Çin ve ABD, Avrupa Pazarları İçin Rekabet Ediyor — İşte Verilerin Gösterdikleri

Avrupalı politika yapıcılar, ticaret politikasını giderek iki cepheli bir sorun olarak çerçeveliyor: Çin ile büyüyen açığı nasıl yönetecekleri ve aynı zamanda yeni ABD gümrük tarifelerini nasıl absorbe edecekleri. Her iki dinamik de 2025 boyunca yoğunlaştı ve her ikisi de bu yıl yayımlanan resmi ticaret istatistiklerinde açıkça görülüyor.

AB-Çin ticaret açığı şu anda ne kadar büyük?

AB'nin istatistik ofisi Eurostat'a göre, blok 2025 yılında Çin'e 199,6 milyar avro değerinde mal ihraç ederken 559,4 milyar avro değerinde mal ithal etti ve bu da 359,8 milyar avroluk bir ticaret açığı bıraktı. 2024'e kıyasla, AB'nin Çin'e ihracatı yüzde 6,5 düşerken ithalat yüzde 6,4 arttı ve bu da açığı daha da genişletti. Eurostat verileri ayrıca 2015'ten bu yana AB'nin Çin'den ithalatının yüzde 89,0 büyüdüğünü, bunun da aynı dönemde AB'nin Çin'e ihracatındaki yüzde 37,1'lik büyümeyi fersah fersah geride bıraktığını gösteriyor.

Eurostat'a göre, 2025'te AB'ye yapılan en büyük Çin ithalatları elektrikli makineler ve görsel-işitsel ekipman (164,9 milyar avro, ithalatın yüzde 29,5'i) ile makineler ve mekanik cihazlar (106,5 milyar avro, yüzde 19,0) oldu. İhracat tarafında ise AB'nin Çin'e gönderdiği en büyük kategori, 45,3 milyar avro ile makineler ve mekanik cihazlar oldu.

Elektrikli araçlar: en görünür sürtüşme noktası

Otomobil sektörü, Avrupa'daki Çin rekabet baskısının en net sembolü haline geldi. Sektör kuruluşu ACEA (Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği), 2025'te Çin'den AB'ye 15,1 milyar avro değerinde 1.105.806 yeni araç ithal edildiğini bildiriyor; bunların 1.002.742'si 13,7 milyar avro değerinde otomobildi ve Çin'den ithal edilen otomobillerin yüzde 42,9'u tam elektrikliydi. ACEA'ya göre, Çin yapımı otomobiller 2025'te toplam AB otomobil satışlarının yüzde 7'sini ve AB tam elektrikli otomobil satışlarının yüzde 20'sini ele geçirdi. Tersi yönde, AB Çin'e 8,5 milyar avro değerinde 161.514 araç ihraç etti ve bu da Çin'i AB'nin en büyük beşinci araç ihracat pazarı yaptı.

Avrupa Komisyonu bu değişime, haksız bulduğunu belirttiği sübvansiyonları gerekçe göstererek 5 Temmuz 2024'ten itibaren Çin yapımı elektrikli araçlara telafi edici vergiler uygulayarak yanıt verdi. Al Jazeera'nın Komisyon'un kararına ilişkin haberine göre, geçici vergiler BYD için yüzde 17,4'ten SAIC için yüzde 37,6'ya kadar değişirken, Tesla ve BMW'nin Çin'de üretilen modelleri gibi işbirliği yapan yabancı üreticiler yüzde 20,8 oranıyla karşı karşıya kaldı. Çin Ticaret Bakanlığı o dönemde, önlemler kalıcı hale gelmeden önce her iki tarafın da istişarelere devam etmesini umduğunu belirtti ve bu arada konyak ve domuz eti gibi Avrupa mallarına misilleme amaçlı gümrük tarifeleri seçeneğini de saklı tuttu.

Amerika Birleşik Devletleri: ana kaldıraç olarak gümrük tarifeleri

Washington'un Avrupa ticaretini etkileme yaklaşımı, belirli ürünlerde pazar payı rekabetinden ziyade gümrük tarifesi baskısı etrafında şekillendi. Euronews'in haberine göre, 27 Temmuz 2025'te Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen ve ABD Başkanı Donald Trump, otomobiller de dahil olmak üzere çoğu AB ihracatına yüzde 15 ABD gümrük vergisi uygulanmasını öngören bir çerçeve ticaret anlaşması duyurdu — bu oran, otomobillere uygulanan yüzde 27,5'lik oranın altında ve Trump'ın daha önce tehdit ettiği yüzde 30'luk oranın da oldukça gerisindeydi. Uçak ve bileşenleri, yarı iletken ekipmanları, kritik hammaddeler ve bazı kimyasal, tarımsal ve farmasötik ürünler, karşılıklı sıfır gümrük tarifesi düzenlemesi kapsamında muaf tutuldu. Aynı habere göre, anlaşmanın bir parçası olarak AB, yılda yaklaşık 250 milyar dolarlık Amerikan sıvılaştırılmış doğal gaz, petrol ve nükleer yakıt satın almayı ve ABD ekonomisine ek yatırım kanalize etmeyi taahhüt etti. Von der Leyen anlaşmayı her iki taraftaki işletmeler için daha fazla öngörülebilirlik getirdiği şeklinde tanımlarken, Trump bunu "şimdiye kadar yapılmış en büyük anlaşma" olarak nitelendirdi.

Rekabetin en çok hissedildiği yer: Orta Avrupa

Baskı, AB genelinde eşit şekilde dağılmıyor. Polonyalı iş dünyası derneği Związek Przedsiębiorców i Pracodawców tarafından Doğu Araştırmaları Merkezi (Centre for Eastern Studies) ile birlikte hazırlanan ve Bankier.pl tarafından aktarılan "Polska — Europa — Chiny: współpraca czy pułapka uzależnienia?" ("Polonya — Avrupa — Çin: işbirliği mi yoksa bağımlılık tuzağı mı?") başlıklı rapor, Polonya'nın Çin'in ihracat genişlemesi nedeniyle 2025'te 11,4 milyar avro dolaylı katma değer kaybettiğini ve bunun yaklaşık 45.000 Polonya işini riske attığını tahmin ediyor — bu kayıplar özellikle batarya üretimi, otomotiv bileşenleri, beyaz eşya ve çelik sektörlerinde yoğunlaşıyor. Aynı rapor, Çin rekabetinin AB genelindeki katma değer kaybını 2025 için 87 milyar avro olarak hesaplıyor; bunun 28,5 milyar avrosu otomotiv ve elektromobilite sektöründen, 22,1 milyar avrosu ise makine sektöründen kaynaklanıyor.

Bankier.pl tarafından aktarılan rapora göre, Polonya'nın bu maruziyeti büyük ölçüde Alman, Fransız ve diğer Batı Avrupa otomotiv ve makine tedarik zincirleri içindeki tedarikçi rolünden kaynaklanıyor: bu üreticiler Çin rekabeti karşısında üretimi azalttığında, Polonyalı tedarikçilere verilen siparişler de düşüyor.

Altyapı ve teknoloji: daha az ölçülen bir cephe

Ticaret istatistiklerinin ötesinde, Polonyalı yorumcular rekabetin daha az ölçülen bir boyutuna da dikkat çekti. WP.pl'de yer alan yorumlarda, siyaset bilimci Bogdan Góralczyk, Çinli otomobil üreticilerinin Avrupa sanayisinin en hassas segmenti olarak nitelendirdiği alanda Alman rakiplerini geride bıraktığını söyledi ve Almanya Başbakanı Friedrich Merz ile Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron tarafından AB liderliğine gönderilen mektupların, Avrupa'nın kendisinin tanımladığı şekliyle Çin ile bir ticaret çatışmasına yaklaştığına dair endişeyi yansıttığını belirtti. Aynı tartışmada yorumcu Tomasz Wróblewski, altta yatan mühendislik Alman veya Fransız tasarımından kaynaklansa bile, çeşitli büyük Avrupa altyapı projelerinde kullanılan ağır inşaat makinelerinin Çin yapımı olduğunu ve Avrupa'nın finansal ve iletişim altyapısının hâlâ Amerikan platformlarına bağımlı kaldığını savundu. Bunlar, yayımlanmış bir tartışmada yorumcular tarafından dile getirilen değerlendirmelerdir, resmi bir istatistik kaynağından alınan rakamlar değildir.

Bir bakışta önemli rakamlar

Bunun şimdi neden önemli olduğu

Bu iki dinamik — AB ile büyüyen Çin ticaret fazlası ve baskı altında müzakere edilen yeni ABD gümrük tarifesi rejimi — eş zamanlı olarak gelişiyor; bu da Avrupalı yetkililerin bunları ayrı ayrı değil giderek birlikte tartışmasının nedenini açıklıyor. Polonya gibi AB tedarikçi ekonomilerindeki işletmeler için pratik etki iki yönlü: bir yanda Çin yapımı mallardan gelen pazar payı rekabeti, diğer yanda ABD'ye ihracat için değişen maliyet koşulları.