الصين والولايات المتحدة تتنافسان على أسواق أوروبا — إليك ما تُظهره البيانات

يُطر صانعو السياسات الأوروبيون سياسة التجارة بشكل متزايد كمشكلة ذات جبهتين: كيفية إدارة العجز المتسع مع الصين وفي نفس الوقت استيعاب الرسوم الجمركية الأمريكية الجديدة. تكثفت كلتا الديناميكيتان خلال عام 2025، وكلاهما يظهر بوضوح في إحصاءات التجارة الرسمية المنشورة هذا العام.

كم حجم الفجوة التجارية بين الاتحاد الأوروبي والصين الآن؟

وفقاً ليوروستات (المكتب الإحصائي للاتحاد الأوروبي)، صدّر الاتحاد بقيمة 199.6 مليار يورو من السلع إلى الصين في عام 2025 بينما استورد 559.4 مليار يورو، تاركاً عجزاً تجارياً قدره 359.8 مليار يورو. بالمقارنة مع عام 2024، انخفضت صادرات الاتحاد الأوروبي إلى الصين بنسبة 6.5% بينما ارتفعت الواردات بنسبة 6.4%، مما وسّع الفجوة أكثر. تُظهر بيانات يوروستات أيضاً أنه منذ عام 2015، نمت واردات الاتحاد الأوروبي من الصين بنسبة 89.0%، متفوقة بكثير على نمو بنسبة 37.1% في صادرات الاتحاد الأوروبي إلى الصين خلال نفس الفترة.

كانت أكبر الواردات الصينية إلى الاتحاد الأوروبي في عام 2025 هي الآلات الكهربائية ومعدات السمع والبصريات (164.9 مليار يورو، 29.5% من الواردات) والآلات والأجهزة الميكانيكية (106.5 مليار يورو، 19.0%)، وفقاً ليوروستات. على جانب الصادرات، كانت أكبر فئة أرسلتها الاتحاد الأوروبي إلى الصين هي الآلات والأجهزة الميكانيكية، بقيمة 45.3 مليار يورو.

السيارات الكهربائية: نقطة التوتر الأكثر وضوحاً

أصبح قطاع السيارات الرمز الأوضح للضغط التنافسي الصيني في أوروبا. تُقرّر جمعية مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) أن 1,105,806 مركبة جديدة تم استيرادها إلى الاتحاد الأوروبي من الصين في عام 2025، بقيمة 15.1 مليار يورو؛ من بينها، 1,002,742 سيارة بقيمة 13.7 مليار يورو، و42.9% من واردات السيارات الصينية كانت كهربائية تعمل بالبطارية. استحوذت السيارات الصينية على 7% من إجمالي مبيعات السيارات في الاتحاد الأوروبي و20% من مبيعات السيارات الكهربائية بالبطارية في الاتحاد الأوروبي في عام 2025، وفقاً ل ACEA. في الاتجاه العكسي، صدّر الاتحاد الأوروبي 161,514 مركبة إلى الصين بقيمة 8.5 مليار يورو، مما جعل الصين خامس أكبر سوق تصدير مركبات للاتحاد الأوروبي.

ردّت المفوضية الأوروبية على هذا التطور بفرض رسوم جمركية معادلة على السيارات الكهربائية الصينية الصنع ابتداءً من 5 يوليو 2024، مستشهدة بإعانات وصفتها بأنها غير عادلة. وفقاً لتقارير قناة الجزيرة عن قرار المفوضية، تراوحت الرسوم المؤقتة من 17.4% لشركة BYD إلى 37.6% لشركة SAIC، مع المنتجات الأجنبية المتعاونة مثل تسلا ونماذج BMW المصنعة في الصين تواجه 20.8%. قالت وزارة التجارة الصينية في ذلك الوقت أنها تأمل أن يستمر الطرفان في التشاور قبل أن تصبح التدابير دائمة، مع احتفاظها بخيار فرض رسوم جمركية انتقامية على السلع الأوروبية مثل المشروبات الكحولية والخنزير.

الولايات المتحدة: الرسوم الجمركية كأداة رئيسية

كان نهج واشنطن في التأثير على التجارة الأوروبية مركّزاً على ضغط الرسوم الجمركية بدلاً من التنافس على حصة السوق في منتجات محددة. في 27 يوليو 2025، أعلنت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين والرئيس الأمريكي دونالد ترامب عن صفقة إطارية للتجارة، وفقاً لما ذكرته قناة يوروفيديوز، بنسبة 15% من الرسوم الجمركية الأمريكية على معظم الصادرات الأوروبية، بما في ذلك السيارات — أقل من معدل 27.5% الذي كان ينطبق على السيارات وأقل بكثير من معدل 30% الذي توعد به ترامب في وقت سابق. تم إعفاء الطائرات والمكونات ومعدات أشباه الموصلات والمواد الخام الحرجة وبعض المنتجات الكيميائية والزراعية والصيدلانية بموجب ترتيب تعريفي صفر في صفر. كجزء من الصفقة، التزم الاتحاد الأوروبي بشراء ما يقارب 250 مليار دولار سنوياً من الغاز الطبيعي المسال الأمريكي والنفط والوقود النووي، وتوجيه استثمارات إضافية إلى الاقتصاد الأمريكي، وفقاً للتقرير ذاته. وصفت فون دير لاين الصفقة بأنها تجلب قدراً أكبر من القابلية للتنبؤ للشركات على كلا الجانبين، بينما دعاها ترامب 'أعظم صفقة تمّ إبرامها على الإطلاق'.

حيث تُشعر المنافسة بشدة أكثر: وسط أوروبا

الضغط غير موزع بالتساوي عبر الاتحاد الأوروبي. تقرير بعنوان 'Polska — Europa — Chiny: współpraca czy pułapka uzależnienia?' ('بولندا — أوروبا — الصين: تعاون أم فخ الاعتماد؟')، من إنتاج جمعية الأعمال البولندية Związek Przedsiębiorców i Pracodawców بالاشتراك مع مركز الدراسات الشرقية وكما أشارت إليه وسيلة Bankier.pl، يقدّر أن بولندا فقدت 11.4 مليار يورو من القيمة المضافة غير المباشرة في عام 2025 بسبب توسيع الصادرات الصينية، مما يعرّض حوالي 45,000 فرصة عمل بولندية للخطر — مركزة في تصنيع البطاريات ومكونات السيارات والأجهزة المنزلية والفولاذ. يضع التقرير ذاته خسارة القيمة المضافة على مستوى الاتحاد الأوروبي من المنافسة الصينية في 87 مليار يورو لعام 2025، مع قطاع السيارات والتنقل الكهربائي محاسباً عن 28.5 مليار يورو من ذلك والآلات لـ 22.1 مليار يورو.

يعود التعرض البولندي إلى حد كبير إلى دوره كمورد داخل سلاسل الإمدادات الألمانية والفرنسية وغيرها من سلاسل الإمدادات الصناعية في أوروبا الغربية: عندما تقلل هذه الشركات المصنعة الإنتاج في مواجهة المنافسة الصينية، تنخفض الطلبيات الموضوعة مع الموردين البولنديين أيضاً، وفقاً للتقرير المشار إليه من قبل Bankier.pl.

البنية التحتية والتكنولوجيا: جبهة أقل قياساً

بما يتجاوز إحصاءات التجارة، أشار المعلقون البولنديون أيضاً إلى بعد أقل قياساً من المنافسة. في تعليقات نشرتها WP.pl، قال عالم السياسة بوغدان غورالتشيك إن صانعي السيارات الصينيين تفوقوا على نظرائهم الألمان في ما وصفه بأنه الجزء الأكثر حساسية في الصناعة الأوروبية، وأشار إلى أن الرسائل التي أرسلها المستشار الألماني فريدريش مرتس والرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون إلى قيادة الاتحاد الأوروبي عكست قلقاً من أن أوروبا كانت تقترب مما وصفه بأنه صراع تجاري مع الصين. جادل معلق توماش فروبليفسكي، في نفس النقاش، بأن الآلات الثقيلة المستخدمة على عدة مشاريع بنية تحتية أوروبية رئيسية مصنوعة في الصين، حتى عندما تكون الهندسة الأساسية مصدرها من التصميم الألماني أو الفرنسي، وأن البنية التحتية المالية والاتصالات الأوروبية تبقى معتمدة على المنصات الأمريكية. هذه تجسيدات قدمها معلقون في نقاش منشور، وليست أرقاماً من مصدر إحصائي رسمي.

الأرقام الرئيسية في لمحة

لماذا هذا مهم الآن

تتكشف الديناميكيتان — فائض تجاري صيني متزايد مع الاتحاد الأوروبي ونظام رسوم جمركية أمريكية جديد تمّ التفاوض عليه تحت الضغط — في نفس الوقت، وهذا هو السبب في أن المسؤولين الأوروبيين يناقشونهما بشكل متزايد معاً بدلاً من بشكل منفصل. بالنسبة للشركات في اقتصادات الموردين الأوروبية مثل بولندا، التأثير العملي ثنائي الأبعاد: المنافسة على حصة السوق من السلع الصينية من جانب، والظروف المتغيرة للتكاليف للتصدير إلى الولايات المتحدة من جانب آخر.