مدیرعامل فورد جیم فارلی می گوید تعرفه ها و تحریم های واردات به طور دائم نمی توانند شرکت های تولیدکننده خودروهای الکتریکی چینی را از کسب سهم بازار جهانی متوقف کنند، به رهبران صنعت در دتروئیت هشدار می دهد که برندهایی مانند BYD می توانند در عرض یک دهه وارد ایالات متحده شوند علی رغم محدودیت های کنونی. او به اروپا اشاره کرد، جایی که گفت قبلاً خیلی دیر است تا پیشرفت خودروسازان چینی را کاهش دهند.
این نسخه ترجمهٔ ماشینی متن اصلی (English) است. خواندن متن اصلی
چه چیزی فارلی در کنفرانس اتومتیو نیوز گفت
جیم فارلی، مدیرعامل فورد، در پنجاهمین کنفرانس اتومتیو نیوز سالانه در دتروئیت در 29 سپتمبر 2026 گفت اروپا دیگر فرصت واقعی ندارد تا از خودروسازان چینی عقب نیفتد پس از سال های بی تحرکی، طبق گزارش Yahoo Finance.
فارلی همچنین گفت انتظار دارد خودروسازان چینی در دهه آینده وارد ایالات متحده شوند صرف نظر از تعرفه ها و محدودیت های واردات کنونی، طبق گزارش Yahoo Finance. رئیس هیئت مدیره فورد بیل فورد به طور جداگانه گفته که شرکت نمی تواند 'آنها را برای همیشه خارج نگاه دارد' و به جای آن باید 'آنها را در بازی خود شکست دهد'، طبق همان گزارش.
خیلی دیر است.
— جیم فارلی، مدیرعامل فورد، توصیف موقعیت اروپا در مقابل خودروسازان چینی (کنفرانس اتومتیو نیوز، 29 سپتمبر 2026)
چقدر پیشرفت چین در تولید خودروهای الکتریکی است
چین تقریباً 62 درصد از 10.4 میلیون خودروی الکتریکی ساخته شده در جهان را سال گذشته تولید کرد، در مقابل تقریباً 1 میلیون خودرو - کمتر از 10 درصد از کل جهانی - ساخته شده در ایالات متحده، طبق PBS NewsHour.
Yahoo Finance گزارش داد که خودروسازان چینی، با رهبری برندهایی مانند BYD و Geely، پیش بینی می شود حدود یک سوم بازار خودرویی جهانی را تا سال 2030 کنترل کنند زیرا در سراسر روسیه، جنوب شرق آسیا، خاورمیانه و آمریکا گسترش می یابند. فورد خود با Geely در یک کارخانه تولید در اسپانیا همکاری کرده است، همان گزارش گفت.
تعرفه ها، مکزیک و مسیر قوانین منشأ
ایالات متحده تعرفه بر خودروهای الکتریکی ساخت چین را از 27.5 درصد تحت دولت ترامپ به 102.5 درصد در مه 2024 تحت رئیس بایدن افزایش داد، که رویه های رقابتی چینی را 'تقلب' توصیف کرد، طبق PBS NewsHour. سناتور شرود براون، دموکرات از اوهایو، در آن زمان گفت که 'ما دیده ایم دولت چین کالاهای دارای یارانه بالا را به بازارها ریخته است به منظور تخریب تولید داخلی'، طبق همان گزارش.
تحت توافق ایالات متحده-مکزیک-کانادا، خودروهای مونتاژ شده در مکسیک می توانند وارد ایالات متحده شوند بدون حق یا با تعرفه 2.5 درصد اگر حداقل 75 درصد از محتوای آنها آمریکای شمالی است و حداقل 40 درصد از تاسیسات پرداخت 16 دلار یا بیشتر در ساعت، طبق PBS NewsHour. BYD ساخت کارخانه مکسیکی را در نظر گرفت، اگرچه شرکت در آن زمان گفت که 'فقط برای بازار مکسیک' خواهد بود، طبق همان گزارش.
یادداشت سیاست Third Way گزارش داد که خودروهای ساخت چین قبلاً بیش از 70 درصد از فروش خودروهای الکتریکی مکسیک و بیش از 20 درصد از تمام فروش خودروها در آنجا را تشکیل می دهند. مکسیک اعلام کرد که تعرفه بر خودروهای ساخت چین را به 50 درصد از 1 ژانویه 2026 افزایش می دهد، یادداشتی که این حرکت 'ممکن است بسیار دیر باشد'، در حالی که پکن انتقام با تهدید علیه آنچه 'موانع تجاری غیر عادلانه' می نامد.
تعرفه ها و قیمت ها در نزاع خودروهای الکتریکی ایالات متحده-مکزیک-چین
اقدام
رقم
منبع
تعرفه ایالات متحده بر خودروهای الکتریکی چینی (از مه 2024)
102.5 درصد، افزایش یافته از 27.5 درصد
PBS NewsHour
تعرفه مکسیک بر خودروهای چینی (از 1 ژانویه 2026)
50 درصد
Third Way
ورود USMCA برای خودروهای مونتاژ شده در مکسیک که قوانین محتوا را برآورده می کنند
بدون حق یا 2.5 درصد
PBS NewsHour
قیمت متوسط خودروی الکتریکی ایالات متحده
تقریباً 55000 دلار
PBS NewsHour
قیمت BYD Seagull EV در چین
تقریباً 12000 دلار
PBS NewsHour
چرا شکاف قدرت رقابتی خودروسازان آمریکایی را نگران می کند
یادداشت Third Way گفت خودروسازان چینی از حدود 230 میلیارد دلار یارانه دولتی بین 2009 و 2023 بهره برداری کرده اند. مدیر مالی فورد جان لولر گفته است توسعه دهندگان چینی می توانند خودروی جدیدی را در حدود 24 ماه به بازار عرضه کنند، در مقابل تقریباً 3 تا 5 سال برای خودروسازان آمریکایی، طبق PBS NewsHour.
آنچه در ادامه می آید
با اعمال تعرفه بالاتر مکسیک در شروع 2026 و هشدار پکن از انتقام، یادداشت Third Way گفت نامعلوم است که آیا این حرکت مسیر مکسیک را به اندازه کافی سریع می بندد. فارلی، برای قسمت خود، گزینه رو به رو شده توسط سیاست گذاران آمریکایی را به عنوان یکی که اروپا دیگر ندارد چارچوب بندی کرده است: تصمیم حالا، نه بعداً، در مورد اینکه چگونه به توسع جهانی خودروسازان چینی پاسخ دهد، طبق Yahoo Finance.
پرسش‌ها
جیم فارلی، مدیرعامل فورد، در مورد تحریم واردات خودروهای الکتریکی چینی چه گفت؟
در کنفرانس اتومتیو نیوز در 29 سپتمبر 2026 در دتروئیت، فارلی گفت انتظار دارد خودروسازان چینی در دهه آینده وارد بازار آمریکایی شوند صرف نظر از تعرفه ها و محدودیت های واردات کنونی، طبق Yahoo Finance.
چرا فارلی می گوید برای اروپا 'خیلی دیر است'؟
فارلی گفت اروپا در زمان مناسب به رقابت چینی پاسخ نداد و اکنون باید با بازاری که برندهای چینی قبلاً تسخیر کرده اند مقابله کند، طبق Yahoo Finance.
خودروسازان چینی چگونه می توانند از طریق مکسیک به بازار آمریکایی دسترسی پیدا کنند؟
تحت قوانین منشأ USMCA، خودروهای مونتاژ شده در مکسیک با حداقل 75 درصد محتوای آمریکای شمالی، از جمله سهم حداقلی از کارگران دریافت کننده 16 دلار یا بیشتر در ساعت، می توانند وارد ایالات متحده شوند بدون حق یا با تعرفه 2.5 درصد، بسیار کمتر از تعرفه 102.5 درصد اعمال شده بر خودروهای واردشده مستقیماً از چین، طبق PBS NewsHour.
حجم سهم چین از تولید خودروهای الکتریکی جهانی چقدر است؟
چین تقریباً 62 درصد از 10.4 میلیون خودروی الکتریکی ساخته شده در جهان را سال گذشته تولید کرد، در مقابل حدود 1 میلیون خودرو - کمتر از 10 درصد از کل - ساخته شده در ایالات متحده، طبق PBS NewsHour.
فورد چگونه به رقابت خودروهای الکتریکی چینی پاسخ می دهد؟
فورد با خودروسازان چینی Geely در کارخانه تولید در اسپانیا همکاری کرده است، در حالی که رئیس هیئت مدیره بیل فورد گفته است فورد نمی تواند رقبایان چینی را برای همیشه خارج نگاه دارد و باید به طور مستقیم رقابت کند، طبق Yahoo Finance.
BYD Atto 8 یک شاسی‌بلند الکتریکی هفت‌نشینه است که در نمایشگاه خودروی پاریس 2026 رونمایی شد و فروش آن در اروپا از سه‌ماهه اول سال 2027 آغاز خواهد شد. این خودرو باتری Blade با ظرفیت 115 کیلووات‌ساعت را با سیستم 'Flash Charging' شرکت BYD ترکیب می‌کند که شارژ 10 تا 97 درصد را در نه دقیقه تضمین می‌کند و در دو نسخه با 462 اسب بخار (دفع عقب) یا 775 اسب بخار (دفع چهار چرخ) عرضه می‌شود.
شرکت Smart مدل #2 کاملاً الکتریکی را برای خودروی شهری دو نفره افشا کرد که قالب Fortwo متوقف‌شده را احیا می‌کند، در نمایشگاه خودرو پاریس در 12 اکتبر 2026. این خودرو از موتور الکتریکی 60 کیلووات نصب‌شده در عقب و باتری LFP با ظرفیت 35.8 کیلووات‌ساعت استفاده می‌کند، با قیمت پیش‌سفارش اروپایی گزارش‌شده حدود €19,990–€19,999 بسته به منبع.
سیتروئن یک مفهوم نزدیک به تولید را رونمایی کرد که سیارة 2CV را به عنوان اتومبیل الکتریکی کوچک احیا می کند، و استیلانتیس قیمت شروع حدود 15,000 یورو (حدود 12,700 پوند) را هدف قرار دادند. این مفهوم در 11 اکتبر 2026 قبل از نمایشگاه خودرو پاریس رونمایی شد، و برنامه ریزی برای تولید انبوه در 2028 انجام شد.
خودروهای الکتریکی با باتری 34.5 درصد از ثبت‌نام‌های خودروی جدید در آلمان در سپتامبر 2026 را به خود اختصاص دادند و برای اولین بار از مدل‌های بنزینی (17.4 درصد) پیشی گرفتند، طبق گزارش اتورتی حمل‌ونقل خودرویی فدرال (KBA). این تغییر پس از احیای یارانه خریداری دولتی و کاهش شکاف قیمتی با خودروهای احتراقی رخ داده است. در سراسر اتحادیه اروپا، خودروهای الکتریکی با باتری حدود یک پنجم ثبت‌نام‌های جدید را در اواسط سال 2026 به خود اختصاص دادند، همانطور که داده‌های ACEA نشان می‌دهد.
