Китай и США конкурируют за европейские рынки — вот что показывают данные

Европейские политики всё чаще рассматривают торговую политику как двусторонний вызов: как справиться с растущим дефицитом в торговле с Китаем и одновременно адаптироваться к новым американским тарифам. Обе тенденции усилились в течение 2025 года и явно видны в официальной торговой статистике, опубликованной в этом году.

Насколько велик торговый дефицит ЕС с Китаем?

По данным Евростата, статистического органа ЕС, блок экспортировал товары на сумму 199,6 млрд евро в Китай в 2025 году, импортируя при этом 559,4 млрд евро, оставляя торговый дефицит в размере 359,8 млрд евро. По сравнению с 2024 годом экспорт ЕС в Китай снизился на 6,5%, в то время как импорт вырос на 6,4%, ещё больше расширив разрыв. Данные Евростата также показывают, что с 2015 года импорт ЕС из Китая вырос на 89,0%, значительно опережая рост экспорта ЕС в Китай на 37,1% за тот же период.

Крупнейший импорт из Китая в ЕС в 2025 году составили электрические машины и аудиовизуальное оборудование (164,9 млрд евро, 29,5% импорта) и машины и механические приспособления (106,5 млрд евро, 19,0%), по данным Евростата. С точки зрения экспорта, крупнейшей категорией, отправляемой ЕС в Китай, были машины и механические приспособления на сумму 45,3 млрд евро.

Электромобили: наиболее видимая точка конфликта

Автомобильный сектор стал ясным символом конкурентного давления Китая в Европе. Отраслевая организация ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей) сообщает, что в 2025 году в ЕС было импортировано 1 105 806 новых транспортных средств из Китая стоимостью 15,1 млрд евро; из них 1 002 742 — автомобили стоимостью 13,7 млрд евро, и 42,9% импорта китайских автомобилей составляли аккумуляторные электромобили. По данным ACEA, китайские автомобили захватили 7% от общего числа продаж автомобилей в ЕС и 20% продаж аккумуляторных электромобилей в ЕС в 2025 году. В обратном направлении ЕС экспортировал 161 514 транспортных средств в Китай стоимостью 8,5 млрд евро, что делает Китай пятым по величине рынком экспорта автомобилей для ЕС.

Европейская комиссия ответила на этот сдвиг, введя компенсационные пошлины на китайские электромобили, начиная с 5 июля 2024 года, ссылаясь на субсидии, которые она назвала несправедливыми. По данным Al Jazeera, в своём отчёте о решении Комиссии предварительные пошлины варьировались от 17,4% для BYD до 37,6% для SAIC, при этом кооперирующиеся иностранные производители, такие как Tesla и китайские модели BMW, столкнулись с 20,8%. Министерство торговли Китая в то время заявило, что надеется на продолжение консультаций между сторонами до того, как меры станут постоянными, одновременно сохраняя возможность введения ответных тарифов на европейские товары, такие как коньяк и свинина.

Соединённые Штаты: тарифы как главный рычаг

Подход Вашингтона к влиянию на европейскую торговлю был сосредоточен на давлении тарифами, а не на конкуренции за рыночную долю в конкретных товарах. 27 июля 2025 года президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен и президент США Дональд Трамп объявили о рамочном торговом соглашении, о котором сообщила Euronews, устанавливающем тариф в размере 15% США на большинство экспорта ЕС, включая автомобили, — снизился с 27,5% ставки, применявшейся к автомобилям, и намного ниже 30% ставки, которую угрожал Трамп. Самолёты и компоненты, оборудование для производства полупроводников, критически важные сырые материалы и некоторые химические, сельскохозяйственные и фармацевтические продукты были освобождены в рамках соглашения о нулевых тарифах. В рамках соглашения ЕС обязался закупить примерно 250 млрд долларов в год американского сжиженного природного газа, нефти и ядерного топлива, а также направить дополнительные инвестиции в американскую экономику, согласно тому же отчёту. Фон дер Ляйен описала соглашение как обеспечивающее большую предсказуемость для бизнеса обеих сторон, в то время как Трамп назвал его «самой большой сделкой, когда-либо заключённой».

Где конкуренция ощущается сильнее всего: Центральная Европа

Сдавливание распределено неравномерно по ЕС. Отчёт под названием "Polska — Europa — Chiny: współpraca czy pułapka uzależnienia?" ("Польша — Европа — Китай: сотрудничество или ловушка зависимости?"), подготовленный польской деловой ассоциацией Związek Przedsiębiorców i Pracodawców совместно с Центром восточных исследований и цитируемый на Bankier.pl, оценивает, что Польша потеряла 11,4 млрд евро добавленной стоимости в 2025 году из-за расширения китайского экспорта, ставя под угрозу примерно 45 000 польских рабочих мест — сконцентрированных в производстве аккумуляторов, автомобильных компонентах, бытовой технике и стали. Тот же отчёт оценивает потерю добавленной стоимости в масштабах ЕС в результате китайской конкуренции в 87 млрд евро на 2025 год, при этом автомобильный и электромобильный сектор составляют 28,5 млрд евро этого, а машиностроение — 22,1 млрд евро.

Подверженность Польши во многом обусловлена её ролью поставщика в цепочках поставок немецких, французских и других западноевропейских автомобильных и машиностроительных производств: когда эти производители сокращают производство перед лицом китайской конкуренции, заказы, размещаемые у польских поставщиков, также падают, согласно отчёту, цитируемому на Bankier.pl.

Инфраструктура и технология: менее измеряемый фронт

Помимо торговой статистики, польские комментаторы также указали на менее измеряемый аспект конкуренции. В комментариях, опубликованных на WP.pl, политолог Богдан Горальчик сказал, что китайские автопроизводители опередили немецких конкурентов в том, что он назвал наиболее чувствительным сегментом европейской промышленности, и отметил, что письма, отправленные немецким канцлером Фридрихом Мерцем и французским президентом Эммануэлем Макроном руководству ЕС, отражали озабоченность тем, что Европа приближается к тому, что он назвал торговым конфликтом с Китаем. Комментатор Томаш Вробелевский в той же дискуссии утверждал, что тяжёлая строительная техника, используемая на нескольких крупных европейских инфраструктурных проектах, производится в Китае, даже если базовая инженерия происходит из немецкого или французского дизайна, и что европейская финансовая и коммуникационная инфраструктура остаётся зависимой от американских платформ. Это характеристики, предложенные комментаторами в опубликованной дискуссии, а не цифры из официального статистического источника.

Ключевые цифры с первого взгляда

Почему это важно сейчас

Две динамики — растущий китайский торговый профицит с ЕС и новый режим американских тарифов, согласованный под давлением — разворачиваются одновременно, поэтому европейские официальные лица всё чаще обсуждают их вместе, а не отдельно. Для бизнеса в экономиках-поставщиках ЕС, таких как Польша, практический эффект двоякий: конкуренция за рыночную долю со стороны товаров, производимых в Китае, с одной стороны, и изменённые условия затрат на экспорт в США, с другой.