Prezes Ford Jim Farley: Zakazy importu nie zatrzymają chińskich samochodów elektrycznych przemieniających rynek globalny

Co Farley powiedział na konferencji Automotive News

Na 50. corocznej konferencji Automotive News w Detroit 29 września 2026 roku prezes Ford Jim Farley powiedział, że Europa nie ma już realistycznej szansy na to, aby dogonić chińskich producentów samochodów po latach bezdziałania, według Yahoo Finance.

Farley powiedział również, że spodziewa się, że chińscy producenci samochodów dotrą do Stanów Zjednoczonych w ciągu następnej dekady, niezależnie od obecnie obowiązujących taryf i ograniczeń importu, podał Yahoo Finance. Przewodniczący Ford Bill Ford osobno powiedział, że firma nie może «trzymać ich na zawsze» i zamiast tego musi «pobić ich w ich własnej grze», według tego samego raportu.

Jak duża jest przewaga Chin w produkcji pojazdów elektrycznych

Chiny wyprodukowały prawie 62% z 10,4 miliona pojazdów elektrycznych zbudowanych na świecie w ubiegłym roku, w porównaniu z około 1 milionem pojazdów — poniżej 10% światowego całkowitego — wyprodukowanych w Stanach Zjednoczonych, według PBS NewsHour.

Yahoo Finance podał, że chińscy producenci, kierowani markami takimi jak BYD i Geely, prognozuje się, że będą kontrolować około jedną trzecią światowego rynku samochodowego do 2030 roku, rozszerzając się w Rosji, Azji Południowo-Wschodniej, Bliskim Wschodzie i Amerykach. Sam Ford zawarł partnerstwo z Geely w celu wspólnego korzystania z zakładu produkcyjnego w Hiszpanii, powiedział ten sam raport.

Taryfy, Meksyk i trasa pochodzenia

Stany Zjednoczone podniosły taryfy na chińskie pojazdy elektryczne z 27,5% za administracji Trumpa do 102,5% w maju 2024 roku pod prezydentem Bidenem, który nazwał chińskie praktyki konkurencyjne «oszustwem», według PBS NewsHour. Sen. Sherrod Brown, D-Ohio, powiedział wówczas, że «widzieliśmy rząd chiński wrzucający wysoce dotowane towary na rynki w celu podważenia krajowej produkcji», według tego samego raportu.

Zgodnie z umową USA-Meksyka-Kanada, pojazdy zmontowane w Meksyku mogą wchodzić do USA bez cła lub przy taryfe 2,5%, jeśli co najmniej 75% ich zawartości jest północnoamerykańskie i co najmniej 40% pochodzi z zakładów płacących 16 USD lub więcej na godzinę, podał PBS NewsHour. BYD rozważała budowę meksykańskiej fabryki, chociaż firma powiedziała wówczas, że byłaby to «tylko na rynek meksykański», według tego samego raportu.

Notatka polityczna Third Way podała, że chińskie pojazdy już stanowią ponad 70% sprzedaży pojazdów elektrycznych w Meksyku i ponad 20% całkowitej sprzedaży pojazdów tam. Meksyk ogłosił, że podniesie taryfy na chińskie samochody do 50% od 1 stycznia 2026 roku, co notatka określiła jako «może być za mało i za późno», podczas gdy Pekin grozi odwetem za to, co nazywa niesprawiedliwymi barierami handlowymi.

Dlaczego różnica konkurencyjności niepokoi amerykańskich producentów samochodów

Notatka polityczna Third Way stwierdziła, że chińscy producenci samochodów korzystali ze szacunkowych 230 miliardów dolarów dotacji państwowych w latach 2009-2023. Główny dyrektor finansowy Ford John Lawler powiedział, że chińscy deweloperzy mogą wprowadzić nowy pojazd na rynek w około 24 miesiące, w porównaniu z około trzema do pięciu latami dla amerykańskich producentów samochodów, podał PBS NewsHour.

Co dalej

Wraz z wyższą taryfą meksykańską, która wejdzie w życie na początku 2026 roku, i Pekinem ostrzegającym o odwecie, notatka Third Way stwierdziła, że pozostaje niejasne, czy ten krok wystarczająco szybko zamyka trasę meksykańską. Farley natomiast zafrejmował wybór stojący przed politykami USA jako wybór, który Europa już nie ma: decydować teraz, a nie później, jak reagować na globalną ekspansję chińskich producentów samochodów, według Yahoo Finance.