Chinese autobouwers in het volgende decennium de Verenigde Staten zullen bereiken ondanks de huidige tarieven en importbeperkingen, aldus Yahoo Finance. Ford-voorzitter Bill Ford heeft afzonderlijk gezegd dat het bedrijf hen niet "voor altijd buiten kan houden" en in plaats daarvan "ze op hun eigen spel moet verslaan", volgens hetzelfde rapport.

Hoe groot is de voorsprong van China in de productie van elektrische voertuigen

China produceerde vorig jaar bijna 62 % van de 10,4 miljoen elektrische voertuigen die wereldwijd zijn gebouwd, vergeleken met ongeveer 1 miljoen voertuigen – minder dan 10 % van het wereldtotaal – gemaakt in de Verenigde Staten, volgens PBS NewsHour.

Yahoo Finance meldde dat Chinese fabrikanten, aangevoerd door merken als BYD en Geely, naar verwachting ongeveer een derde van de mondiale automarkt zullen controleren in 2030 terwijl zij zich uitbreiden naar Rusland, Zuidoost-Azië, het Midden-Oosten en de Amerikas. Ford zelf heeft samengespannen met Geely om een productiefaciliteit in Spanje te delen, aldus hetzelfde rapport.

Tarieven, Mexico en de rules-of-origin-route

De Verenigde Staten hebben de tarieven op Chinees gemaakte elektrische voertuigen van 27,5 % onder het Trump-bestuur verhoogd naar 102,5 % in mei 2024 onder president Biden, die Chinese concurrentiepraktijken als "vals spelen" beschreef, volgens PBS NewsHour. Sen. Sherrod Brown, D-Ohio, zei destijds dat "we hebben gezien dat de Chinese regering sterk gesubsidieerde goederen op markten dumpt om binnenlandse productie te ondermijnen", volgens hetzelfde rapport.

Onder het US-Mexico-Canada Agreement kunnen voertuigen die in Mexico zijn samengesteld, vrij van heffingen of met een tarief van 2,5 % de VS binnengaan als minimaal 75 % van hun inhoud Noord-Amerikaans is en minimaal 40 % afkomstig is van faciliteiten die $ 16 of meer per uur betalen, aldus PBS NewsHour. BYD heeft een Mexicaanse fabriek overwogen, hoewel het bedrijf destijds zei dat het "alleen voor de Mexicaanse markt" zou zijn, volgens hetzelfde rapport.

Het Third Way-beleidsmemo meldde dat Chinees gemaakte voertuigen al meer dan 70 % van Mexicaanse EV-verkopen en meer dan 20 % van alle voertuigverkopen daar vertegenwoordigen. Mexico kondigde aan dat het de tarieven op Chinees gemaakte auto's per 1 januari 2026 zou verhogen naar 50 %, een stap die het memo als "mogelijk te weinig en te laat" omschreef, terwijl Peking vergeldingsmogelijkheden heeft gedreigd over wat het oneerlijke handelbelemmeringen noemt.

Waarom het concurrentieverschil Amerikaanse autobouwers zorgen baart

Het Third Way-beleidsmemo stelde dat Chinese autobouwers tussen 2009 en 2023 hebben geprofiteerd van geschatte $ 230 miljard aan staatssubsidies. Ford Chief Financial Officer John Lawler heeft verklaard dat Chinese ontwikkelaars een nieuw voertuig in ongeveer 24 maanden op de markt kunnen brengen, vergeleken met ongeveer drie tot vijf jaar voor Amerikaanse autobouwers, aldus PBS NewsHour.

Wat er volgt

Nu Mexicaans hoger tarief vanaf begin 2026 van kracht gaat en Peking voor vergelding waarschuwt, zegt het Third Way-beleidsmemo dat het onduidelijk blijft of de stap de Mexico-route snel genoeg afsluit. Farley daarentegen heeft de keuze voor Amerikaanse beleidsmakers geframed als degene die Europa niet langer heeft: nu in plaats van later beslissen hoe je reageert op de wereldwijde expansie van Chinese autobouwers, volgens Yahoo Finance.