Una organización de investigación francesa especializada en política de transporte, el Institut Mobilités en Transition (IMT), ha propuesto recuperar una versión de la antigua "viñeta" de impuesto vehicular de Francia, esta vez como una tarifa anual desmaterializada de entre €30 y €910 por vehículo. La propuesta aparece en un informe de 80 páginas, titulado "68 milliards en sursis" ("68 mil millones en suspenso"), que IMT publicó en septiembre de 2026. No ha sido adoptado por el gobierno francés y no es un proyecto de ley ante el Parlamento; IMT dice que espera que la idea figure en el debate político antes de las elecciones presidenciales de Francia en 2027.
Por qué los ingresos del impuesto al combustible están en riesgo
Según el informe de IMT, los impuestos relacionados con carreteras generaron aproximadamente €67.5 mil millones para el estado francés en 2025. El impuesto especial al combustible (TICPE) por sí solo representó €27.7 mil millones de eso, con el impuesto sobre el valor agregado en las compras de combustible agregando aproximadamente €8.9 mil millones más, muestran las cifras del instituto. A medida que más conductores cambian a vehículos eléctricos y el consumo general de combustible disminuye, IMT proyecta que este flujo de ingresos podría reducirse en aproximadamente €22 mil millones para 2035 a menos que sea reemplazado por otra fuente.
Cómo se vería la tarifa propuesta
La propuesta de IMT es una versión modernizada y digital de la viñeta que los automovilistas franceses pagaban cada año desde 1956 hasta que el impuesto fue eliminado para automóviles privados en 2001, según Orange Actu. En lugar de un precio de calcomanía fijo, la nueva tarifa, descrita en el informe como una "redevance", se calcularía a partir de varios factores a la vez: el tipo de motor del vehículo, peso y consumo de energía; su país de fabricación y reparabilidad; los ingresos de la unidad familiar del propietario; dónde vive la unidad familiar; y cuántos vehículos posee.
Bajo esa fórmula, el modelado de IMT establece el cargo anual más bajo en aproximadamente €30, para una unidad familiar de bajos ingresos y rural con un pequeño automóvil eléctrico fabricado en Europa. El cargo más alto, aproximadamente €910, se aplicaría a una unidad familiar urbana y acomodada que posee varios vehículos más antiguos o más pesados.
Tarifa anual propuesta por IMT según el perfil del hogar| Perfil del hogar | Tarifa anual estimada |
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| Hogar de bajos ingresos, zona rural, vehículo eléctrico ligero fabricado en la UE | €30 |
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| Hogar promedio, 2030 (proyección IMT) | €140 |
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| Hogar promedio, 2035 (proyección IMT) | €260 |
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| Hogar urbano acomodado, varios vehículos más antiguos/pesados | €910 |
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IMT estima que la tarifa podría recaudar aproximadamente €9 mil millones en 2030, aumentando a aproximadamente €17 mil millones para 2035, lo suficiente para compensar parte, pero no todo, de la disminución del impuesto al combustible que proyecta, según reportajes sobre el estudio de Automobile Propre.
Estado y qué sucede a continuación
El informe argumenta explícitamente en contra de gravar los vehículos eléctricos según la distancia recorrida, diciendo que eso desalentaría la adopción de vehículos eléctricos, y propone una tarifa de propiedad anual de tasa fija pero modulada. Para comparación, los vehículos franceses generan actualmente un promedio de aproximadamente €940 por año en impuestos relacionados con carreteras combinados, según los reportajes de Journal de l'Automobile sobre el estudio.
IMT fue fundado por Iddri, un instituto de investigación de desarrollo sostenible con sede en París, y se enfoca en la descarbonización del transporte. Su informe de septiembre de 2026 sigue a una evaluación anterior de la tributación vial de Francia por parte del Conseil des prélèvements obligatoires de Francia, un organismo que asesora sobre política fiscal, informó Journal de l'Automobile. A partir de principios de octubre de 2026, la tarifa sigue siendo solo una propuesta de think tank: no se ha presentado ningún proyecto de ley en el Parlamento francés, y el gobierno no la ha respaldado.
- Tarifa propuesta: €30 a €910 por año, dependiendo de los ingresos, el vehículo y la ubicación
- Publicado en septiembre de 2026 por el Institut Mobilités en Transition (IMT)
- Inicio propuesto: 2030; ingresos proyectados de aproximadamente €9 mil millones en 2030, aumentando a €17 mil millones para 2035
- Justificación: se proyecta que la adopción de vehículos eléctricos reduzca los ingresos del impuesto al combustible en aproximadamente €22 mil millones para 2035
- Estado actual: solo una propuesta de think tank, sin un proyecto de ley gubernamental aún
Preguntas
- ¿Francia ya ha traído de vuelta la calcomanía del impuesto vehicular?
- No. A partir de principios de octubre de 2026, es solo una propuesta del think tank IMT; ninguna ley o decreto la ha restablecido, y el gobierno francés no ha respaldado la idea.
- ¿Cuánto costaría la nueva tarifa?
- El modelado de IMT propone una tarifa anual que oscila entre aproximadamente €30, para un hogar rural de bajos ingresos con un pequeño automóvil eléctrico fabricado en Europa, hasta aproximadamente €910 para un hogar urbano acomodado con varios vehículos más antiguos o más pesados.
- ¿Por qué se está proponiendo esto ahora?
- IMT dice que el sistema de impuestos viales de Francia, que recaudó aproximadamente €67.5 mil millones en 2025, corre el riesgo de perder aproximadamente €22 mil millones para 2035 a medida que los vehículos eléctricos reducen el consumo de combustible y los ingresos fiscales relacionados.
- ¿Tendrían que pagarla los propietarios de vehículos eléctricos?
- Sí, la tarifa propuesta se aplica a todos los vehículos motorizados, aunque IMT rechazó explícitamente un impuesto separado basado en la distancia para vehículos eléctricos, argumentando que desalentaría la adopción de vehículos eléctricos.
- ¿Cuándo podría entrar en vigor la tarifa?
- IMT propone comenzar la tarifa en 2030, con montos promedio aumentando de aproximadamente €140 por vehículo ese año a aproximadamente €260 para 2035, pero esto depende de decisiones políticas aún no tomadas.
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