Francuska organizacja badawcza specjalizująca się w polityce transportu, Institut Mobilités en Transition (IMT), zaproponowała przywrócenie wersji starego francuskiego podatku vignette na pojazdy, tym razem jako zdemateriazowana roczna opłata od €30 do €910 za pojazd. Propozycja pojawia się w raporcie liczącym 80 stron zatytułowanym "68 milliards en sursis" ("68 miliardów w zawieszeniu"), który IMT opublikowała we wrześniu 2026 roku. Nie została ona przyjęta przez rząd francuski i nie jest projektem ustawy przed Parlamentem; IMT mówi, że ma nadzieję, iż idea ta pojawi się w debacie politycznej przed wyborami prezydenckimi we Francji w 2027 roku.
Dlaczego przychody z podatku na paliwo są zagrożone
Według raportu IMT, podatki związane z drogami przyniosły około €67,5 miliardów dla państwa francuskiego w 2025 roku. Sam podatek akcyzowy na paliwo (TICPE) stanowił €27,7 miliardów z tego, a podatek od wartości dodanej na zakupy paliwa dodaje jeszcze około €8,9 miliardów, pokazują dane instytutu. Ponieważ coraz więcej kierowców przechodzi na pojazdy elektryczne i ogólne zużycie paliwa spada, IMT prognozuje, że ten strumień dochodów może się zmniejszyć o około €22 miliardy do 2035 roku, chyba że zostanie zastąpiony przez inne źródło.
Jak wyglądałaby proponowana opłata
Propozycja IMT to nowoczesna, cyfrowa wersja vignette'a, którą francuscy kierowcy płacili co roku od 1956 roku do czasu, gdy podatek został zniesiony dla samochodów prywatnych w 2001 roku, zgodnie z Orange Actu. Zamiast płaskiej ceny naklejki, nowa opłata — opisana w raporcie jako "redevance" — byłaby obliczana na podstawie kilku czynników jednocześnie: typ silnika pojazdu, jego masa i zużycie energii; kraj produkcji i możliwość naprawy; dochód gospodarstwa domowego właściciela; miejsce zamieszkania gospodarstwa domowego; i liczba posiadanych pojazdów.
Zgodnie z tym wzorem, modelowanie IMT ustala najniższą roczną opłatę na około €30, dla gospodarstwa domowego o niskich dochodach na wsi z małym samochodem elektrycznym wyprodukowanym w Europie. Najwyższa opłata, około €910, dotyczyłaby bogatego gospodarstwa domowego w mieście, które posiada kilka starszych lub cięższych pojazdów.
Proponowana przez IMT roczna opłata według profilu gospodarstwa domowego| Profil gospodarstwa domowego | Szacunkowa opłata roczna |
|---|
| Gospodarstwo domowe o niskich dochodach, obszar wiejski, lekki pojazd elektryczny wyprodukowany w UE | €30 |
|---|
| Średnie gospodarstwo domowe, 2030 (prognoza IMT) | €140 |
|---|
| Średnie gospodarstwo domowe, 2035 (prognoza IMT) | €260 |
|---|
| Bogate gospodarstwo domowe w mieście, kilka starszych/ciężkich pojazdów | €910 |
|---|
IMT szacuje, że opłata mogłaby przynieść około €9 miliardów w 2030 roku, rosnąc do około €17 miliardów do 2035 roku — wystarczająco, aby zrekompensować część, ale nie całość spadku podatku na paliwo, jaki prognozuje, jak doniosła Automobile Propre.
Status i co się stanie dalej
Raport wyraźnie argumentuje przeciwko opodatkowaniu pojazdów elektrycznych na podstawie przebytego dystansu, twierdząc, że zniechęciłoby to do adopcji pojazdów elektrycznych, i zamiast tego proponuje zmienną roczną opłatę za posiadanie pojazdu. Dla porównania, francuskie pojazdy generują obecnie średnio około €940 rocznie w połączonych podatkach związanych z drogami, zgodnie z relacją Journal de l'Automobile dotyczącą badań.
IMT została założona przez Iddri, paryski instytut badań nad zrównoważonym rozwojem, i skupia się na dekarbonizacji transportu. Jej raport z września 2026 roku poprzedza wcześniejszą ocenę opodatkowania dróg przez francuskie Conseil des prélèvements obligatoires, organ doradzający w kwestiach polityki podatkowej, jak poinformowała Journal de l'Automobile. Na początek października 2026 roku opłata pozostaje tylko propozycją ośrodka badawczego: żaden projekt ustawy nie został wniósł do Parlamentu Francuskiego, a rząd nie popiera tej ideji.
- Proponowana opłata: €30 do €910 rocznie, w zależności od dochodu, pojazdu i lokalizacji
- Opublikowana we wrześniu 2026 roku przez Institut Mobilités en Transition (IMT)
- Proponowany początek: 2030; prognozowane przychody około €9 miliardów w 2030 roku, rosnące do €17 miliardów do 2035 roku
- Uzasadnienie: przyjęcie pojazdów elektrycznych ma zmniejszyć przychody z podatku na paliwo o około €22 miliardy do 2035 roku
- Obecny status: tylko propozycja ośrodka badawczego, bez projektu ustawy rządowej
Pytania
- Czy Francja już wznowiła naklejkę podatkową na pojazdy?
- Nie. Na początek października 2026 roku jest to tylko propozycja ośrodka badawczego IMT; żadne prawo ani dekret nie wznowił tego, a rząd francuski nie popiera tej ideji.
- Ile kosztowałaby nowa opłata?
- Modelowanie IMT proponuje roczną opłatę od około €30, dla gospodarstwa domowego o niskich dochodach na wsi z małym pojazdem elektrycznym wyprodukowanym w Europie, do około €910 dla bogatego gospodarstwa domowego w mieście z kilkoma starszymi lub cięższymi pojazdami.
- Dlaczego jest to proponowane teraz?
- IMT mówi, że polski system podatków drogowych, który przyniósł około €67,5 miliardów w 2025 roku, ryzykuje utratę około €22 miliardów do 2035 roku, ponieważ pojazdy elektryczne zmniejszają zużycie paliwa i powiązane przychody podatkowe.
- Czy właściciele pojazdów elektrycznych musieliby płacić?
- Tak — proponowana opłata dotyczy wszystkich pojazdów silnikowych, chociaż IMT wyraźnie odrzuciła odrębny podatek na pojazdy elektryczne oparty na dystansie, argumentując, że zniechęciłoby to do przyjęcia pojazdów elektrycznych.
- Kiedy mogłaby wejść w życie opłata?
- IMT proponuje rozpoczęcie opłaty w 2030 roku, przy średnich kwotach rosnących od około €140 za pojazd tego roku do około €260 do 2035 roku, ale zależy to od decyzji politycznych, które jeszcze nie zostały podjęte.
Ten tekst przygotowała sztuczna inteligencja, a przed publikacją przeszedł automatyczną kontrolę źródeł. Jeśli widzisz błąd, poproś o sprostowanie. Poproś o sprostowanie lub odpowiedź · Jak to robimy
