中国と米国がヨーロッパの市場を巡って競争 — データが示すこと

ヨーロッパの政策立案者はますます貿易政策を二正面作戦の問題として位置付けています：中国との拡大する赤字をどう管理するか、同時に新しい米国の関税をどう対応するかです。両方の力学は2025年を通じて強まり、今年発表された公式貿易統計に明確に表れています。

EU・中国間の貿易ギャップはどのくらい大きいのか？

ユーロスタット（EU統計機関）によると、ブロックは2025年に中国への商品輸出が€199.6 billionで、輸入が€559.4 billionであり、貿易赤字は€359.8 billionです。2024年と比較して、EU対中輸出は6.5%減少し、輸入は6.4%増加し、ギャップをさらに拡大しています。ユーロスタットデータはまた、2015年以降、EU対中輸入は89.0%増加しており、同時期のEU対中輸出の37.1%成長をはるかに上回っています。

2025年、EUへの最大の中国製品の輸入は電気機械および視聴覚機器（€164.9 billion、輸入の29.5%）および機械・機器（€106.5 billion、19.0%）でした（ユーロスタットによる）。輸出側では、EUが中国に送った最大カテゴリーは機械・機器で、€45.3 billionでした。

電気自動車：最も目に見えるもめごと

自動車セクターはヨーロッパにおける中国の競争圧力の最も明確なシンボルになっています。業界団体ACEA（欧州自動車製造業者協会）は、2025年に€15.1 billionの価値がある1,105,806台の新車が中国からEUにインポートされたと報告しており、うち1,002,742台は€13.7 billionの価値がある自動車で、中国製自動車輸入の42.9%がバッテリー電動でした。中国製自動車は2025年にEU総自動車販売の7%とEUバッテリー電動自動車販売の20%を獲得しました（ACEA）。逆方向では、EUは中国に161,514台の自動車を€8.5 billionの価値で輸出し、中国はEUの第5位の自動車輸出市場になりました。

欧州委員会はこのシフトに対応して、不公正だと述べた補助金を理由に2024年7月5日から中国製電気自動車に対抗関税を課しました。アルジャジーラの委員会の決定に関する報告によると、暫定関税はBYDの17.4%からSAICの37.6%の範囲で、TeslaやBMWの中国製モデルなどの協力する外国製造業者は20.8%に直面していました。中国商務部はその時点で、両側が措置が恒久的になる前に協議を続けることを願っていると述べており、コニャックや豚肉などの欧州商品に対する報復関税の選択肢を留保していました。

アメリカ合衆国：主なレバーとしての関税

ワシントンのヨーロッパの貿易に影響を与えるアプローチは特定の製品における市場シェア競争ではなく、関税圧力を中心としています。2025年7月27日、欧州委員会委員長ウルスラ・フォン・デア・ライエンと米国大統領ドナルド・トランプが枠組み貿易協定を発表しました（ユーロニュースが報告）。これは多くのEU輸出品（自動車を含む）に対する米国の関税を15%に設定し、自動車に適用されていた27.5%のレートから、トランプが以前脅迫していた30%をはるかに下回るものでした。航空機と部品、半導体設備、重要な鉱物資源、および一部の化学品、農業および医薬品はゼロ・フォー・ゼロの関税協定で除外されました。協定の一部として、EUはおよそ年間$250 billionの米国液化天然ガス、石油および核燃料を購入することと、米国経済への追加投資を流すことを約束しました（同じ報告によると）。フォン・デア・ライエンは協定を双方のビジネスに大きな予測可能性をもたらすものとして説明しており、トランプはそれを「これまでに作られた最大の協定」と呼びました。

競争が最も厳しく感じられるところ：中央ヨーロッパ

圧迫はEU全体に均等に分配されていません。「ポーランド — ヨーロッパ — 中国：協力か依存の罠か？」というタイトルの報告書は、ポーランドのビジネス協会Związek Przedsiębiorców i Pracodawcówと東欧研究センターで作成され、Bankier.plで引用されており、ポーランドは2025年の中国輸出の拡大のため間接付加価値で€11.4 billionを失ったと推定しており、大体45,000人のポーランド人の仕事がリスクにさらされています — バッテリー製造、自動車部品、家庭電化製品および鋼に集中しています。同じ報告書はEU全体が中国競争による付加価値の喪失を2025年で€87 billionと推定しており、自動車と電動モビリティセクターが€28.5 billionでその他は機械が€22.1 billionです。

ポーランドの暴露は主にドイツ、フランスおよび他の西欧自動車および機械供給チェーン内でのサプライヤーとしての役割から生じています：中国競争に直面してこれらのメーカーが生産を削減するとき、ポーランドのサプライヤーに置かれた注文も減少します（Bankier.plで引用された報告書によると）。

インフラストラクチャーと技術：より少ない定量化の前線

貿易統計を超えて、ポーランドのコメンテーターはまた競争のより少ない測定された側面を指しています。WP.plで掲載されたコメント内で、政治学者ボグダン・ゴラルチクは中国の自動車製造業者がドイツのライバルを彼が欧州産業の最も敏感なセグメントと呼んだものにおいて追い抜いたと述べており、ドイツの首相フリードリッヒ・メルツとフランス大統領エマニュエル・マクロンから欧州指導部に送られた手紙がヨーロッパが彼が取引紛争と説明したものに中国と近づいていたという懸念を反映していると指しています。コメンテーター・トマシュ・ヴロブレフスキーは同じ討論で、いくつかの主要な欧州インフラストラクチャープロジェクトで使用される重い建設機械は中国製であると主張しており、基礎的な工学がドイツまたはフランスの設計に由来する場合でさえ、欧州の財務および通信インフラストラクチャーはアメリカのプラットフォームに依存したままです。これらはパブリッシュされた討論におけるコメンテーターが提供した特性化であり、公式統計ソースからの図ではありません。

一目でわかる主要な数字

これが今重要である理由

両方の力学 — EUとの拡大する中国の貿易黒字と圧力の下で交渉された新しい米国の関税体制 — は同時に展開されており、これはなぜ欧州当局者はますますそれらを別々にではなく一緒に議論しているのかです。ポーランドなどのEUサプライヤー経済にいるビジネスにとって、実際の効果は二重です：一方での中国製商品からの市場シェア競争、および他方での米国への輸出のための変わった費用条件。