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シンクタンク、フランスの自動車税シール復活を提案―年間最大910ユーロ 公開: 2026年10月3日 13:15 UTC
要点 フランスの交通政策専門シンクタンク Institut Mobilités en Transition (IMT) は、フランスの旧「ビニェット」自動車税をデジタル形式で復活させることを提案している。2030年から年間30～910ユーロの新たな自動車税である。ガソリン車とディーゼル車が電気自動車に置き換わることで、フランス国家が失うと予想される燃料税の収入を補うことが目的である。これは政府の政策ではなく、IMTは2027年のフランス大統領選挙に向けた議論の形成を期待して2026年9月にこの提案を発表した。
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フランスの交通政策を専門とする研究機関 Institut Mobilités en Transition (IMT) は、フランスの旧「ビニェット」自動車税の復活版を提案している。デジタル化された年間30～910ユーロの自動車税である。この提案は、IMTが2026年9月に発表した「68 milliards en sursis」（「68億の保留中」）というタイトルの80ページレポートに掲載されている。フランス政府によってはまだ採択されておらず、議会に提出された法案でもない。IMTは、2027年のフランス大統領選挙に先立つ政治的議論の中でこの考えが取り上げられることを期待していると述べている。
燃料税収入がリスクにさらされている理由 IMTのレポートによると、2025年の道路関連税はフランス国家に約67.5億ユーロの収入をもたらした。このうち燃料物品税（TICPE）だけで27.7億ユーロを占め、燃料購入に対する付加価値税がさらに約8.9億ユーロを加えた。研究所の数値によれば、より多くの運転者が電気自動車に乗り換え、全体的な燃料消費が減少するにつれて、IMTは別の財源に置き換わらない限り、この収入源は2035年までに約22億ユーロ減少する可能性があると予測している。
提案される手数料の仕組み IMTの提案は、1956年から2001年までフランスの運転者が毎年支払っていたビニェットを、モダン化・デジタル化したバージョンである（Orange Actuによる）。統一価格のシールではなく、報告書で「redevance」と説明されている新しい手数料は、複数の要因を組み合わせて計算される：自動車のエンジンタイプ、重量、エネルギー消費；製造国と修理可能性；所有者の世帯収入；世帯が住む地域；所有する自動車の台数。
この計算式のもとで、IMTのモデリングは、最低年間料金を低所得で農村地域に住み、小さなヨーロッパ製電気自動車を所有する世帯の約30ユーロに設定している。最高料金である約910ユーロは、複数の古い、またはより重い自動車を所有する裕福な都市世帯に適用される。
IMTが提案する世帯プロフィール別年間手数料 世帯プロフィール 推定年間手数料 低所得世帯、農村地域、軽量EU製電動自動車 €30 平均世帯、2030年（IMT予測） €140 平均世帯、2035年（IMT予測） €260 裕福な都市世帯、複数の古い/重い自動車 €910
IMTは、この手数料が2030年に約90億ユーロを集め、2035年までに約170億ユーロに上昇すると推定している。これはAutomobile Propreの報道によると、IMTが予想する燃料税の減少の一部をオフセットするには十分だが、全部ではない。
ステータスと今後の展開 報告書は明確に電気自動車の走行距離税に反対し、それがEV普及を阻害するだろうと述べ、代わりに年間所有権税という固定費用であるが段階調整される手数料を提案している。比較のため、フランスの自動車は現在、研究についてのJournal de l'Automobileの報道によると、年間平均約940ユーロの道路関連税を生成している。
IMTはIddri（パリを拠点とする持続可能性開発研究機関）によって設立され、輸送の脱炭素化に注力している。2026年9月の報告書は、Journal de l'Automobileが報道したように、税務政策に関する助言機関であるフランスのConseil des prélèvements obligatoiresによる道路税化に関する以前の評価に続くものである。2026年10月初旬現在、この手数料はシンクタンク提案に過ぎない：フランス議会に法案は提出されておらず、政府も支持していない。
提案手数料：所得、自動車、場所に応じて年間30～910ユーロ 2026年9月にInstitut Mobilités en Transition (IMT)により発表 提案開始：2030年；2030年に約90億ユーロの予想収入で、2035年までに170億ユーロに上昇 根拠：電動自動車の普及により、2035年までに燃料税収入が約22億ユーロ減少すると予想される 現在のステータス：シンクタンク提案のみで、まだ政府法案なし よくある質問
フランスはすでに自動車税シールを復活させたか？ いいえ。2026年10月初旬現在、これはシンクタンクIMTからの提案に過ぎません。法律や政令はそれを再開していなく、フランス政府も支持していません。
新しい手数料の費用はいくらか？ IMTのモデリングは、低所得農村世帯が小さなヨーロッパ製電気自動車を所有する場合の約30ユーロから、複数の古いまたはより重い自動車を所有する裕福な都市世帯の約910ユーロまで、年間手数料の範囲を提案しています。
なぜ今、これが提案されているのか？ IMTは、2025年に約67.5億ユーロを集めたフランスの道路税システムが、電動自動車が燃料消費と関連税収を減らすにつれて、2035年までに約22億ユーロを失う危険にさらされていると述べています。
電動自動車の所有者もこれを支払う必要があるか？ はい。提案された手数料は、すべてのモータ車両に適用されます。ただし、IMTはEV普及を阻害するだろうと主張して、電動自動車の別の走行距離ベース税に明確に反対しました。
手数料はいつ発効する可能性があるか？ IMTは2030年に手数料を開始することを提案しており、年間平均額は2030年の車両当たり約140ユーロから2035年までに約260ユーロに上昇していますが、これはまだなされていない政治的決定に依存しています。 世界はどう伝えているか フランス フランスのメディアは、IMT報告書をおおむね、2027年大統領キャンペーンを形作ることを目指す専門的なシンクタンク研究として報道し、見出しはリスク中の68億ユーロの道路税収入と最大910ユーロの図を強調しながら、提案はまだ法的力を持たないことに注目した。 この記事は人工知能で作成され、公開前に出典の自動チェックを通過しています。誤りを見つけたら訂正を依頼してください。 訂正・反論を依頼する · 制作方針
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