Ulaşım politikalarında uzmanlaşmış bir Fransız araştırma kuruluşu olan Institut Mobilités en Transition (IMT), Fransa'nın eski "vignette" taşıt vergisinin bir versiyonunu, bu kez araç başına 30 ile 910 avro arasında değişen, dijitalleştirilmiş yıllık bir ücret olarak geri getirmeyi önerdi. Öneri, IMT'nin Eylül 2026'da yayımladığı "68 milliards en sursis" ("Askıda 68 Milyar") başlıklı 80 sayfalık bir raporda yer alıyor. Bu öneri Fransız hükümeti tarafından benimsenmedi ve Meclis'te bir yasa tasarısı olarak bulunmuyor; IMT, bu fikrin Fransa'nın 2027 cumhurbaşkanlığı seçimleri öncesindeki siyasi tartışmalarda yer almasını umduğunu belirtiyor.
Akaryakıt vergisi geliri neden risk altında
IMT raporuna göre, yola ilişkin vergiler 2025'te Fransız devletine yaklaşık 67,5 milyar avro gelir sağladı. Enstitünün verilerine göre, bunun 27,7 milyar avrosunu tek başına akaryakıt tüketim vergisi (TICPE) oluşturdu; akaryakıt alımlarına uygulanan katma değer vergisi ise buna kabaca 8,9 milyar avro daha ekledi. Daha fazla sürücünün elektrikli araçlara geçmesi ve genel akaryakıt tüketiminin düşmesiyle, IMT bu gelir kaleminin, başka bir kaynakla ikame edilmediği takdirde 2035'e kadar yaklaşık 22 milyar avro küçülebileceğini öngörüyor.
Önerilen ücret nasıl bir yapıya sahip olurdu
Orange Actu'ya göre, IMT'nin önerisi, Fransız sürücülerin 1956'dan özel araçlar için vergiden kaldırıldığı 2001 yılına kadar her yıl ödediği vignette'in modernleştirilmiş, dijital bir versiyonu niteliğinde. Sabit bir çıkartma fiyatı yerine, raporda "redevance" olarak tanımlanan yeni ücret, aynı anda birden fazla faktöre göre hesaplanacaktı: aracın motor tipi, ağırlığı ve enerji tüketimi; üretildiği ülke ve onarılabilirliği; sahibinin hane geliri; hanenin yaşadığı yer; ve sahip olunan araç sayısı.
Bu formüle göre, IMT'nin modellemesi en düşük yıllık ücreti, küçük, Avrupa üretimi elektrikli bir araca sahip düşük gelirli, kırsal bir hane için yaklaşık 30 avro olarak belirliyor. Yaklaşık 910 avroluk en yüksek ücret ise, birden fazla eski veya ağır araca sahip zengin, kentsel bir hane için geçerli olurdu.
Hane profiline göre IMT'nin önerdiği yıllık ücret| Hane profili | Tahmini yıllık ücret |
|---|
| Düşük gelirli hane, kırsal alan, hafif AB üretimi elektrikli araç | 30 € |
|---|
| Ortalama hane, 2030 (IMT öngörüsü) | 140 € |
|---|
| Ortalama hane, 2035 (IMT öngörüsü) | 260 € |
|---|
| Zengin kentsel hane, birden fazla eski/ağır araç | 910 € |
|---|
Automobile Propre'nin çalışmaya ilişkin haberine göre, IMT bu ücretin 2030'da yaklaşık 9 milyar avro, 2035'e kadar ise kabaca 17 milyar avroya yükselecek bir gelir sağlayabileceğini; bunun öngördüğü akaryakıt vergisi düşüşünün bir kısmını, ancak tamamını değil, dengelemeye yeteceğini tahmin ediyor.
Durum ve sonraki adımlar
Rapor, elektrikli araçların kat edilen mesafeye göre vergilendirilmesine açıkça karşı çıkıyor ve bunun elektrikli araç kullanımını caydıracağını belirterek bunun yerine sabit oranlı ama ayarlanabilir bir yıllık sahiplik ücreti öneriyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Journal de l'Automobile'in çalışmaya ilişkin haberine göre, Fransız araçları şu anda yola ilişkin vergilerin toplamında yılda ortalama yaklaşık 940 avro gelir sağlıyor.
IMT, Paris merkezli sürdürülebilir kalkınma araştırma enstitüsü Iddri tarafından kuruldu ve ulaşımın karbondan arındırılmasına odaklanıyor. Journal de l'Automobile'in haberine göre, enstitünün Eylül 2026 tarihli raporu, vergi politikası konusunda danışmanlık yapan bir kurum olan Fransa'nın Conseil des prélèvements obligatoires'in yol vergilendirmesine ilişkin daha önceki bir değerlendirmesinin ardından geldi. Ekim 2026'nın başı itibarıyla ücret hâlâ sadece bir düşünce kuruluşu önerisi olarak kalıyor: Fransız Meclisi'nde herhangi bir yasa tasarısı sunulmadı ve hükümet bunu onaylamadı.
- Önerilen ücret: gelire, araca ve konuma bağlı olarak yılda 30 ile 910 avro arasında
- Institut Mobilités en Transition (IMT) tarafından Eylül 2026'da yayımlandı
- Önerilen başlangıç: 2030; 2030'da yaklaşık 9 milyar avro, 2035'e kadar 17 milyar avroya yükselmesi öngörülen gelir
- Gerekçe: elektrikli araç kullanımının 2035'e kadar akaryakıt vergisi gelirini yaklaşık 22 milyar avro azaltması öngörülüyor
- Güncel durum: henüz hükümet yasa tasarısı bulunmayan, sadece bir düşünce kuruluşu önerisi
Sorular
- Fransa taşıt vergisi çıkartmasını zaten geri getirdi mi?
- Hayır. Ekim 2026'nın başı itibarıyla bu, sadece düşünce kuruluşu IMT'nin bir önerisi; hiçbir yasa veya kararname bunu yeniden uygulamaya koymadı ve Fransız hükümeti bu fikri onaylamadı.
- Yeni ücret ne kadara mal olurdu?
- IMT'nin modellemesi, küçük, Avrupa üretimi elektrikli bir araca sahip düşük gelirli kırsal bir hane için yaklaşık 30 avrodan, birden fazla eski veya ağır araca sahip zengin kentsel bir hane için yaklaşık 910 avroya kadar değişen yıllık bir ücret öneriyor.
- Bu öneri neden şimdi yapılıyor?
- IMT, 2025'te yaklaşık 67,5 milyar avro gelir sağlayan Fransa'nın yol vergisi sisteminin, elektrikli araçların akaryakıt tüketimini ve ilgili vergi gelirini azaltması nedeniyle 2035'e kadar yaklaşık 22 milyar avro kaybetme riskiyle karşı karşıya olduğunu söylüyor.
- Elektrikli araç sahipleri bu ücreti ödemek zorunda kalacak mı?
- Evet — önerilen ücret tüm motorlu araçlar için geçerli olacak, ancak IMT, elektrikli araçlara ayrı bir mesafe bazlı vergi uygulanmasını açıkça reddetti ve bunun elektrikli araç kullanımını caydıracağını öne sürdü.
- Ücret ne zaman devreye girebilir?
- IMT, ücretin 2030'da başlamasını öneriyor; ortalama tutarların o yıl araç başına yaklaşık 140 avrodan 2035'e kadar yaklaşık 260 avroya çıkması bekleniyor, ancak bu henüz alınmamış siyasi kararlara bağlı.
