قامت الشركة التابعة لهوندا في تايلاند بتقديم استدعاء لـ 64,532 دراجة نارية من طراز Rebel 250 و CL250 من خلال وزارة النقل اليابانية، مشيرة إلى أن مسامير قفل المقود المشدودة بشكل غير صحيح قد تفشل في تأمين قفل التوجيه عند ركن الدراجة، وفي أسوأ الحالات قد تسد المقود أثناء القيادة. تم تقديم الملف في 8 أكتوبر 2026 ويغطي الدراجات النارية المصنعة بين فبراير 2017 وأكتوبر 2025.
أخطرت ذراع تصنيع هوندا التايلاندية وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة اليابانية (MLIT) في 8 أكتوبر 2026، بأن 64,532 دراجة نارية من طراز Rebel 250 و CL250 تحتاج إلى استبدال مسامير قفل المقود الخاصة بها، وفقاً لإشعار الاستدعاء الرسمي لهوندا وتقارير وكالات الأنباء اليابانية.
العيب المكتشف
وفقاً لملف هوندا، فإن المسامير التي تثبت قفل المقود - وهي الآلية التي يستخدمها الدراجون لتأمين التوجيه عند ركن الدراجة النارية - تم شدها بأداة غير صحيحة أثناء التجميع، مما ترك بعض الوحدات بقوة تثبيت غير كافية.
تقول هوندا أن الاستخدام المستمر يمكن أن يترك المسامير مفكوكة. يذكر إشعار الشركة احتمالين: قد يفشل القفل في الانخراط عندما يحاول الدراج تأمين الدراجة المركونة، أو، في سيناريو أسوأ، يمكن لمسمار مفكوك تماماً أن يعلق نفسه بين الإطار وساق التوجيه، مما يمنع المقود من الدوران ويحتمل أن يسبب سقوط الدراجة النارية.
أي الدراجات النارية متضررة
يمتد الاستدعاء عبر ثلاث مجموعات إنتاجية من طرازين، مصنوعة على مدار ثماني سنوات تقريباً في مصنع هوندا تايلاند، وفقاً للإشعار المقدم إلى MLIT.
الوحدات المغطاة بالاستدعاء في 8 أكتوبر 2026
الطراز / رمز النوع
عدد الوحدات
فترة الإنتاج
Rebel 250 (2BK-MC49)
51,817
23 فبراير 2017 – 1 أكتوبر 2022
Rebel 250 (8BK-MC49)
11,723
7 سبتمبر 2022 – 1 أكتوبر 2025
CL250 (8BK-MC57)
992
8 مايو – 24 سبتمبر 2025
الإجمالي
64,532
فبراير 2017 – أكتوبر 2025
حل هوندا هو استبدال مسامير قفل المقود على كل وحدة متضررة بأجزاء جديدة وإعادة شدها بالعزم المحدد، وذلك بدون تكلفة على المالكين.
ملف ياباني ثانٍ لنفس العيب عام 2026
الملف الصادر في أكتوبر ليس أول خطوة تتخذها هوندا بشأن هذه المسألة هذا العام. في 12 مارس 2026، قدمت هوندا استدعاء منفصل إلى MLIT لـ 31,470 وحدة من Rebel 250 (8BK-MC49) و CL250 (8BK-MC57) المصنعة بين 14 ديسمبر 2022 و 19 مارس 2025، مستشهدة بنفس السبب: قوة تثبيت مسمار غير كافية في مجموعة قفل المقود، مع نفس خطر المسمار المفكوك الذي قد يسد التوجيه.
كما أثار نفس نوع العيب استدعاءات خارج اليابان على متغيرات Rebel مختلفة هذا العام. قدمت هوندا الأمريكية حملة مع الإدارة الوطنية لسلامة الطرق السريعة الأمريكية تغطي 19,406 دراجات نارية في مارس 2026، تم توسيعها لاحقاً في 30 يوليو إلى 43,913 وحدة من Rebel 300 و Rebel 500 و SCL500. كما تسرد سلطة النقل البري الفيدرالية الألمانية (KBA) حملة ذات صلة، تحت رقم 16305R، تغطي 6,977 مركبة تشمل تعيينات CMX500 و CL500/CL250. في كلا الملفين، يتم وصف الجزء المفكوك كمسمار أو برغي قفل مقود يمكن أن يتحرر ويعلق بين الإطار وساق التوجيه، مما قد يعوق التوجيه.
لم تنشر هوندا تعداداً عالمياً موحداً واحداً لكل سوق، والملفات اليابانية (Rebel 250، CL250) والملفات الأمريكية/الألمانية (Rebel 300، Rebel 500، SCL500، CMX500، CL500) تغطي متغيرات طراز مختلفة بدلاً من المركبات المتطابقة.
ما هو معروف وما ليس معروفاً
معروف: يرجع العيب إلى أداة تشديد خط التجميع التي لم تطبق قوة تثبيت كافية بشكل متسق على مسامير قفل المقود.
معروف: حل هوندا هو استبدال مجاني للمسامير وإعادة التشديد عند الوكلاء.
معروف: هذا هو الملف الياباني الثاني لهوندا بشأن هذا العيب بالذات عام 2026، بعد ملف مارس لمجموعة إنتاجية سابقة.
لم يتم ذكره في الملفات المراجعة أو التقارير الإخبارية: أي إصابات أو حوادث مرتبطة بالعيب حتى الآن.
ما الذي يجب على المالكين فعله
يوجه إشعار الاستدعاء من هوندا مالكي وحدات Rebel 250 و CL250 المتضررة إلى الاتصال بوكيل هوندا للدراجات النارية المرخص لهم لفحص واستبدال مسامير قفل المقود بدون تكلفة. يعمل خط خدمة عملاء دراجات هوندا النارية المدرج في ملف مارس من الساعة 9:30 صباحاً إلى 5:30 مساءً بتوقيت اليابان، مع إشارة الإشعار إلى أنه مغلق خلال فترة عطلة نهاية السنة والسنة الجديدة.
أسئلة
ما هو بالضبط الخطأ في الدراجات النارية؟
المسامير التي تثبت قفل المقود - والمستخدمة لتأمين التوجيه عند ركن الدراجة - تم شدها بأداة غير صحيحة أثناء التجميع، مما ترك بعض الوحدات بقوة تثبيت غير كافية، وفقاً لملف استدعاء هوندا.
كم عدد الدراجات النارية والطرازات المشمولة؟
يغطي الملف الصادر في 8 أكتوبر 2026 عدد 64,532 وحدة: Rebel 250 (النوع 2BK-MC49 و 8BK-MC49) و CL250 (النوع 8BK-MC57)، المصنعة بين فبراير 2017 وأكتوبر 2025، وفقاً للإشعار الرسمي لهوندا إلى وزارة النقل اليابانية.
هل أصيب أحد بسبب هذا العيب؟
التقارير اليابانية وملفات هوندا المراجعة لهذا المقال لا تذكر أي إصابات أو حوادث مبلغ عنها مرتبطة بالعيب.
ماذا يجب على مالك دراجة نارية متضررة أن يفعل؟
تقول هوندا أن المالكين يجب أن يتصلوا بوكيل مرخص لاستبدال مسامير قفل المقود وإعادة شدها وفقاً للمواصفات بدون رسوم.
هل هذا هو نفس الاستدعاء الذي يؤثر على Rebel 300 و 500 في الولايات المتحدة؟
لا - إنه ملف منفصل يغطي متغيرات طراز مختلفة (Rebel 250 و CL250 في اليابان مقابل Rebel 300 و Rebel 500 و SCL500 في الولايات المتحدة، والنماذج ذات الصلة في ألمانيا)، على الرغم من أن كل منها ينطوي على نفس نوع مسمار أو برغي قفل مقود مفكوك مبلغ عنه خلال عام 2026.
كيف يرويها العالم
يابانيةغطت المنافذ الإعلامية اليابانية (Jiji و Yahoo News Japan و Webike) الاستدعاء بشكل أساسي كملف تنظيمي روتيني، حيث أطرت الشركة التابعة لهوندا في تايلاند باعتبارها الجهة التي أخطرت وزارة النقل اليابانية، مع التركيز على السبب التقني - أداة تجميع غير صحيحة - بدلاً من التركيز على أي حوادث مبلغ عنها.
فحوصات المركبات التقنية، مثل الفحص التقني الفرنسي (contrôle technique) أو اختبار MOT البريطاني، تطبق قائمة قانونية واحدة عبر البلد بأكمله، لكن معدلات الفشل يمكن أن تختلف بعامل ثلاثة مرات بين المناطق. البيانات من هيئة الفحص الرسمية الفرنسية وأرقام DVSA البريطانية وقضية محكمة سويسرية تبين أن الفجوة تأتي بشكل أساسي من عمر المركبة وتكوين الأسطول والظروف الطرقية والتقدير الإداري المحلي - وليس من معايير تقنية مختلفة.
تكلف السيارات الكهربائية عموماً 30-40% أقل للصيانة الروتينية مقارنة بسيارات البنزين لأنها تتخطى تغييرات الزيت والشمعات والحزام الناقل للحركة، وفقاً لبيانات الصناعة الفرنسية والأمريكية. لكن السيارات الكهربائية قد تكلف أكثر في التأمين والإصلاح بعد الحادث، لذا فإن المدخرات ليست عالمية في جميع فئات تكاليف الملكية.
يقول رئيس فورد جيم فارلي إن التعريفات الجمركية وحظر الواردات لن توقف بشكل دائم شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية من كسب حصة سوقية عالمية، محذراً قادة الصناعة في ديترويت بأن علامات تجارية مثل BYD يمكن أن تصل إلى الولايات المتحدة في غضون عقد من الزمان رغم القيود الحالية. وأشار إلى أوروبا، حيث قال إنه قد فات الأوان بالفعل لتخفيف تقدم صانعي السيارات الصينيين.
أعلنت جيلي أوتو في 9 أكتوبر 2026 أنها ستبدأ في بيع المركبات في كندا في 2027، وهي خطوتها الأولى في سوق أمريكا الشمالية. تقوم الشركة الصينية لصناعة السيارات ببناء شبكة موزعي حالياً، لكنها لم تعلن بعد عن الموديلات والأسعار والمواقع التي ستتعلق بها.
