Ford-CEO Jim Farley: Importverbote werden chinesische Elektrofahrzeuge nicht daran hindern, den Globalmarkt umzugestalten

Was Farley auf der Automotive News Conference sagte

Auf der 50. jährlichen Automotive News Conference in Detroit am 29. September 2026 sagte Ford-CEO Jim Farley, dass Europa nach Jahren der Untätigkeit keine realistische Chance mehr hat, mit chinesischen Autoherstellern aufzuholen, wie Yahoo Finance berichtete.

Farley sagte auch, dass er erwartet, dass chinesische Autohersteller in den nächsten zehn Jahren in die Vereinigten Staaten gelangen, unabhängig von den derzeit geltenden Zöllen und Importbeschränkungen, wie Yahoo Finance meldete. Ford Executive Chair Bill Ford hat separat erklärt, dass das Unternehmen sie nicht "für immer fernhalten" kann und stattdessen sie "an ihrem eigenen Spiel schlagen" muss, wie demselben Bericht zufolge.

Wie groß ist Chinas Vorsprung in der Elektrofahrzeugproduktion

China produzierte im vergangenen Jahr fast 62 % der weltweit gebauten 10,4 Millionen Elektrofahrzeuge, im Vergleich zu etwa 1 Million Fahrzeugen – unter 10 % der Gesamtzahl – die in den USA hergestellt wurden, wie PBS NewsHour berichtete.

Yahoo Finance meldete, dass chinesische Hersteller, angeführt von Marken wie BYD und Geely, bis 2030 etwa ein Drittel des globalen Automobilmarkts kontrollieren sollen, während sie sich in Russland, Südostasien, dem Nahen Osten und Amerika ausbreiten. Ford selbst hat sich mit Geely zusammengetan, um eine Produktionsstätte in Spanien gemeinsam zu nutzen, wie demselben Bericht zufolge.

Zölle, Mexiko und die Rules-of-Origin-Route

Die Vereinigten Staaten erhöhten die Zölle auf von China hergestellte Elektrofahrzeuge von 27,5 % unter der Trump-Administration auf 102,5 % im Mai 2024 unter Präsident Biden, der chinesische Wettbewerbspraktiken als "Betrug" bezeichnete, wie PBS NewsHour berichtete. Sen. Sherrod Brown, D-Ohio, sagte damals, dass "wir gesehen haben, dass die chinesische Regierung hochsubventionierte Waren auf Märkte dumpt, um die inländische Produktion zu untergraben", wie demselben Bericht zufolge.

Nach dem U.S.-Mexico-Canada Agreement können in Mexiko montierte Fahrzeuge zollfrei oder mit einem Zoll von 2,5 % in die USA eingeführt werden, wenn mindestens 75 % des Inhalts aus Nordamerika stammt und mindestens 40 % aus Betrieben kommen, die $ 16 oder mehr pro Stunde zahlen, wie PBS NewsHour berichtete. BYD hat eine mexikanische Fabrik in Betracht gezogen, wobei das Unternehmen damals erklärte, dass diese "nur für den mexikanischen Markt" bestimmt sein würde, wie demselben Bericht zufolge.

Das Third-Way-Richtlinienmemorandum berichtete, dass von China hergestellte Fahrzeuge bereits über 70 % von Mexikos Elektrofahrzeugverkäufen und über 20 % aller Fahrzeugverkäufe dort ausmachen. Mexiko gab bekannt, dass es die Zölle auf von China hergestellte Autos ab dem 1. Januar 2026 auf 50 % erhöhen würde, ein Schritt, den das Memorandum als "möglicherweise zu wenig und zu spät" bezeichnete, während Peking Vergeltung über das gedroht hat, was es unfaire Handelshindernisse nennt.

Warum die Wettbewerbslücke die US-Autohersteller beunruhigt

Das Third-Way-Richtlinienmemorandum besagte, dass chinesische Autohersteller zwischen 2009 und 2023 von geschätzten $ 230 Milliarden an staatlichen Subventionen profitiert haben. Ford Chief Financial Officer John Lawler hat erklärt, dass chinesische Entwickler ein neues Fahrzeug in etwa 24 Monaten auf den Markt bringen können, im Vergleich zu etwa drei bis fünf Jahren für US-Autohersteller, wie PBS NewsHour berichtete.

Was kommt als Nächstes

Mit dem höheren mexikanischen Zoll, der Anfang 2026 in Kraft tritt, und Pekings Warnung vor Vergeltung, besagte das Third-Way-Richtlinienmemorandum, dass unklar bleibt, ob die Maßnahme die Mexiko-Route schnell genug schließt. Farley wiederum hat die Wahl gerahmt, der sich die US-Entscheidungsträger gegenübersehen, als diejenige, die Europa nicht mehr hat: jetzt statt später entscheiden, wie man auf die globale Expansion chinesischer Autohersteller reagiert, wie Yahoo Finance berichtete.