Генеральный директор Ford Джим Фарли: Запреты на импорт не остановят китайские электромобили, переформатирующие глобальный рынок

Что Фарли сказал на конференции Automotive News

На 50-й ежегодной конференции Automotive News в Детройте 29 сентября 2026 года генеральный директор Ford Джим Фарли сказал, что Европа больше не имеет реалистичных шансов наверстать китайских автопроизводителей после лет бездействия, согласно Yahoo Finance.

Фарли также сказал, что он ожидает входа китайских автопроизводителей на рынок Соединённых Штатов в течение следующего десятилетия, независимо от применяемых в настоящее время тарифов и ограничений на импорт, сообщил Yahoo Finance. Председатель совета директоров Ford Билл Форд отдельно сказал, что компания не может «держать их в стороне навсегда» и вместо этого должна «побить их в их собственной игре», по тому же источнику.

Насколько велико преимущество Китая в производстве электромобилей

Китай произвёл почти 62% из 10,4 млн электромобилей, построенных во всем мире в прошлом году, по сравнению примерно с 1 млн автомобилей — менее 10% мирового итога — произведённых в Соединённых Штатах, согласно PBS NewsHour.

Yahoo Finance сообщил, что китайские производители, возглавляемые брендами, такими как BYD и Geely, прогнозируется, будут контролировать примерно одну треть глобального автомобильного рынка к 2030 году, расширяясь в России, Юго-Восточной Азии, на Ближнем Востоке и в странах Америки. Сама Ford заключила партнёрство с Geely для использования производственного завода в Испании, сказал тот же источник.

Тарифы, Мексика и маршрут правил происхождения

Соединённые Штаты повысили тарифы на китайские электромобили с 27,5% при администрации Трампа до 102,5% в мае 2024 года при президенте Байдене, который назвал конкурентные практики Китая «мошенничеством», согласно PBS NewsHour. Сенатор Шеррод Браун, демократ от Огайо, сказал в то время, что «мы видели, как китайское правительство сбрасывает сильно субсидируемые товары на рынки с целью подрыва внутреннего производства», по тому же источнику.

В соответствии с соглашением США-Мексика-Канада, автомобили, собранные в Мексике, могут входить в США с нулевой пошлиной или при пошлине 2,5%, если по крайней мере 75% их содержания североамериканского и по крайней мере 40% происходит из объектов, платящих 16 долларов или более в час, сообщил PBS NewsHour. BYD рассматривала возможность строительства мексиканского завода, хотя компания заявила в то время, что это было бы «только для мексиканского рынка», согласно тому же источнику.

Записка политики Third Way сообщила, что китайские автомобили уже составляют более 70% продаж электромобилей в Мексике и более 20% всех продаж автомобилей там. Мексика объявила, что повысит тарифы на китайские автомобили до 50% с 1 января 2026 года, что записка назвала «может быть слишком мало и слишком поздно», в то время как Пекин угрожает ответными мерами по поводу того, что он называет несправедливыми торговыми барьерами.

Почему разница в конкурентоспособности беспокоит американских автопроизводителей

Записка политики Third Way сказала, что китайские автопроизводители получили около $230 млрд государных субсидий в период с 2009 по 2023 год. Главный финансовый директор Ford Джон Лоулер сказал, что китайские разработчики могут вывести новый автомобиль на рынок примерно за 24 месяца, по сравнению с примерно тремя-пятью годами для американских автопроизводителей, сообщил PBS NewsHour.

Что дальше

С повышенным тарифом Мексики, который вступит в силу в начале 2026 года, и Пекином предупреждающим о возмездии, записка Third Way сказала, что остаётся неясным, закрывает ли этот шаг мексиканский маршрут достаточно быстро. Фарли, со своей стороны, рассматривает выбор, стоящий перед политиками США, как выбор, который Европа больше не имеет: решить сейчас, а не позже, как реагировать на глобальное расширение китайских автопроизводителей, согласно Yahoo Finance.