چین اور امریکہ یورپ کی منڈیوں کے لیے مقابلہ کر رہے ہیں — ڈیٹا کیا ظاہر کرتا ہے

یورپی پالیسی سازوں نے تجارتی پالیسی کو تیزی سے دو محاذوں والا مسئلہ قرار دے دیا ہے: چین کے ساتھ بڑھتے ہوئے خسارے کو کیسے منظم کریں اور ساتھ ہی نئے امریکی ٹیرفس کو کیسے جذب کریں۔ 2025 میں دونوں متحرکی تیز ہو گئیں، اور دونوں اس سال شائع شدہ سرکاری تجارتی اعدادوشمار میں واضح طور پر نمایاں ہیں۔

EU-چین تجارتی خسارہ اب کتنا بڑا ہے؟

یوروسٹیٹ، EU کے شماریاتی دفتر کے مطابق، بلاک نے 2025 میں چین کو €199.6 بلین کی مالیت کا سامان برآمد کیا جبکہ €559.4 بلین کا درآمد کیا، جس سے €359.8 بلین کا تجارتی خسارہ رہا۔ 2024 کے مقابلے میں، EU کی چین کو برآمدات میں 6.5٪ کی کمی واقع ہوئی جبکہ درآمدات میں 6.4٪ کا اضافہ ہوا، خسارے کو مزید وسیع کیا۔ یوروسٹیٹ ڈیٹا یہ بھی ظاہر کرتا ہے کہ 2015 سے، EU کے چین سے درآمدات میں 89.0٪ کا اضافہ ہوا ہے، جو اسی مدت میں EU کی چین کو برآمدات میں 37.1٪ کے اضافے سے بہت آگے نکل گیا ہے۔

2025 میں چین سے EU میں سب سے بڑی درآمدات برقی مشینیں اور آڈیو-وژول سامان (€164.9 بلین، درآمدات کا 29.5٪) اور مشینیں اور میکانیکل آلات (€106.5 بلین، 19.0٪) تھیں، یوروسٹیٹ کے مطابق۔ برآمد کی طرف سے، EU کی چین کو بھیجی گئی سب سے بڑی زمرہ مشینیں اور میکانیکل آلات €45.3 بلین کی تھی۔

الیکٹرک گاڑیاں: سب سے نمایاں تنازعہ

گاڑیوں کی سیکٹر یورپ میں چینی مسابقتی دباؤ کی سب سے واضح علامت بن گئی ہے۔ انڈسٹری باڈی ACEA (یورپی خودکار مشینری مینوفیکچررز ایسوسی ایشن) رپورٹ کرتی ہے کہ 2025 میں 1,105,806 نئی گاڑیاں چین سے EU میں درآمد کی گئیں، جن کی مالیت €15.1 بلین تھی؛ ان میں سے 1,002,742 گاڑیں تھیں جن کی قیمت €13.7 بلین تھی، اور چینی گاڑی کی درآمدات میں سے 42.9٪ بیٹری الیکٹرک تھیں۔ چین میں بنی گاڑیوں نے 2025 میں EU کی کل گاڑیوں کی فروخت میں 7٪ اور EU بیٹری الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت میں 20٪ ہسٹہ لیا، ACEA کے مطابق۔ الٹے رخ میں، EU نے چین کو 161,514 گاڑیاں برآمد کیں جن کی مالیت €8.5 بلین تھی، جس سے چین EU کی پانچویں بڑی گاڑیوں کی برآمد منڈی بن گیا۔

یورپی کمیشن نے اس تبدیلی کا جواب جولائی 5، 2024 سے چین میں بنی الیکٹرک گاڑیوں پر متوازی ڈیوٹی لگا کر دیا، جو سبسڈیز کا حوالہ دیتے ہوئے جو اس نے غیر منصفانہ قرار دیں۔ Al Jazeera کی کمیشن کے فیصلے پر رپورٹنگ کے مطابق، عارضی ڈیوٹیز BYD کے لیے 17.4٪ سے SAIC کے لیے 37.6٪ تک تھے، تعاون کرنے والی غیر ملکی کمپنیاں جیسے Tesla اور BMW کے چین میں بنے ماڈلز کو 20.8٪ کا سامنا تھا۔ چین کے وزارت تجارت نے اس وقت کہا کہ وہ امید کرتے ہیں کہ دونوں طرفیں اقدامات مستقل ہونے سے پہلے مشاورتیں جاری رکھیں گے، جبکہ یورپی اشیاء جیسے کونیک اور سور کے گوشت پر انتقامی ٹیرفس کا آپشن محفوظ رکھتے ہیں۔

ریاستہائے متحدہ: ٹیرفس بطور اہم ہتھیار

واشنگٹن کا یورپی تجارت کو متاثر کرنے کا طریقہ مخصوص پروڈکٹس میں مارکیٹ شیئر مسابقت کی بجائے ٹیرف دباؤ پر مرکوز رہا ہے۔ جولائی 27، 2025 کو، یورپی کمیشن کی صدر اورسولا ون ڈر لین اور امریکی صدر ڈونالڈ ٹرمپ نے ایک فریم ورک تجارت معاہدے کا اعلان کیا، Euronews نے رپورٹ کیا، جو زیادہ تر EU برآمدات پر 15٪ امریکی ٹیرف سیٹ کرتے ہوئے، گاڑیوں سمیت — جو کہ گاڑیوں پر لاگو ہونے والی 27.5٪ کی شرح سے کم ہے اور ٹرمپ نے پہلے دھمکی دی تھی اس 30٪ کی شرح سے بہت کم ہے۔ ہوائی جہاز اور اجزاء، سیمی کنڈکٹر سامان، اہم خام مال، اور کچھ کیمیائی، زرعی اور فارمیسیوٹیکل مصنوعات صفر کے لیے صفر ٹیرف ترتیب کے تحت مستثنیٰ تھے۔ معاہدے کے حصے کے طور پر، EU نے سال میں تقریباً $250 بلین امریکی مائعفیکریٹ قدرتی گیس، تیل اور ایٹمی ایندھن خریدنے کا التزام کیا، اور بیک وقت امریکی معیشت میں اضافی سرمایہ کاری کو چینل کرنے کا التزام کیا، ایک جیسی رپورٹ کے مطابق۔ ون ڈر لین نے معاہدے کو دونوں طرفوں کی کاروباریوں کے لیے بہتر قابلِ پیش گوئی لانے والے قرار دیا، جبکہ ٹرمپ نے اسے "کبھی بھی کیے گئے سب سے بڑے معاہدے" کا نام دیا۔

جہاں مسابقت سب سے زیادہ محسوس ہوتی ہے: وسطی یورپ

دباؤ EU میں یکساں طریقے سے تقسیم نہیں ہے۔ "Polska — Europa — Chiny: współpraca czy pułapka uzależnienia?" عنوان والی ایک رپورٹ ("پولینڈ — یورپ — چین: تعاون یا انحصار کا پھندہ?")، پولش کاروبار ایسوسی ایشن Związek Przedsiębiorców i Pracodawców نے مرکز برائے مشرقی مطالعات کے ساتھ مل کر تیار کی، اور Bankier.pl کے ذریعے حوالہ دی گئی، اندازہ لگاتی ہے کہ پولینڈ نے 2025 میں چینی برآمد کی توسیع کی وجہ سے اضافی قدر میں €11.4 بلین کا نقصان اٹھایا، جس سے تقریباً 45,000 پولش نوکریاں خطرے میں پڑ گئیں — بیٹری مینوفیکچرنگ، آٹوموٹو اجزاء، گھریلو سامان اور اسٹیل میں متمرکز۔ ایک جیسی رپورٹ EU کی سطح پر چینی مسابقت کے لیے قدر میں شامل کمی €87 بلین ڈالتی ہے 2025 کے لیے، جس میں آٹوموٹو اور الیکٹرو موبلٹی سیکٹر €28.5 بلین اور مشینری €22.1 بلین سے ملتے ہیں۔

پولینڈ کی نمائندگی بڑی حد تک اس کے جرمن، فرانسیسی اور دیگر مغربی یورپی آٹوموٹو اور مشینری سپلائی چینز میں سپلائر کے طور پر اس کے کردار سے نکلتی ہے: جب وہ مینوفیکچرز چینی مسابقت کے سامنے پروڈکشن میں کمی کرتے ہیں، تو پولش سپلائرز کے ساتھ رکھے گئے آرڈرز میں بھی کمی آتی ہے، جو Bankier.pl کے ذریعے حوالہ دی گئی رپورٹ کے مطابق۔

بنیادی ڈھانچہ اور ٹیکنالوجی: کم درجہ بندی شدہ محاذ

تجارتی اعدادوشمار سے آگے، پولش کمنٹیٹرز نے مسابقت کے کم ماپا جانے والے جہے کی طرف اشارہ کیا ہے۔ WP.pl کے ذریعے دی گئی تبصروں میں، سیاسی سائنسدان Bogdan Góralczyk نے کہا کہ چینی کار سازوں نے جرمن حریفوں کو اس چیز میں سبقت دے دی ہے جسے وہ یورپی انڈسٹری کے سب سے حساس حصے کے طور پر بیان کرتے ہیں، اور نوٹ کیا کہ جرمن چانسلر Friedrich Merz اور فرانسیسی صدر Emmanuel Macron کے ذریعے EU قیادت کو بھیجے گئے خطوط ظاہر کرتے ہیں کہ یورپ اس چیز کے قریب آ رہا ہے جسے وہ چین کے ساتھ تجارتی تنازے قرار دیتے ہیں۔ کمنٹیٹر Tomasz Wróblewski، ایک جیسی بحث میں، بحث کرتے ہیں کہ متعدد بڑی یورپی انفراسٹرکچر پروجیکٹس پر استعمال ہونے والی بھاری تعمیری مشینری چین میں بنی ہے، حتیٰ کہ جہاں بنیادی انجینئرنگ جرمن یا فرانسیسی ڈیزائن سے آتی ہے، اور یورپی مالیاتی اور مواصلاتی بنیادی ڈھانچہ امریکی پلیٹ فارمز پر منحصر رہتا ہے۔ یہ شائع شدہ بحث میں کمنٹیٹرز کے ذریعے دیے گئے خصوصیات ہیں، سرکاری شماریاتی منبع سے نہیں۔

ایک نظر میں اہم اعداد و شمار

یہ اب کیوں اہم ہے

دونوں متحرکیاں — EU کے ساتھ بڑھتا ہوا چینی تجارتی سرپلس اور نئے امریکی ٹیرف ریجیم دباؤ کے تحت معاہدہ کیے گئے — بیک وقت اور بہہ رہی ہیں، جس کی وجہ سے یورپی اہل کار انہیں الگ الگ کی بجائے بیک وقت بحث کرتے ہیں۔ EU سپلائر معیشتوں جیسے پولینڈ میں کاروباریوں کے لیے، عملی اثر دو گنا ہے: ایک طرف سے چین میں بنی اشیاء سے مارکیٹ شیئر کے لیے مسابقت، اور دوسری طرف امریکہ کو برآمد کے لیے بدلی ہوئی لاگت کی شرائط۔