El CEO de Ford Jim Farley dice que los aranceles y las prohibiciones de importación no detendrán permanentemente a los fabricantes de vehículos eléctricos chinos de ganar cuota de mercado global, diciéndole a los líderes de la industria en Detroit que marcas como BYD podrían llegar a Estados Unidos en una década a pesar de las restricciones actuales. Señaló a Europa, donde dijo que ya es demasiado tarde para frenar el avance de los fabricantes de automóviles chinos.
Esta versión es una traducción automática del original (English). Leer el original
Lo que Farley le dijo a la Conferencia de Noticias Automotrices
Hablando en la 50ª Conferencia Anual de Noticias Automotrices en Detroit el 29 de septiembre de 2026, el CEO de Ford Jim Farley dijo que Europa ya no tiene una oportunidad realista de ponerse al día con los fabricantes de automóviles chinos después de años de inacción, según Yahoo Finance.
Farley también dijo que espera que los fabricantes chinos lleguen a Estados Unidos en la próxima década independientemente de los aranceles y restricciones de importación actualmente vigentes, según reportó Yahoo Finance. El Presidente Ejecutivo de Ford, Bill Ford, ha dicho por separado que la empresa no puede "mantenerlos alejados para siempre" y en su lugar necesita "vencerlos en su propio juego", según el mismo informe.
Es demasiado tarde.
— Jim Farley, CEO de Ford, describiendo la posición de Europa contra los fabricantes de automóviles chinos (Conferencia de Noticias Automotrices, 29 de septiembre
¿Qué tan grande es la ventaja de China en la producción de VE?
China produjo casi el 62% de los 10,4 millones de vehículos eléctricos construidos en todo el mundo el año pasado, en comparación con aproximadamente 1 millón de vehículos - menos del 10% del total mundial - fabricados en Estados Unidos, según PBS NewsHour.
Yahoo Finance reportó que los fabricantes chinos, liderados por marcas como BYD y Geely, se proyecta que controlen aproximadamente un tercio del mercado automotriz global para 2030 a medida que se expanden a Rusia, el Sudeste Asiático, Oriente Medio y las Américas. Ford se ha asociado con Geely para compartir una planta de fabricación en España, según el mismo informe.
Aranceles, México y la ruta de reglas de origen
Estados Unidos aumentó los aranceles sobre vehículos eléctricos fabricados en China del 27,5% bajo la administración Trump al 102,5% en mayo de 2024 bajo el Presidente Biden, quien describió las prácticas competitivas chinas como "engaño", según PBS NewsHour. El Sen. Sherrod Brown, D-Ohio, dijo en ese momento que "hemos visto al gobierno chino tirar bienes altamente subsidiados en los mercados con el propósito de socavar la manufactura doméstica", según el mismo informe.
Bajo el Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá, los vehículos ensamblados en México pueden entrar a los EE.UU. libres de aranceles o con un arancel del 2,5% si al menos el 75% de su contenido es norteamericano y al menos el 40% proviene de instalaciones que pagan $16 o más por hora, según reportó PBS NewsHour. BYD ha considerado construir una fábrica mexicana, aunque la empresa dijo en ese momento que sería "solo para el mercado mexicano", según el mismo informe.
El memorándum de política de Third Way reportó que los vehículos fabricados en China ya representan más del 70% de las ventas de VE de México y más del 20% de todas las ventas de vehículos allí. México anunció que aumentaría los aranceles sobre autos fabricados en China al 50% a partir del 1 de enero de 2026, un movimiento que el memorándum dijo "podría ser demasiado poco demasiado tarde", mientras que Beijing ha amenazado con represalias por lo que llama barreras comerciales injustas.
Aranceles y precios en la disputa de VE entre EE.UU.-México-China
Medida
Cifra
Fuente
Arancel de EE.UU. en VE chinos (desde mayo de 2024)
102,5%, arriba desde 27,5%
PBS NewsHour
Arancel mexicano en vehículos chinos (a partir del 1 de enero de 2026)
50%
Third Way
Entrada de TLCAN para vehículos ensamblados en México que cumplan con las reglas de contenido
Libre de aranceles o 2,5%
PBS NewsHour
Precio promedio de VE en EE.UU.
Aproximadamente $55.000
PBS NewsHour
Precio del BYD Seagull EV en China
Aproximadamente $12.000
PBS NewsHour
Por qué la brecha de competitividad preocupa a los fabricantes estadounidenses
El memorándum de Third Way dijo que los fabricantes chinos se han beneficiado de un estimado de $230 mil millones en subsidios estatales entre 2009 y 2023. El Director Financiero de Ford, John Lawler, ha dicho que los desarrolladores chinos pueden llevar un nuevo vehículo al mercado en aproximadamente 24 meses, en comparación con aproximadamente tres a cinco años para los fabricantes estadounidenses, según reportó PBS NewsHour.
Lo que sigue
Con el arancel más alto de México establecido para entrar en vigencia a principios de 2026 y Beijing advirtiendo represalias, el memorándum de Third Way dijo que sigue sin estar claro si el movimiento cierra la ruta de México lo suficientemente rápido. Farley, por su parte, ha enmarcado la opción que enfrenta a los formuladores de políticas estadounidenses como la que Europa ya no tiene: decidir ahora, en lugar de más tarde, cómo responder a la expansión global de los fabricantes de automóviles chinos, según Yahoo Finance.
Preguntas
¿Qué dijo el CEO de Ford Jim Farley sobre las prohibiciones de importación en VE chinos?
En la Conferencia de Noticias Automotrices del 29 de septiembre de 2026 en Detroit, Farley dijo que espera que los fabricantes chinos entren en el mercado estadounidense en la próxima década independientemente de los aranceles y restricciones de importación actuales, según Yahoo Finance.
¿Por qué Farley dice que es "demasiado tarde" para Europa?
Farley dijo que Europa no respondió a la competencia china a tiempo y ahora tiene que lidiar con un mercado que las marcas chinas ya han capturado, según Yahoo Finance.
¿Cómo podrían los fabricantes chinos llegar al mercado estadounidense a través de México?
Bajo las reglas de origen del TLCAN, los vehículos ensamblados en México con al menos el 75% de contenido norteamericano, incluyendo una parte mínima de trabajadores pagados $16 o más por hora, pueden entrar a los EE.UU. sin aranceles o con un arancel del 2,5%, muy por debajo del arancel del 102,5% aplicado a vehículos importados directamente desde China, según reportó PBS NewsHour.
¿Cuál es la participación de China en la producción global de VE?
China produjo casi el 62% de los 10,4 millones de VE fabricados en todo el mundo el año pasado, versus aproximadamente 1 millón de vehículos - menos del 10% del total - fabricados en Estados Unidos, según PBS NewsHour.
¿Cómo está respondiendo Ford a la competencia de VE chinos?
Ford se ha asociado con el fabricante chino de automóviles Geely para compartir una planta de fabricación en España, mientras que el Presidente Ejecutivo Bill Ford ha dicho que Ford no puede mantener alejados a los rivales chinos para siempre y debe competir directamente, según Yahoo Finance.
Este texto se preparó con inteligencia artificial y pasó una verificación automática de fuentes antes de publicarse. Si ves un error, pide una corrección. Pedir una corrección o réplica · Cómo lo hacemos
Citroën ha presentado un concepto muy cercano a la producción que revive el 2CV como un pequeño coche eléctrico, con Stellantis apuntando a un precio de partida alrededor de €15.000 (unos £12.700). El concepto fue presentado el 11 de octubre de 2026 antes del Salón del Automóvil de París, con producción en serie prevista para 2028.
Los coches eléctricos de batería alcanzaron un récord del 34,5% de los nuevos registros de automóviles en Alemania en septiembre de 2026, superando por primera vez a los modelos de gasolina (17,4%), según la Autoridad Federal de Transporte Motorizado (KBA). El cambio sigue a un subsidio de compra estatal reactivado y a una brecha de precios reducida con los coches de combustión. En toda la UE, los vehículos eléctricos de batería alcanzaron aproximadamente una quinta parte de los nuevos registros a mediados de 2026, según muestran los datos de la ACEA.
Las ventas de coches eléctricos que comienzan por debajo de €25.000 están en camino de aumentar siete veces en 2026 en comparación con 2024, según Transport & Environment. El aumento es impulsado por el doble de modelos asequibles en venta, liderados por coches como el Renault 5 y el Leapmotor T03.
Max Verstappen logró la pole position en el Gran Premio de Singapur el 10 de octubre de 2026, con una vuelta de 1:31.373 en el circuito callejero de Marina Bay, 0.054 segundos por delante de Charles Leclerc de Ferrari. Es el 50º pole de su carrera, lo que lo convierte en solo el quinto piloto en la historia de la Fórmula Uno en alcanzar esa marca.
