프랑스 교통정책 전문 싱크탱크 Institut Mobilités en Transition (IMT)는 프랑스의 구형 '비니에트' 자동차세를 디지털 형식으로 부활시킬 것을 제안하고 있다. 2030년부터 연간 30~910유로의 새로운 자동차세다. 휘발유와 디젤 자동차가 전기자동차로 대체됨에 따라 프랑스 정부가 잃을 것으로 예상되는 연료세 수입을 보충하는 것이 목적이다. 정부 정책이 아니며, IMT는 2027년 프랑스 대선에 앞선 논의를 형성할 것을 기대하며 2026년 9월 이 제안을 발표했다.
프랑스 교통정책 전문 연구기관인 Institut Mobilités en Transition (IMT)는 프랑스의 구 '비니에트' 자동차세의 부활 버전을 제안하고 있다. 디지털화된 연간 30~910유로의 자동차세다. 이 제안은 IMT가 2026년 9월 발표한 '68 milliards en sursis'("68억 유보 중")라는 제목의 80페이지 보고서에 수록되어 있다. 프랑스 정부가 아직 채택하지 않았으며 의회에 제출된 법안도 아니다. IMT는 2027년 프랑스 대선에 앞선 정치적 논의 속에서 이 아이디어가 다루어지기를 기대한다고 밝혔다.
연료세 수입이 위험에 처한 이유
IMT 보고서에 따르면 2025년 도로 관련 세금은 프랑스 정부에 약 67.5억 유로의 수입을 가져다주었다. 이 중 연료 소비세(TICPE)만 27.7억 유로를 차지했으며, 연료 구매에 대한 부가가치세가 약 8.9억 유로를 추가했다. 연구소의 수치에 따르면 더 많은 운전자들이 전기자동차로 전환하고 전체 연료 소비가 감소함에 따라 IMT는 다른 재원으로 대체되지 않는 한 이 수입원이 2035년까지 약 22억 유로 감소할 수 있다고 예측하고 있다.
제안된 수수료의 구조
IMT의 제안은 1956년부터 2001년까지 프랑스 운전자들이 매년 지불하던 비니에트를 현대화·디지털화한 버전이다(Orange Actu 보도). 단일 가격의 스티커가 아닌 보고서에서 '수수료'로 설명되는 새로운 수수료는 여러 요소를 동시에 고려하여 계산된다: 자동차의 엔진 유형, 무게, 에너지 소비; 제조국 및 수리 가능성; 소유자의 가구 소득; 가구의 거주 지역; 소유한 자동차의 대수.
이 계산식에 따라 IMT의 모델링은 저소득 농촌 가구가 소형 유럽산 전기자동차를 소유할 경우 최소 연간 요금을 약 30유로로 설정했다. 최고 요금인 약 910유로는 여러 대의 낡은 차량이나 무거운 차량을 소유한 부유한 도시 가구에 적용된다.
IMT가 제안하는 가구 프로필별 연간 수수료
가구 프로필
예상 연간 수수료
저소득 가구, 농촌 지역, 경량 EU산 전기자동차
€30
평균 가구, 2030년(IMT 예측)
€140
평균 가구, 2035년(IMT 예측)
€260
부유한 도시 가구, 여러 대의 낡은/무거운 자동차
€910
IMT는 이 수수료가 2030년에 약 90억 유로를 걷어들일 수 있으며 2035년까지 약 170억 유로로 증가할 것으로 추정하고 있다. Automobile Propre의 보도에 따르면 이는 IMT가 예상하는 연료세 감소의 일부를 상쇄하기에 충분하지만 전부는 아니다.
현황 및 향후 전망
보고서는 명확히 전기자동차에 대한 주행거리 기반 세금에 반대하며 이는 EV 채택을 저해할 것이라고 주장하고, 대신 고정 요금이지만 조정되는 연간 소유권 수수료를 제안한다. 비교 참고로 프랑스 자동차들은 현재 Journal de l'Automobile의 연구 보도에 따르면 연간 평균 약 940유로의 도로 관련 세금을 창출한다.
IMT는 파리 기반의 지속가능성 개발 연구소인 Iddri에 의해 설립되었으며 운송 부문의 탈탄소화에 중점을 두고 있다. 2026년 9월 보고서는 Journal de l'Automobile의 보도에 따라 세금 정책을 자문하는 기관인 프랑스의 Conseil des prélèvements obligatoires에 의한 도로세제에 대한 이전 평가에 이어진다. 2026년 10월 초 현재 수수료는 단지 싱크탱크 제안일 뿐이다: 프랑스 의회에 제출된 법안이 없으며 정부도 이를 지지하지 않았다.
제안 수수료: 소득, 자동차, 위치에 따라 연간 30~910유로
2026년 9월 Institut Mobilités en Transition (IMT)에 의해 발표
제안 시작: 2030년; 2030년에 약 90억 유로의 예상 수입, 2035년까지 170억 유로로 증가
근거: 전기자동차 채택으로 2035년까지 연료세 수입이 약 22억 유로 감소할 것으로 예상
현재 상태: 싱크탱크 제안일 뿐, 아직 정부 법안 없음
자주 묻는 질문
프랑스가 이미 자동차세 스티커를 부활시켰는가?
아니다. 2026년 10월 초 현재 이는 싱크탱크 IMT의 제안일 뿐이다. 법률이나 정령이 이를 재도입하지 않았으며, 프랑스 정부도 이를 지지하지 않았다.
새로운 수수료의 비용은 얼마인가?
IMT의 모델링은 저소득 농촌 가구가 소형 유럽산 전기자동차를 소유할 경우 약 30유로부터 여러 대의 낡은 차량이나 무거운 차량을 소유한 부유한 도시 가구의 약 910유로까지 연간 수수료 범위를 제안한다.
지금 왜 이것이 제안되었는가?
IMT는 2025년에 약 67.5억 유로를 거둬들인 프랑스의 도로세 시스템이 전기자동차 채택으로 연료 소비와 관련 세금 수입이 감소함에 따라 2035년까지 약 22억 유로를 잃을 위험에 처해 있다고 밝혔다.
전기자동차 소유자도 이를 지불해야 하는가?
그렇다. 제안된 수수료는 모든 자동차에 적용된다. 다만 IMT는 EV 채택을 저해할 것이라고 주장하며 전기자동차에 대한 별도의 거리 기반 세금에 명확히 반대했다.
수수료는 언제 발효될 수 있는가?
IMT는 2030년에 수수료를 시작할 것을 제안하고 있으며 연간 평균 금액은 2030년 차량당 약 140유로에서 2035년까지 약 260유로로 상승할 것으로 예상되지만, 이는 아직 이루어지지 않은 정치적 결정에 달려 있다.
세계는 이렇게 전한다
프랑스어프랑스 언론은 IMT 보고서를 주로 2027년 대선 캠페인을 형성하는 것을 목표로 하는 전문 싱크탱크 연구로 보도했으며, 헤드라인에서 위험에 처한 68억 유로의 도로세 수입과 최대 910유로 수치를 강조하면서도 이 제안이 아직 법적 효력이 없음을 지적했다.
프랑스의 contrôle technique이나 영국의 MOT 같은 차량 기술 검사는 한 국가 전체에 하나의 법적 체크리스트를 적용하지만, 지역에 따라 불합격률이 3배 정도 차이가 날 수 있습니다. 프랑스의 공식 검사 기관, DVSA 기반 영국 데이터, 스위스 법원 판례로부터의 데이터는 이 격차가 주로 차량 연식, 차량 구성, 도로 상태 및 지방 행정 재량에서 비롯되며, 다른 기술 기준에서 비롯된 것이 아님을 보여줍니다.
프랑스와 미국의 업계 데이터에 따르면, 전기자동차는 오일 교환, 스파크플러그, 타이밍 벨트가 불필요하기 때문에 일반적으로 가솔린 자동차보다 정기 유지보수 비용이 30~40% 저렴합니다. 그러나 전기자동차는 보험료가 더 높고 충돌 후 수리 비용도 더 높을 수 있으므로, 소유 비용의 모든 범주에서 절약이 가능한 것은 아닙니다.
포드 CEO 짐 파를리는 관세와 수입 금지가 중국 전기자동차 제조업체가 세계 시장 점유율을 얻는 것을 영구적으로 중단할 수 없다고 말하며, 디트로이트의 업계 지도자들에게 BYD와 같은 브랜드가 현재의 규제에도 불구하고 10년 이내에 미국에 도달할 수 있다고 말하고 있다. 그는 유럽을 언급하며 중국 자동차 제조업체의 진출을 약화시키는 것은 이미 너무 늦었다고 말했다.
