China und die USA konkurrieren um Europas Märkte — Das zeigen die Daten

Europäische Entscheidungsträger rahmen die Handelspolitik zunehmend als zweiseitiges Problem ein: wie man ein wachsendes Defizit mit China bewältigt und gleichzeitig neue US-Zölle aufnimmt. Beide Dynamiken intensivierten sich 2025, und beide sind in den offiziellen, dieses Jahr veröffentlichten Handelsstatistiken deutlich zu sehen.

Wie groß ist die EU-China-Handelslücke jetzt?

Nach Angaben von Eurostat, dem statistischen Amt der EU, exportierte der Block 2025 Waren im Wert von 199,6 Milliarden Euro nach China, während er 559,4 Milliarden Euro importierte, was zu einem Handelsdefizit von 359,8 Milliarden Euro führte. Im Vergleich zu 2024 sanken die EU-Exporte nach China um 6,5%, während die Importe um 6,4% stiegen und die Lücke damit weiter vergrößerten. Eurostat-Daten zeigen auch, dass EU-Importe aus China seit 2015 um 89,0% gestiegen sind, was weit über das 37,1%-Wachstum bei EU-Exporten nach China im gleichen Zeitraum hinausgeht.

Die größten chinesischen Importe in die EU im Jahr 2025 waren elektrische Maschinen und audiovisuelle Geräte (164,9 Milliarden Euro, 29,5% der Importe) und Maschinen und mechanische Vorrichtungen (106,5 Milliarden Euro, 19,0%), nach Eurostat. Auf der Exportseite war die größte Kategorie, die die EU nach China schickte, Maschinen und mechanische Vorrichtungen mit 45,3 Milliarden Euro.

Elektrofahrzeuge: der sichtbarste Konfliktpunkt

Der Automobilsektor ist zum klarsten Symbol des chinesischen Wettbewerbsdrucks in Europa geworden. Der Branchenverband ACEA (Vereinigung Europäischer Automobilhersteller) berichtet, dass 2025 1.105.806 neue Fahrzeuge aus China in die EU importiert wurden, bewertet mit 15,1 Milliarden Euro; davon waren 1.002.742 Autos im Wert von 13,7 Milliarden Euro, und 42,9% der chinesischen Autoimporte waren batteriebetrieben. Chinesische Autos eroberten 2025 7% der gesamten EU-Autoverkäufe und 20% der EU-Batterieelektroautoverkäufe, nach ACEA. In die umgekehrte Richtung exportierte die EU 161.514 Fahrzeuge nach China im Wert von 8,5 Milliarden Euro, was China zum fünftgrößten Fahrzeugexportmarkt der EU machte.

Die Europäische Kommission reagierte auf diese Verschiebung, indem sie ab dem 5. Juli 2024 Ausgleichszölle auf chinesische Elektrofahrzeuge verhängte und dabei Subventionen anführte, die sie als unfair bezeichnete. Nach Berichten von Al Jazeera über die Entscheidung der Kommission reichten die vorläufigen Zölle von 17,4% für BYD bis 37,6% für SAIC, wobei kooperierende ausländische Produzenten wie Tesla und das in China hergestellte Modell von BMW mit 20,8% konfrontiert wurden. Chinas Ministerium für Handel sagte damals, es hoffe, dass beide Seiten die Konsultationen fortsetzen würden, bevor die Maßnahmen dauerhaft würden, behielt sich aber auch die Möglichkeit von Vergeltungszöllen auf europäische Waren wie Cognac und Schweinefleisch vor.

Die Vereinigten Staaten: Zölle als Haupthebel

Washingtons Ansatz zur Beeinflussung des europäischen Handels konzentrierte sich auf Zollmaßnahmen statt auf Wettbewerb um Marktanteile in bestimmten Produkten. Am 27. Juli 2025 kündigten die Präsidentin der Europäischen Kommission, Ursula von der Leyen, und US-Präsident Donald Trump ein Rahmen-Handelsdeal an, berichtet von Euronews, das einen US-Zoll von 15% auf die meisten EU-Exporte, einschließlich Automobilen, festlegt — herunter von der 27,5%-Rate, die für Autos galt, und weit unter der 30%-Rate, die Trump zuvor angedroht hatte. Flugzeuge und Komponenten, Halbleiterausrüstung, kritische Rohstoffe und einige chemische, landwirtschaftliche und pharmazeutische Produkte waren unter einer zollfreien Vereinbarung ausgenommen. Als Teil des Deals verpflichtete sich die EU, ungefähr 250 Milliarden Dollar pro Jahr amerikanisches Flüssigerdgas, Öl und Kernbrennstoff zu kaufen und zusätzliche Investitionen in die US-Wirtschaft zu lenken, nach dem gleichen Bericht. Von der Leyen beschrieb den Deal als größere Vorhersehbarkeit für Unternehmen auf beiden Seiten bringend, während Trump ihn "den größten je gemachten Deal" nannte.

Wo der Wettbewerb am stärksten gespürt wird: Mitteleuropa

Der Druck ist nicht gleichmäßig über die EU verteilt. Ein Bericht mit dem Titel "Polska — Europa — Chiny: współpraca czy pułapka uzależnienia?" ("Polen — Europa — China: Zusammenarbeit oder Abhängigkeitsfalle?"), produziert vom polnischen Unternehmensverband Związek Przedsiębiorców i Pracodawców zusammen mit dem Zentrum für Oststudien und zitiert von Bankier.pl, schätzt, dass Polen 2025 durch die chinesische Exportexpansion 11,4 Milliarden Euro an indirektem Mehrwert verlor, was ungefähr 45.000 polnische Arbeitsplätze gefährdet — konzentriert in Batterieherstellung, Automobilkomponenten, Haushaltsgeräten und Stahl. Der gleiche Bericht beziffert den EU-weiten Mehrwertverlust durch chinesischen Wettbewerb auf 87 Milliarden Euro für 2025, mit dem Automobil- und Elektromobilitätssektor, der 28,5 Milliarden Euro ausmacht, und Maschinen mit 22,1 Milliarden Euro.

Polens Anfälligkeit rührt großenteils aus seiner Rolle als Lieferant in deutschen, französischen und anderen Automobil- und Maschinenbau-Versorgungsketten Westeuropas: wenn diese Hersteller die Produktion angesichts chinesischen Wettbewerbs zurückfahren, sinken auch die Bestellungen bei polnischen Lieferanten, nach dem von Bankier.pl zitierten Bericht.

Infrastruktur und Technologie: eine weniger quantifizierte Front

Über Handelsstatistiken hinaus haben polnische Kommentatoren auch auf eine weniger gemessene Dimension des Wettbewerbs hingewiesen. In Kommentaren, die von WP.pl weitergegeben wurden, sagte der Politikwissenschaftler Bogdan Góralczyk, dass chinesische Autohersteller deutsche Rivalen in dem übernommen haben, das er das empfindlichste Segment der europäischen Industrie nannte, und bemerkte, dass Briefe von Bundeskanzler Friedrich Merz und Französichenpräsident Emmanuel Macron an die EU-Führung die Besorgnis widerspiegelten, dass Europa sich einem Handelskrieg mit China nähere. Kommentator Tomasz Wróblewski argumentierte in der gleichen Diskussion, dass schwere Baumaschinen, die auf mehreren großen europäischen Infrastrukturprojekten verwendet werden, chinesischer Herkunft sind, auch wenn die zugrunde liegende Technik von deutscher oder französischer Konstruktion stammt, und dass europäische Finanz- und Kommunikationsinfrastruktur von amerikanischen Plattformen abhängig bleibt. Dies sind Charakterisierungen, die von Kommentatoren in einer veröffentlichten Diskussion angeboten werden, keine Zahlen aus einer offiziellen statistischen Quelle.

Wichtigste Zahlen auf einen Blick

Warum das jetzt wichtig ist

Die beiden Dynamiken — ein wachsendes chinesisches Handelsüberschuss mit der EU und ein neues US-Zollregime, das unter Druck verhandelt wurde — entfalten sich gleichzeitig, weshalb europäische Beamte sie zunehmend zusammen besprechen statt separat. Für Unternehmen in Lieferwirtschaften der EU wie Polen ist der praktische Effekt zweifältig: Wettbewerb um Marktanteile durch chinesische Waren auf der einen Seite und veränderte Kostenbedingungen für den Export in die USA auf der anderen Seite.