Uma organização de pesquisa francesa especializada em política de transportes, o Institut Mobilités en Transition (IMT), propôs trazer de volta uma versão do antigo imposto veicular "vignette" da França, desta vez como uma taxa anual desmaterializada de entre €30 e €910 por veículo. A proposta aparece em um relatório de 80 páginas, intitulado "68 milliards en sursis" ("68 bilhões em suspenso"), que o IMT publicou em setembro de 2026. Não foi adotado pelo governo francês e não é um projeto de lei perante o Parlamento; o IMT diz que espera que a ideia figure no debate político antes da eleição presidencial francesa de 2027.
Por que a receita do imposto sobre combustíveis está em risco
De acordo com o relatório do IMT, os impostos relacionados a estradas geraram aproximadamente €67,5 bilhões para o estado francês em 2025. O imposto especial sobre combustíveis (TICPE) sozinho representou €27,7 bilhões disso, com o imposto sobre valor agregado nas compras de combustível adicionando aproximadamente €8,9 bilhões a mais, mostram os números do instituto. À medida que mais motoristas mudam para veículos elétricos e o consumo geral de combustível diminui, o IMT projeta que este fluxo de receita poderia encolher em torno de €22 bilhões até 2035, a menos que seja substituído por outra fonte.
Como seria a taxa proposta
A proposta do IMT é uma versão modernizada e digital da vignette que os motoristas franceses pagavam a cada ano de 1956 até que o imposto foi eliminado para carros privados em 2001, de acordo com Orange Actu. Em vez de um preço de adesivo fixo, a nova taxa, descrita no relatório como uma "redevance", seria calculada a partir de vários fatores ao mesmo tempo: o tipo de motor do veículo, peso e consumo de energia; seu país de fabricação e possibilidade de reparo; a renda familiar do proprietário; onde a família mora; e quantos veículos ela possui.
Sob essa fórmula, a modelagem do IMT define a cobrança anual mais baixa em cerca de €30, para uma família rural de baixa renda com um pequeno carro elétrico fabricado na Europa. A cobrança mais alta, cerca de €910, seria aplicada a uma família urbana abastada que possui vários veículos mais antigos ou mais pesados.
Taxa anual proposta pelo IMT por perfil familiar| Perfil familiar | Taxa anual estimada |
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| Família de baixa renda, zona rural, carro elétrico leve fabricado na UE | €30 |
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| Família média, 2030 (projeção IMT) | €140 |
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| Família média, 2035 (projeção IMT) | €260 |
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| Família urbana abastada, vários veículos mais antigos/pesados | €910 |
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O IMT estima que a taxa poderia arrecadar cerca de €9 bilhões em 2030, aumentando para aproximadamente €17 bilhões até 2035, o suficiente para compensar parte, mas não tudo, do declínio de impostos sobre combustíveis que projeta, de acordo com reportagens sobre o estudo da Automobile Propre.
Status e o que acontece a seguir
O relatório argumenta explicitamente contra cobrar imposto em veículos elétricos pela distância percorrida, dizendo que isso desestimularia a adoção de VEs, e propõe uma taxa anual de propriedade com taxa fixa mas modulada. Para comparação, os veículos franceses atualmente geram uma média de cerca de €940 por ano em impostos relacionados a estradas combinados, de acordo com as reportagens do Journal de l'Automobile sobre o estudo.
O IMT foi fundado pela Iddri, um instituto de pesquisa de desenvolvimento sustentável sediado em Paris, e se concentra em descarbonização de transportes. Seu relatório de setembro de 2026 segue uma avaliação anterior de tributação viária pelo Conseil des prélèvements obligatoires da França, um órgão que aconselha sobre política fiscal, informou Journal de l'Automobile. A partir do início de outubro de 2026, a taxa permanece apenas uma proposta de think tank: nenhum projeto de lei foi apresentado no Parlamento francês, e o governo não o apoiou.
- Taxa proposta: €30 a €910 por ano, dependendo da renda, veículo e localização
- Publicado em setembro de 2026 pelo Institut Mobilités en Transition (IMT)
- Início proposto: 2030; receita projetada de cerca de €9 bilhões em 2030, aumentando para €17 bilhões até 2035
- Justificativa: estima-se que a adoção de veículos elétricos reduza a receita do imposto sobre combustíveis em cerca de €22 bilhões até 2035
- Status atual: apenas uma proposta de think tank, sem projeto de lei governamental ainda
Perguntas
- A França já trouxe de volta o adesivo de imposto veicular?
- Não. A partir do início de outubro de 2026, é apenas uma proposta do think tank IMT; nenhuma lei ou decreto a restabeleceu, e o governo francês não apoiou a ideia.
- Quanto custaria a nova taxa?
- A modelagem do IMT propõe uma taxa anual variando de cerca de €30, para uma família rural de baixa renda com um pequeno carro elétrico fabricado na Europa, até cerca de €910 para uma família urbana abastada com vários veículos mais antigos ou mais pesados.
- Por que isso está sendo proposto agora?
- O IMT diz que o sistema de impostos viários da França, que arrecadou cerca de €67,5 bilhões em 2025, corre o risco de perder aproximadamente €22 bilhões até 2035 à medida que os veículos elétricos reduzem o consumo de combustível e a receita fiscal relacionada.
- Os proprietários de veículos elétricos teriam que pagá-la?
- Sim, a taxa proposta se aplica a todos os veículos motorizados, embora o IMT tenha rejeitado explicitamente um imposto separado baseado em distância para veículos elétricos, argumentando que desestimularia a adoção de VEs.
- Quando a taxa poderia entrar em vigor?
- O IMT propõe começar a taxa em 2030, com valores médios aumentando de cerca de €140 por veículo naquele ano para cerca de €260 até 2035, mas isso depende de decisões políticas ainda não tomadas.
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