O CEO da Ford Jim Farley diz que tarifas e proibições de importação não impedirão permanentemente que fabricantes de veículos elétricos chineses ganhem participação no mercado global, dizendo aos líderes da indústria em Detroit que marcas como BYD poderiam chegar aos Estados Unidos dentro de uma década apesar das restrições atuais. Ele apontou para a Europa, onde disse que já é tarde demais para reduzir o avanço dos fabricantes de automóveis chineses.
Esta versão é uma tradução automática do original (English). Ler o original
O que Farley disse na Conferência de Notícias Automotivas
Falando na 50ª Conferência Anual de Notícias Automotivas em Detroit em 29 de setembro de 2026, o CEO da Ford Jim Farley disse que a Europa não tem mais uma chance realista de acompanhar os fabricantes de automóveis chineses após anos de inação, de acordo com Yahoo Finance.
Farley também disse que espera que os fabricantes chineses cheguem aos Estados Unidos na próxima década, independentemente das tarifas e restrições de importação atualmente em vigor, relatou o Yahoo Finance. O Presidente Executivo da Ford Bill Ford disse separadamente que a empresa não pode "mantê-los fora para sempre" e precisa "vencê-los em seu próprio jogo", de acordo com o mesmo relatório.
É demasiado tarde.
— Jim Farley, CEO da Ford, descrevendo a posição da Europa contra os fabricantes de automóveis chineses (Conferência de Notícias Automotivas, 29 de setembro de 20
Qual é a magnitude da liderança da China na produção de VEs
A China produziu quase 62% dos 10,4 milhões de veículos elétricos construídos em todo o mundo no ano passado, em comparação com aproximadamente 1 milhão de veículos - menos de 10% do total global - fabricados nos Estados Unidos, de acordo com PBS NewsHour.
O Yahoo Finance relatou que os fabricantes chineses, liderados por marcas como BYD e Geely, devem controlar aproximadamente um terço do mercado automotivo global até 2030 conforme se expandem pela Rússia, Sudeste Asiático, Oriente Médio e Américas. A própria Ford fez parceria com a Geely para compartilhar uma planta de manufatura na Espanha, disse o mesmo relatório.
Tarifas, México e a rota de regras de origem
Os Estados Unidos aumentaram as tarifas sobre veículos elétricos fabricados na China de 27,5% sob a administração Trump para 102,5% em maio de 2024 sob o Presidente Biden, que descreveu as práticas competitivas chinesas como "trapaça", de acordo com PBS NewsHour. O Sen. Sherrod Brown, D-Ohio, disse na época que "vimos o governo chinês despejar bens altamente subsidiados nos mercados com o objetivo de minar a manufatura doméstica", de acordo com o mesmo relatório.
Sob o Acordo Estados Unidos-México-Canadá, veículos montados no México podem entrar nos EUA sem tarifas ou com uma tarifa de 2,5% se pelo menos 75% do seu conteúdo for norte-americano e pelo menos 40% vier de instalações que pagam $16 ou mais por hora, relatou PBS NewsHour. A BYD considerou construir uma fábrica mexicana, embora a empresa tenha dito na época que seria "apenas para o mercado mexicano", de acordo com o mesmo relatório.
O memorando de política da Third Way relatou que veículos fabricados na China já representam mais de 70% das vendas de VE do México e mais de 20% de todas as vendas de veículos lá. O México anunciou que aumentaria as tarifas sobre carros fabricados na China para 50% a partir de 1º de janeiro de 2026, uma medida que o memorando disse "pode ser insuficiente e tardia", enquanto Pequim ameaçou represálias sobre o que chama de barreiras comerciais injustas.
Tarifas e preços na disputa de VE EUA-México-China
Medida
Valor
Fonte
Tarifa dos EUA em VEs chineses (desde maio de 2024)
102,5%, acima de 27,5%
PBS NewsHour
Tarifa do México em veículos chineses (a partir de 1º de janeiro de 2026)
50%
Third Way
Entrada do TLCAN para veículos montados no México atendendo às regras de conteúdo
Sem tarifas ou 2,5%
PBS NewsHour
Preço médio de VE nos EUA
Cerca de $55.000
PBS NewsHour
Preço do BYD Seagull EV na China
Cerca de $12.000
PBS NewsHour
Por que a lacuna de competitividade preocupa os fabricantes de automóveis dos EUA
O memorando da Third Way disse que os fabricantes chineses se beneficiaram de um estimado de $230 bilhões em subsídios estatais entre 2009 e 2023. O Diretor Financeiro da Ford John Lawler disse que os desenvolvedores chineses podem levar um novo veículo ao mercado em aproximadamente 24 meses, em comparação com aproximadamente três a cinco anos para os fabricantes dos EUA, relatou PBS NewsHour.
O que vem a seguir
Com a tarifa mais alta do México entrando em vigor no início de 2026 e Pequim advertindo sobre represálias, o memorando da Third Way disse que permanece incerto se a medida fecha a rota do México rápido o suficiente. Farley, por sua vez, enquadrou a escolha que os formuladores de políticas dos EUA enfrentam como aquela que a Europa não tem mais: decidir agora, em vez de depois, como responder à expansão global dos fabricantes de automóviles chineses, de acordo com Yahoo Finance.
Perguntas
O que o CEO da Ford Jim Farley disse sobre proibições de importação em VEs chineses?
Na Conferência de Notícias Automotivas de 29 de setembro de 2026 em Detroit, Farley disse que espera que os fabricantes chineses entrem no mercado dos EUA na próxima década independentemente das tarifas e restrições de importação atuais, de acordo com Yahoo Finance.
Por que Farley diz que é "demasiado tarde" para a Europa?
Farley disse que a Europa não respondeu à concorrência chinesa a tempo e agora tem que lidar com um mercado que as marcas chinesas já capturaram, de acordo com Yahoo Finance.
Como os fabricantes chineses poderiam chegar ao mercado dos EUA através do México?
Sob as regras de origem do TLCAN, veículos montados no México com pelo menos 75% de conteúdo norte-americano, incluindo uma participação mínima de trabalhadores pagos $16 ou mais por hora, podem entrar nos EUA sem tarifas ou com uma tarifa de 2,5%, muito abaixo da tarifa de 102,5% aplicada a veículos importados diretamente da China, relatou PBS NewsHour.
Qual é a participação da China na produção global de VE?
A China produziu quase 62% dos 10,4 milhões de VEs fabricados em todo o mundo no ano passado, versus cerca de 1 milhão de veículos - menos de 10% do total - fabricados nos Estados Unidos, de acordo com PBS NewsHour.
Como a Ford está respondendo à concorrência de VEs chineses?
A Ford fez parceria com o fabricante chinês de automóviles Geely para compartilhar uma planta de manufatura na Espanha, enquanto o Presidente Executivo Bill Ford disse que a Ford não pode manter os rivais chineses afastados para sempre e deve competir diretamente, de acordo com Yahoo Finance.
Este texto foi preparado com inteligência artificial e passou por uma verificação automática de fontes antes da publicação. Se vir um erro, peça uma correção. Pedir correção ou direito de resposta · Como fazemos
A Smart apresentou o #2 totalmente elétrico, um carro urbano de dois lugares que revive o formato do Fortwo descontinuado, no Salão do Automóvel de Paris em 12 de outubro de 2026. O carro utiliza um motor traseiro de 60 kW e uma bateria LFP de 35,8 kWh, com um preço de pré-encomenda europeu reportado em aproximadamente €19.990–€19.999 dependendo da fonte.
Citroën apresentou um conceito muito próximo à produção que revive o 2CV como um pequeno carro elétrico, com Stellantis visando um preço inicial em torno de €15.000 (cerca de £12.700). O conceito foi apresentado em 11 de outubro de 2026, antes do Salão do Automóvel de Paris, com produção em série planejada para 2028.
Os carros elétricos de bateria conquistaram um recorde de 34,5% dos novos registros de automóviles na Alemanha em setembro de 2026, ultrapassando pela primeira vez os modelos de gasolina (17,4%), de acordo com a Autoridade Federal de Transporte Motorizado (KBA). A mudança segue um subsídio de compra estatal reativado e uma redução da lacuna de preços com carros de combustão. Em toda a UE, os veículos elétricos de bateria atingiram cerca de um quinto dos novos registros até meados de 2026, mostram os dados da ACEA.
As vendas de carros elétricos a partir de abaixo de €25.000 estão na trilha para aumentar sete vezes em 2026 em comparação com 2024, segundo a Transport & Environment. O aumento é impulsionado pelo dobro de modelos acessíveis à venda, liderados por carros como o Renault 5 e o Leapmotor T03.
