포드 CEO 짐 파를리: 수입 금지는 중국 전기차가 글로벌 시장을 재편하는 것을 막을 수 없다

파를리가 오토모티브 뉴스 컨퍼런스에서 말한 내용

2026년 9월 29일 디트로이트에서 개최된 제50회 오토모티브 뉴스 컨퍼런스에서 포드 CEO 짐 파를리는 야후 파이낸스에 따르면 수년 간의 무대응 이후 유럽이 중국 자동차 제조업체를 따라잡을 현실적인 기회는 더 이상 없다고 말했다.

파를리는 또한 야후 파이낸스가 보도한 대로 현재 시행 중인 관세와 수입 제한에도 불구하고 앞으로 10년 이내에 중국 자동차 제조업체가 미국에 도달할 것으로 예상된다고 말했다. 포드의 회장 빌 포드는 별도로 같은 보도에 따르면 회사가 그들을 "영원히 배제할 수 없다"고 말했으며 대신 "그들의 게임에서 그들을 이겨야 한다"고 말했다.

중국의 전기차 생산량은 얼마나 큰가

PBS NewsHour에 따르면 중국은 지난 해 전 세계적으로 제조된 1040만 대의 전기자동차 중 약 62%를 생산했으며, 미국에서 제조된 약 100만 대의 차량은 전 세계 총량의 10% 미만이다.

야후 파이낸스가 보도한 바에 따르면 BYD 및 Geely와 같은 브랜드가 주도하는 중국 제조업체는 러시아, 동남아시아, 중동 및 아메리카 전역으로 확장함에 따라 2030년까지 글로벌 자동차 시장의 약 3분의 1을 지배할 것으로 예상된다. 같은 보도에 따르면 포드 자체는 Geely와 파트너십을 맺어 스페인의 제조 공장을 공유하고 있다.

관세, 멕시코 및 원산지 규칙 경로

PBS NewsHour에 따르면 미국은 트럼프 행정부 당시 27.5%에서 2024년 5월 바이데ン 대통령 당시 중국산 전기자동차 관세를 102.5%로 인상했으며, 바이데ン 대통령은 중국의 경쟁 관행을 "부정행위"라고 표현했다. 같은 보도에 따르면 오하이오 민주당 상원의원 셰로드 브라운은 당시 "중국 정부가 국내 제조를 훼손할 목적으로 고도로 보조된 상품을 시장에 덤핑하고 있는 것을 봤다"고 말했다.

미국-멕시코-캐나다 협정(USMCA)에 따르면 멕시코에서 조립된 차량이 내용의 최소 75%가 북미 출신이고 최소 40%가 시간당 16달러 이상의 임금을 지급하는 시설에서 나온 경우 미국에 무관세 또는 2.5% 관세로 진입할 수 있다고 PBS NewsHour가 보도했다. BYD는 멕시코 공장 건설을 고려했지만, 같은 보도에 따르면 당시 "멕시코 시장용"이라고만 말했다.

제3의 방법 정책 메모에 따르면 중국산 차량은 이미 멕시코의 전기차 판매의 70% 이상과 그곳의 모든 차량 판매의 20% 이상을 차지하고 있다. 멕시코는 2026년 1월 1일부터 중국산 자동차 관세를 50%로 인상할 것이라고 발표했으며, 메모는 이것이 "너무 늦을 수 있다"고 말했고, 베이징은 불공정한 무역 장벽이라고 부르는 것에 대한 보복을 경고했다.

경쟁력 격차가 미국 자동차 제조업체를 우려하는 이유

제3의 방법 메모는 중국 자동차 제조업체가 2009년부터 2023년 사이 추정 2,300억 달러의 국가 보조금으로부터 이득을 받았다고 말했다. 포드 최고 재무 책임자 존 롤러는 PBS NewsHour가 보도한 바에 따르면 중국 개발자는 새로운 차량을 시장에 출시하는 데 약 24개월이 걸릴 수 있다고 말했으며, 미국 자동차 제조업체는 약 3년에서 5년이 걸린다고 말했다.

다음은 무엇인가

멕시코의 높은 관세가 2026년 초에 발효되고 베이징이 보복을 경고하는 상황에서, 제3의 방법 메모는 이 조치가 멕시코 경로를 충분히 빠르게 차단할지 여부가 불분명하다고 말했다. 한편 파를리는 야후 파이낸스에 따르면 미국 정책 입안자들이 직면한 선택은 유럽이 더 이상 가지지 못한 것으로, 중국 자동차 제조업체의 글로벌 확장에 어떻게 대응할지를 나중이 아닌 지금 결정하는 것이라고 말했다.