Il CEO di Ford Jim Farley: I divieti di importazione non fermeranno i veicoli elettrici cinesi che stanno rimodellando il mercato globale

Quello che Farley ha detto all'Automotive News Conference

Parlando alla 50ª Automotive News Conference annuale a Detroit il 29 settembre 2026, il CEO di Ford Jim Farley ha affermato che l'Europa non ha più una possibilità realistica di stare al passo con i produttori automobilistici cinesi dopo anni di inazione, secondo Yahoo Finance.

Farley ha anche affermato che si aspetta che i produttori automobilistici cinesi raggiungano gli Stati Uniti nel prossimo decennio indipendentemente dalle tariffe e dalle restrizioni di importazione attualmente in vigore, secondo quanto riportato da Yahoo Finance. Il presidente esecutivo di Ford Bill Ford ha affermato separatamente che l'azienda non può "tenerli fuori per sempre" e invece deve "batterli al loro gioco", secondo lo stesso rapporto.

Quanto è grande il vantaggio della Cina nella produzione di veicoli elettrici

La Cina ha prodotto quasi il 62 % dei 10,4 milioni di veicoli elettrici costruiti a livello mondiale lo scorso anno, rispetto a circa 1 milione di veicoli – meno del 10 % del totale globale – realizzati negli Stati Uniti, secondo PBS NewsHour.

Yahoo Finance ha riportato che i produttori cinesi, guidati da marchi come BYD e Geely, dovrebbero controllare circa un terzo del mercato automobilistico globale entro il 2030 mentre si espandono in Russia, Asia sudorientale, Medio Oriente e Americhe. Ford stesso si è associato a Geely per condividere uno stabilimento di produzione in Spagna, secondo lo stesso rapporto.

Tariffe, Messico e la route delle regole di origine

Gli Stati Uniti hanno aumentato i dazi sui veicoli elettrici prodotti in Cina dal 27,5 % sotto l'amministrazione Trump al 102,5 % nel maggio 2024 sotto il presidente Biden, che ha descritto le pratiche competitive cinesi come "ingannevoli", secondo PBS NewsHour. Il senatore Sherrod Brown, D-Ohio, ha affermato all'epoca che "abbiamo visto il governo cinese scaricare beni altamente sovvenzionati sui mercati al fine di minare la produzione nazionale", secondo lo stesso rapporto.

Secondo l'Accordo USA-Messico-Canada, i veicoli assemblati in Messico possono entrare negli USA senza dazi o con un dazio del 2,5 % se almeno il 75 % del loro contenuto è nordamericano e almeno il 40 % proviene da stabilimenti che pagano $ 16 o più all'ora, secondo quanto riportato da PBS NewsHour. BYD ha considerato la costruzione di uno stabilimento messicano, anche se l'azienda ha affermato all'epoca che sarebbe stato "solo per il mercato messicano", secondo lo stesso rapporto.

Il memorandum sulla politica di Third Way ha riferito che i veicoli prodotti in Cina rappresentano già più del 70 % delle vendite di veicoli elettrici in Messico e oltre il 20 % di tutte le vendite di veicoli lì. Il Messico ha annunciato che aumenterebbe i dazi sulle automobili cinesi al 50 % a partire dal 1 gennaio 2026, una mossa che il memorandum ha definito come "potrebbe arrivare troppo poco e troppo tardi", mentre Pechino ha minacciato ritorsioni per quello che chiama barriere commerciali ingiuste.

Perché il divario di competitività preoccupa i produttori automobilistici statunitensi

Il memorandum sulla politica di Third Way ha affermato che i produttori automobilistici cinesi hanno beneficiato di una stima di $ 230 miliardi in sussidi statali tra il 2009 e il 2023. Il direttore finanziario di Ford John Lawler ha affermato che gli sviluppatori cinesi possono portare un nuovo veicolo sul mercato in circa 24 mesi, rispetto a circa tre o cinque anni per i produttori automobilistici statunitensi, secondo quanto riportato da PBS NewsHour.

Cosa succede dopo

Con il dazio messicano più elevato impostato per entrare in vigore all'inizio del 2026 e Pechino che avverte di ritorsioni, il memorandum sulla politica di Third Way ha affermato che rimane incerto se la mossa chiuda la route messicana abbastanza rapidamente. Farley, da parte sua, ha inquadrato la scelta di fronte ai responsabili politici statunitensi come quella che l'Europa non ha più: decidere ora, piuttosto che dopo, come rispondere all'espansione globale dei produttori automobilistici cinesi, secondo Yahoo Finance.