המהפכה התעשייתית מתייחסת להעברה, שהחלה בבריטניה במחצית השנייה של המאה ה-18, מכלכלות המבוססות על חקלאות וייצור ידני לכלכלות הבנויות סביב מכונות, מפעלים והנעת דלק מאובנים. לפי אנציקלופדיית World History Encyclopedia, התקופה הליבה שמשתנים לרוב מצטטים נעה מ-1760 בערך ל-1840, ואחרי כן שיטות תעשייתיות התפשטו לאירופה היבשתית, לצפון אמריקה, ובמאוחר יותר לאסיה.
מדוע בריטניה ראשונה
אנציקלופדיית World History Encyclopedia מייחסת את הקדימות של בריטניה לשילוב של גורמים: עד 1700 המדינה הייתה מייצרת בערך 80% מהפחם של אירופה, והתנורים בעיצוב אברהם דרבי עם הנעה קוק בקולברוקדיל, שפותחו משנת 1709, הפכו אפשרי להתיך ברזל באיכות גבוהה יותר בעלות נמוכה יותר. הסיבוב של אדמות חקלאיות דחף את עלויות העבודה הכפרית, מה שנתן למטיילים תמריץ כלכלי לבנות מכונות שחוסכות עבודה. בו בזמן, אוכלוסיית בריטניה גדלה מ-6 מיליון בני אדם בשנת 1750 ל-21 מיליון בשנת 1851, כוח עבודה שהשיטות החקלאיות המשופרות יכלו להאכיל.
הון היה גם זמין: ממשלות בריטניות ייחסו עדיפות להשקעה מסחרית, וחברות כמו East India Company סיפקו שווקי ייצוא מוכנים עבור סחורות מיוצרות, כפי שציינו המקורות.
החדשנויות שגרמו לשינוי ייצור
כוח קיטור היה מרכזי בתקופה זו. תומס סאוורי קיבל פטנט למשאבת קיטור מוקדמת בשנת 1698, ותומס ניוקומן שיפר אותה בשנת 1710, אך זה היה ג'יימס וואט, שעבד עם מתיו בולטון, שפיתח בשנת 1769 מנוע בעל יעילות הרבה גבוהה יותר; עד 1800 יותר מ-2,500 מנועי וואט היו פעילים בבריטניה, בהשוואה לכ-200 בצרפת, לפי אנציקלופדיית World History Encyclopedia.
ייצור טוויה היה המגזר שהופך ראשון והבולט ביותר. ספינר ג'יימס הרגריווס (1764), מסגרת המים של ריצ'ארד ארקרייט (1769) ו-power loom של אדמונד קרטרייט (1785) מכניזו את הטיוויה וארוגה. תירס הכותן של אלי וויטנی האיץ את עיבוד הכותן הגולמי; HISTORY משך תאריך לפטנט ל-1793, בעוד אנציקלופדיית World History Encyclopedia נותנת 1794.
התחבורה עקבה. רכבת של ג'ורג' סטיבנסון Locomotion No. 1 נשאה את הנוסעים הראשונים בתחבורה ברכבת ב-27 בספטמבר 1825, וה-Rocket של בנו רוברט נכנסה לניסויי Rainhill בשנת 1829; עד שנות ה-1870 קטרים בריטיים נשאו יותר מ-300 מיליון נוסעים בשנה, לפי אנציקלופדיית World History Encyclopedia. הטלגרף, שקיבל פטנט על ידי וויליאם קוק וצ'ארלס וידסטון בשנת 1837, נתן לרכבות דרך לשלוח אותות מרחוקות רחוקות באופן מיידי, כפי שמציין HISTORY.
ייצורי ערך של המהפכה התעשייתית| חדשנות | ממציא/ממציאים | שנה | משמעות |
|---|
| תנור הנעת קוק | אברהם דרבי | 1709 | אפשר ייצור ברזל באיכות גבוה וברזל בעלות נמוכה יותר |
|---|
| ספינר טוויה | ג'יימס הרגריווס | 1764 | מכניזה טוויה בחוטים במפעלי טוויה |
|---|
| מנוע קיטור משופר | ג'יימס וואט ומתיו בולטון | 1769 | סיפק כוח סיבובי יעיל למפעלים ובמאוחר יותר תחבורה |
|---|
| מסגרת מים | ריצ'ארד ארקרייט | 1769 | אפשר מפעלי טוויה בקנה מידה גדול המופעלים במים |
|---|
| אריג כוח | אדמונד קרטרייט | 1785 | מכניזה אריגת בדים |
|---|
| מחזיק כותן | אלי וויטני | 1793 (HISTORY) / 1794 (אנציקלופדיית World History Encyclopedia) | האיץ הפרדה של סיבי כותן מחיתוך |
|---|
| שירות רכבת קיטור | ג'ורג' סטיבנסון | 1825 | התחיל את עידן הרכבות |
|---|
| טלגרף חשמלי | וויליאם קוק וצ'ארלס וידסטון | 1837 | אפשר תקשורת מיידית למרחקים ארוכים וסימון רכבות |
|---|
מפעלים, ערים וחיי עבודה
תיעשייה שינתה היכן שאנשים חיו. אנציקלופדיית World History Encyclopedia מציינת כי מפקד בריטניה של 1851 היה הראשון שרשם יותר אנשים חיים בעיר ובעירות מאשר בכפר, וב-1880 נשארו רק בערך 20% מהאוכלוסייה כפרית. HISTORY מוסיף כי גדילתה העירונית המהירה הזאת הביאה צפוף-מאוד, זיהום וביוב לא מתאים, בעיות שהימשיכו גם כאשר הכלכלה הכוללת התרחבה.
עבודת מפעל עצמה הייתה לעתים קרובות קשה. אנציקלופדיית World History Encyclopedia מדווחת כי מפעלי כותן שמורים כוונו להיות אפלים ורטובים כדי להגן על החוטים, פרקטיקה שפגעה בריאות העובדים, וכי משמרות בדרך כלל רצו 12 שעות תחת כללים קשוחים וקנסות. בין 1800 ל-1850, ילדים היוו כ-20% עד 50% מכוח העבודה בכרייה, לעתים קרובות החל בגיל שמונה; ועדה ממשלתית משנת 1851 מצאה שכ-שליש מהילדים מתחת לגיל 15 עבדו מחוץ לבית, לפי המקורות.
תנאים אלה עוררו התנגדות מאורגנת וסוף סוף רפורמה. עובדים המכונים Luddites השמידו מכונות טוויה בין 1811 ל-1816, והשלילת Swing של 1830-1832 התמקדה במכניזציה חקלאית, לפי אנציקלופדיית World History Encyclopedia. איגודי עובדים נאסרו על ידי חוק בריטי מ-1799 ל-1824; בהמשך, חוקים הדרגתיים הגבילו את יום העבודה לעשר שעות ושיפרו כללי בטיחות, אם כי לא צוינו בפרטים מלאים של כל חוק.
לא כל השפעה הייתה שלילית לכל קבוצה. אנציקלופדיית World History Encyclopedia מציינת כי יותר מחצי מעובדי טוויה בריטיים היו נשים, שנתנה להם מידה מסוימת של עצמאות כלכלית, וכי הטבקה האמצעית גדלה ל-כ-25% מהאוכלוסייה בשנת 1800 כאשר בעלי עסקים ומקצועות הרחיבו. HISTORY מציין כי כל הפלט הכלכלי גדל וכמה סחורות הפכו למשקל יותר סביר ודיונים, אך מדינות כי בעוד שהטבקות האמצעיות והעליונות ראו את רמת המחיה שלהן להשתפר, עניים וחברה עובדים המשיכו להיאבק.
מבריטניה לעולם
שיטות תעשייתיות לא נשמרו בבריטניה בלבד. HISTORY מדווח כי סמואל סלייטר פתח את מפעל הטוויה האמריקאי הראשון בפוטאקט, רוד איילנד בשנת 1793, וכי ארצות הברית הלכה להיות הלאומית התעשייתית המובילה בעולם בתחילת המאה ה-20 במהלך מה שהיסטוריונים קוראים לו המהפכה התעשייתית השנייה. אנציקלופדיית World History Encyclopedia מתארכת את התפשטות התעשייה לצרפת בשנות ה-1830, לגרמניה בשנות ה-1850 וארצות הברית בצורה רחבה יותר עד 1865, וציינה כי קו בריסל-מכלן בבלגיה, שנפתח בשנת 1835, היה הרכבת הראשונה על היבשת האירופית; עד 1870 רכבות הגיעו גם לקנדה, אוסטרליה והודו.
השפעה ממושכת
ההעברה מייצור ידני לתעשיית מכונית מבוססת-מפעל שינתה מחדש כיצד סחורות נוצרו, כיצד ערים נבנו וכיצד כוח עבודה היה מסודר — שינויים שהיסטוריה וAncyclopedia World History Encyclopedia שניהם מתארים כהתפשטות, עד המאה ה-20, כדי להיגע לכמעט כל מדינה בצורה כלשהי.
