中國和美國正在爭奪歐洲市場——數據顯示了什麼

歐洲政策制定者越來越多地將貿易政策視為一個雙重問題：如何管理與中國不斷擴大的赤字，同時應對新的美國關稅。這兩種動態在2025年都有所加劇，並在今年公佈的官方貿易統計數據中清晰可見。

歐盟與中國的貿易差距現在有多大？

根據歐盟統計局的數據，2025年歐盟出口了1996億歐元的商品到中國，同時進口了5594億歐元，形成了3598億歐元的貿易赤字。與2024年相比，歐盟對華出口下降了6.5%，而進口增加了6.4%，進一步擴大了差距。歐盟統計局的數據還顯示，自2015年以來，歐盟從中國的進口增長了89.0%，遠超同期歐盟對華出口37.1%的增長。

根據歐盟統計局的數據，2025年進口到歐盟的最大中國商品類別是電機及視聽設備（1649億歐元，佔進口的29.5%）和機械及機械設備（1065億歐元，佔19.0%）。在出口方面，歐盟出口到中國最大的商品類別是機械及機械設備，價值453億歐元。

電動汽車：最明顯的衝突點

汽車部門已成為中國在歐洲競爭壓力最明顯的象徵。行業組織歐洲汽車製造商協會（ACEA）報告稱，2025年從中國進口到歐盟的新車共1,105,806輛，價值151億歐元；其中，1,002,742輛是汽車，價值137億歐元，而中國汽車進口中有42.9%是電池電動車。根據ACEA的數據，2025年中國製造的汽車佔歐盟汽車銷售總量的7%和歐盟電池電動汽車銷售量的20%。反向來看，歐盟出口到中國的車輛161,514輛，價值85億歐元，使中國成為歐盟第五大汽車出口市場。

歐盟委員會通過自2024年7月5日起對中國製造的電動汽車徵收反補貼稅來回應這一轉變，理由是這些補貼是不公平的。根據半島電視台對委員會決定的報導，臨時稅率從比亞迪的17.4%到上汽的37.6%不等，與合作的外國製造商如特斯拉和寶馬的中國製造車型面臨20.8%的稅率。中國商務部當時表示希望雙方在措施成為永久性之前繼續協商，同時保留對歐洲商品（如白蘭地和豬肉）徵收報復性關稅的選擇權。

美國：關稅作為主要杠杆

華盛頓對歐洲貿易的影響方式集中在關稅壓力，而不是特定產品的市場份額競爭。2025年7月27日，歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩和美國總統唐納德·特朗普宣佈了一項框架性貿易協議，據歐洲新聞台報導，該協議對大多數歐盟出口品（包括汽車）設定了15%的美國關稅——遠低於之前適用於汽車的27.5%稅率，更遠低於特朗普早前威脅的30%。飛機及其零部件、半導體設備、戰略性原材料以及一些化學品、農業和製藥產品根據零對零關稅安排被豁免。根據同一報導，作為協議的一部分，歐盟承諾每年購買大約2500億美元的美國液化天然氣、石油和核燃料，並將額外投資引入美國經濟。馮德萊恩將該協議描述為為雙方企業帶來了更大的可預測性，而特朗普稱其為「有史以來最大的交易」。

競爭壓力最大的地方：中歐

這種壓力在歐盟各地的分佈並不均勻。根據波蘭商業協會波蘭企業家和雇主協會與東方研究中心共同製作的一份報告《波蘭—歐洲—中國：合作還是依賴陷阱？》（由Bankier.pl引用），波蘭在2025年因中國出口擴張損失了114億歐元的間接增加值，約45,000個波蘭工作崗位面臨風險——集中在電池製造、汽車零部件、家用電器和鋼鐵領域。同一份報告估計，2025年歐盟因與中國競爭而損失的增加值為870億歐元，其中汽車和電動交通部門佔285億歐元，機械佔221億歐元。

根據Bankier.pl引用的報告，波蘭面臨的風險主要源於它在德國、法國和其他西歐汽車和機械供應鏈中作為供應商的角色：當這些製造商面對中國競爭而縮減生產時，對波蘭供應商的訂單也會減少。

基礎設施和技術：量化程度較低的領域

除了貿易統計數據，波蘭評論人士還指出了競爭中量化程度較低的方面。在WP.pl刊登的評論中，政治學家博格丹·戈拉爾奇克表示，中國汽車製造商在他所稱的歐洲工業最敏感的領域中已經超越了德國對手，並指出德國總理弗里德里希·梅茨和法國總統埃馬紐埃爾·馬克龍致歐盟領導層的信件反映了對歐洲正在接近他所描述的與中國貿易衝突的擔憂。評論員托馬什·夫羅布萊夫斯基在同一討論中辯稱，幾個歐洲重大基礎設施項目上使用的重型建築機械是中國製造的，即使其底層工程源自德國或法國設計，而歐洲的金融和通信基礎設施仍然依賴美國平台。這些是評論員在公開討論中提出的特徵描述，而非官方統計來源的數據。

關鍵數據一覽

為什麼這現在很重要

這兩種動態——中國與歐盟的貿易順差不斷增長和新的美國關稅制度在壓力下談判達成——同時展開，這就是為什麼歐洲官員越來越多地將它們整體討論，而不是分開討論。對於歐盟供應商經濟體（如波蘭）的企業來說，實際影響是雙重的：一方面是中國製造商品的市場份額競爭，另一方面是出口到美國的成本條件的改變。