Le PDG de Ford Jim Farley : Les interdictions d'importation n'arrêteront pas les VE chinois qui remodelent le marché mondial

Ce que Farley a dit à la Conférence de l'Actualité Automobile

S'adressant à la 50e Conférence annuelle de l'Actualité Automobile à Detroit le 29 septembre 2026, le PDG de Ford Jim Farley a déclaré que l'Europe n'a plus aucune chance réelle de rattraper les constructeurs automobiles chinois après des années d'inaction, selon Yahoo Finance.

Farley a également déclaré qu'il s'attend à ce que les constructeurs chinois atteignent les États-Unis au cours de la prochaine décennie, indépendamment des tarifs et des restrictions d'importation actuellement en place, a rapporté Yahoo Finance. Le Président exécutif de Ford Bill Ford a déclaré séparément que l'entreprise ne peut pas « les garder à l'écart pour toujours » et doit plutôt « les battre à leur propre jeu », selon le même rapport.

Quelle est l'ampleur de l'avance de la Chine dans la production de VE

La Chine a produit près de 62% des 10,4 millions de véhicules électriques construits dans le monde l'année dernière, comparé à environ 1 million de véhicules - moins de 10% du total mondial - fabriqués aux États-Unis, selon PBS NewsHour.

Yahoo Finance a rapporté que les fabricants chinois, dirigés par des marques telles que BYD et Geely, sont projetés de contrôler environ un tiers du marché automobile mondial d'ici 2030 alors qu'ils se développent en Russie, en Asie du Sud-Est, au Moyen-Orient et aux Amériques. Ford elle-même a établi un partenariat avec Geely pour partager une usine de fabrication en Espagne, a déclaré le même rapport.

Tarifs douaniers, Mexique et la route de l'origine des règles

Les États-Unis ont augmenté les tarifs sur les véhicules électriques fabriqués en Chine de 27,5% sous l'administration Trump à 102,5% en mai 2024 sous le Président Biden, qui a décrit les pratiques concurrentielles chinoises comme de la « triche », selon PBS NewsHour. Le Sénateur Sherrod Brown, D-Ohio, a déclaré à l'époque que « nous avons vu le gouvernement chinois inonder les marchés de biens hautement subventionnés dans le but de saper la fabrication domestique », selon le même rapport.

Selon l'Accord États-Unis-Mexique-Canada, les véhicules assemblés au Mexique peuvent entrer aux États-Unis sans droits de douane ou avec un tarif de 2,5% si au moins 75% de leur contenu est nord-américain et au moins 40% provient d'installations payant 16 $ ou plus par heure, a rapporté PBS NewsHour. BYD a envisagé de construire une usine au Mexique, bien que l'entreprise ait déclaré à l'époque que ce serait « uniquement pour le marché mexicain », selon le même rapport.

Le mémorandum de politique Third Way a rapporté que les véhicules fabriqués en Chine représentent déjà plus de 70% des ventes de VE au Mexique et plus de 20% de toutes les ventes de véhicules là-bas. Le Mexique a annoncé qu'il augmenterait les tarifs sur les voitures fabriqués en Chine à 50% à partir du 1er janvier 2026, une mesure que le mémorandum a déclaré « pourrait être trop peu trop tard », tandis que Pékin a menacé de représailles contre ce qu'il appelle des barrières commerciales injustes.

Pourquoi l'écart de compétitivité préoccupe les constructeurs automobiles américains

Le mémorandum de Third Way a déclaré que les constructeurs automobiles chinois ont bénéficié d'un estimé de 230 milliards de dollars en subventions gouvernementales entre 2009 et 2023. Le Directeur financier de Ford John Lawler a déclaré que les développeurs chinois peuvent mettre un nouveau véhicule sur le marché en environ 24 mois, comparé à environ trois à cinq ans pour les constructeurs automobiles américains, a rapporté PBS NewsHour.

Ce qui vient ensuite

Avec le tarif plus élevé du Mexique qui doit entrer en vigueur au début de 2026 et Pékin menaçant de représailles, le mémorandum de Third Way a déclaré qu'il reste à savoir si la mesure ferme la route du Mexique suffisamment rapidement. Farley, de son côté, a encadré le choix auquel font face les décideurs politiques américains comme celui que l'Europe n'a plus : décider maintenant, plutôt que plus tard, comment répondre à l'expansion mondiale des constructeurs automobiles chinois, selon Yahoo Finance.